Hvernig á að ákvarða slit á bremsuklossa

Öryggi á vegum fer eftir gæðum hemlakerfis bílsins. Þess vegna verður að skipta um púða eða greina ástand þeirra með reglulegu millibili. Að keyra bíl fylgir alltaf tveimur andstæðum ferlum: hröðun og hraðaminnkun.

Slit á núningsefninu er háð því hversu hratt ökumaðurinn notar hemlapedalinn og hversu oft kerfið er virkjað. Hver ökumaður sem er að vinna ökutæki verður að kanna ástand hemlanna á bíl sínum til að bera kennsl á vandamál eða koma í veg fyrir þau.

Hugleiddu hvaða aðstæður krefjast þess að skipta um alla púða, hvernig á að ákvarða að efnið hafi þegar verið notað, og hlutinn mun fljótlega missa virkni sína og einnig hvað eðli slits á bremsuklossunum getur bent til.

Hver eru merki um slit

Að auki mælum við með að þú kynnir þér hvað púðar eru og hverskonar þessir þættir eru. Lestu meira um þetta. sérstaklega.

Flestir framleiðendur nútíma bílgerða mæla með því að skipta um púða eigi síðar en þegar kílómetrafjöldi er um 10 þúsund kílómetrar. Á þessu bili heldur núningsefnið hámarksvirkni sinni. Auðvitað veltur þetta tímabil einnig á gæðum varahlutanna, eins og framleiðandinn af vörunum gefur til kynna.

Ef ökumaðurinn notar mældan aksturslag geta púðarnir farið upp í 50 þúsund. Þetta er vegna þess að hemlun á sér sjaldan stað á miklum hraða. En ef bíllinn hraðast hratt og hægir á sér með sama styrkleika þá slitna þessir þættir mun hraðar. Í þessu tilfelli yfirgefa þeir ekki einu sinni fimm þúsund.

Áður en þú byrjar að skilja slitmerkin mælum við með að þú kynnir þér betur hvað hemlabúnaður er og hvernig hann virkar. Þetta liggur nú þegar fyrir sérstaka endurskoðun... Einnig er vert að huga að lágmarksbíl með sameinuðu hemlakerfi. Framásinn í honum er búinn skífugerð og afturbremsan er af trommutegund.

Slá gætir við harða hemlun

Þegar vinnulífi púðans lýkur byrjar núningsfóðrið að slitna ójafnt. Á þessu stigi getur efnið klikkað og í sumum tilvikum geta litlar agnir jafnvel brotnað af því. Ef ekki er skipt um slíkan púða mun krafturinn við hemlunina valda því að hlutinn klárast.

Þú getur sannreynt hvort vandamálið við utanaðkomandi hávaða og titring er í púðunum þegar þú nálgast umferðarljós eða járnbrautarlest. Með því að ýta á bremsupedalinn getur ökumaðurinn veitt gaum að því hvort slagurinn finnist. Ef fóturinn er fjarlægður af pedali og þessi áhrif hverfa, þá er kominn tími til að fara á þjónustustöðina og skipta um búnað.

Oftast, með mikilvægu sliti á fóðri, mun bremsudiskurinn hafa samband við merkiplötuna. Þegar ökumaður virkjar bremsuna mun stöðugt hátt kvak koma frá hjólunum.

Hemlakerfið hagar sér ófullnægjandi

Annað merki sem gefur til kynna mikinn slit á púði er breyting á hemlunarferlinu. Í sumum tilfellum hægir vélin of hægt (venjulega er aukning á pedalaferðum). Þó að skert hemlunargeta skapi óþægindi og auki líkur á slysi, þá er hörð bremsa alvarlegri staða.

Ástæðan fyrir þessari hegðun hemlanna er sú að núningsefnið er þegar orðið slitið og vegna þess er diskurinn þegar í snertingu við málm púðans. Þegar hjól læsist skyndilega mun það fyrr eða síðar endilega leiða til áreksturs ökutækja. Auk þess að auka slysahættu mun notkun púða sem eru slitnir á málm leiða til þess að aðalþátturinn sem er festur við hjólamiðstöðina (diskur eða tromma) bilar.

Þó að eftirfarandi mál tengist ekki púðaþreytu, þá er það oft greint rangt. Þegar ökumaður tekur eftir að pedali er farinn að falla mikið við hemlun er fyrsta skrefið að athuga bremsuvökvann í GTZ stækkunargeyminum. Oft gefur þetta merki til kynna að það sé ekkert eða gagnrýnt lítið magn af vinnslumiðlinum í línunni (þessu efni er lýst í smáatriðum hér).

Bremsa ryk á felgum með málmspæni

Þar sem bremsuklossarnir eru illa sýnilegir vegna skipulagsþátta sumra hjóladiska er erfitt að sjónrænt meta ástand þeirra. Og þegar um er að ræða hliðstæðar trommur er almennt ómögulegt að gera þetta án þess að taka hjólið í sundur og taka vélbúnaðinn í sundur.

Hins vegar er eitt skilti sem gefur skýrt til kynna að rekstrarvörurnar séu greinilega búnar. Til að gera þetta, áður en þú þvoir bílinn, ættir þú að fylgjast með ástandi hjólaskífanna, eða réttara sagt, hvers konar veggskjöldur er á þeim (hvaðan það kemur ef bíllinn keyrir ekki í gegnum aur, þú getur lesið í önnur grein).

Ef sótið á skífunni samanstendur af málmblöndum (veggskjöldurinn verður ekki einsleitur grár, en með glansandi agnir), er þetta skýrt merki um verulega slit á fóðringunni. Jafnvel þegar bremsurnar gefa ekki frá sér sterkt tíst þarf að skipta um púða eins fljótt og auðið er, annars bilar diskurinn eða tromlan fljótt.

Hvernig á að ákvarða slit á púði

Til þess að ökumaðurinn geti tímanlega ákveðið að púðarnir þurfi þegar að skipta um, reyna flestir framleiðendur að útbúa vörur sínar með sérstökum merkjabúnaði. Flestar breytingar hafa innri þætti í formi boginn stálplötu.

Þegar þykkt núningslagsins nær mikilvægu gildi byrjar þessi plata að klóra á diskinn, sem ökumaðurinn heyrir sterkt hljóð í hvert skipti sem þrýst er á pedali. Þessi þáttur, sem og rafræni skynjarinn, veitir þó ekki 100% alhliða upplýsingar um ástand þessara hluta.

Til dæmis eru ekki öll ökutæki með rafrænan slitskynjara með þennan skynjara á öllum hjólum. Í sumum tilfellum, vegna bilunar á bremsum, geta púðarnir á öðru hjólinu slitnað meira en á hinu.

Fróðlegra verður vísbending gerð í formi núningsefnis sem er fléttað með málmslífum. Slíkir púðar, jafnvel með misjöfnu sliti, munu strax merkja hvenær málmagnir klóra á diskinn.

Helst er betra að bílstjórinn reiði sig ekki á þessi viðvörunartæki, en að auki endurskoðar sjónrænt ástand bremsuþáttanna. Til dæmis gera sumir bíleigendur sjónræna skoðun á árstíðabundnum dekkjaskiptum. Þar sem skífu- og trommukerfin eru frábrugðin uppbyggingu verður greiningaraðferðin önnur. Hér er hvernig hvert er gert.

Hvernig á að athuga slit á framhliðinni

Það er miklu auðveldara að athuga framhemilinn. Til að gera þetta þarftu að taka hjólið í sundur og mæla þykkt fóðursins á blokkinni. Það fer eftir breytingum á þessum frumefni, afgerandi gildi verður þykktin sem takmarkast af merkjalaginu.

Einnig hefur bremsuklossinn einn eða fleiri rifa þar sem ryk er fjarlægt þegar efnið er slitið. Ef þessi þáttur er sýnilegur, þá er ennþá leyfilegt að nota slíka blokk.

Á leiðinni er mælt með því að kanna ástand stimpla og leiðsögumanna. Þessir hlutar geta súrt og stíflað og valdið því að bremsan ýmist bilar eða klemmist. Til að koma í veg fyrir slíkar aðstæður mæla bílaframleiðendur með því að smyrja þessa þætti. Þessari aðferð er lýst ítarlega. hér.

Hvernig á að skoða slit á trommupúða

Afturbremsan er miklu erfiðari að athuga, þar sem stjórnvélar hennar eru alveg lokaðar af tromluhúsinu. Auk þess að fjarlægja hjólið sjálft þarf bílstjórinn að taka vélbúnaðinn í sundur að hluta. Til að gera þetta skaltu fjarlægja trommulokið. Aðeins þá er hægt að framkvæma sjónræna skoðun á púðunum.

Í ökutækjum með samsettu hemlakerfi er framásinn oft aðalálagið. Þetta gefur aftanbremsunum lengri endingartíma og því þarf ekki að athuga þær oft nema sérstök ástæða sé til. Venjulega verður skiptibillið fyrir þessa þætti innan tveggja til þriggja skipta á framhliðunum.

Sum nútíma trommukerfi eru búin sérstöku skoðunarholi sem auðveldar að kanna þykkt púðans. Lágmarksþykkt aftari púðans ætti ekki að vera minni en einn og hálfur millimetri. En með því að fjarlægja tromluna er einnig hægt að athuga afköst alls kerfisins og fjarlægja ryk af honum, svo betra er að framkvæma einmitt slíka greiningu.

Innri hluti trommunnar ætti að vera slípaður jafnt vegna þess að skórinn er stöðugt í snertingu við hann. Ef ryðleifar eru sýnilegar á þessum hluta þýðir það að púðinn passar ekki þétt við hliðar trommunnar.

Greining á orsökum slits

Oftast slitna púðar misjafnlega á öllum hjólum í bíl. Ennfremur er framásinn meira hlaðinn við hemlun, þar sem yfirbyggingin hallar fram vegna tregðu, og afturásinn er affermdur. Ef ökumaður notar harða hemlun slitnar klæðningin mun hraðar.

Margar nútímalíkön eru með ESP-kerfinu (hvernig gengisstöðugleikakerfi virkar er lýst sérstaklega). Sérkenni þessa búnaðar er sjálfvirk hemlun þegar hætta er á að bíll renni til. Þrátt fyrir að slíkt kerfi veiti öryggi og stjórn á ökutækinu leiðir tíð notkun þess til slits á einstökum púðum og ekki er hægt að stjórna þessu ferli. Annars verður þú að aftengja tækið (hvernig þessu er gert, því er lýst hér).

Hér er lítill listi af ástæðunum fyrir tíðum eða óeðlilegum klæðnaði púðanna.

Fleyg klæðast

Ástæður þessara áhrifa geta verið:

1. Villur við uppsetningu púða;
2. Lélegt gæði skópúða efni;
3. Einkenni tækisins í sumum bremsukerfum, til dæmis þeim sem eru með viðbótarþrep til að bæta afköst;
4. Þykktarfestingin verður að leiða hlutinn á áhrifaríkan hátt þannig að allir hlutar hlutans séu í snertingu við skífuna samtímis. Þetta getur ekki gerst vegna slæmrar hertu á festiboltanum;
5. Brot á reglum um að herða festibolta krappans getur leitt til afmyndunar þess;
6. Bilanir í hlaupagír bíls, til dæmis þróun í hjólalagi, sem veldur bakslagi (þetta gerist mjög sjaldan);
7. Súrandi leiðsögumenn;
8. Öxull er boginn í legunni á stoðunum (eða rekki).

Hröð púðaþreyting

Hröð efni framleiðsla getur verið af eftirfarandi ástæðum:

1. Púðarinn hefur óviðeigandi efni fyrir tiltekinn bíl, til dæmis of mjúkur;
2. Árásargjarn akstur;
3. Vélin er búin ESP kerfi;
4. Þróun á bremsudiski eða tromlu;
5. Röng aðlögun þéttu - púðinn er ýttur á yfirborð disksins eða trommunnar;
6. Vélin er lengi aðgerðalaus.

Slit á innri og ytri púði

Innri þátturinn slitnar vegna:

1. Súr stimpla;
2. Þurrir eða skemmdir leiðbeinir
3. Þverbrot.

Ytri þátturinn getur slitnað af eftirfarandi ástæðum:

1. Þykktar leiðbeiningar sýruð;
2. Smurningu leiðbeininganna vantar eða yfirborð þeirra er slitið;
3. Þykkt hönnunar er vansköpuð.

Mismunandi slit á púðum

Púðarnir á einstökum hjólum geta borið á mismunandi vegu vegna:

1. Röng notkun GTZ;
2. Ökumaðurinn notar oft handbremsuna;
3. Efni yfirlaganna getur verið mismunandi að samsetningu eða hörku;
4. Aflögun á bremsudiski.

Það kemur fyrir að púðarnir slitni misjafnlega á öðru hjólinu. Þetta getur gerst af eftirfarandi ástæðum:

1. Settið getur innihaldið púða af mismunandi gæðum;
2. Þverstimpillinn varð súr.

Hvenær á að skipta um púða

Ef þekking bílstjórans varðandi notkun hemlakerfisins er solid myrkur, þá er betra að treysta fagaðila til að skipta um rekstrarvörur í því. Venjulega er skipt um púða þegar efnið hefur þegar slitnað að mikilvægu gildi (í þessu tilfelli heyrast einkennandi hljóð viðvarana eða slitskynjarinn á mælaborðinu er kallaður af). Annað tilvikið er venjubundið viðhald ökutækja.

Flestir ökumenn framkvæma þessa aðferð í fyrsta tilvikinu. Ef bíllinn ekur stuttan vegalengd yfir árið væri betra að greina allt ökutækið að minnsta kosti einu sinni á ári, sem mun fela í sér ýmsar aðgerðir, þar á meðal að kanna ástand púðanna.

Ef um mikla mílufjölda er að ræða með mældum „ellilífeyrisþega“ ferð, geta púðarnir litið vel út jafnvel eftir að hafa farið framhjá 50 þúsund. Enn er mælt með því að skipta um slíka þætti þar sem með tímanum, vegna mikillar upphitunar og kælingar, efnar það gróft. Vegna þessa, meðan á hemlun stendur, er það ekki lengur núningsfóðrið sem getur slitnað, heldur diskurinn eða tromman sjálf.

Leyfilegt slit á púði

Venjulega er viðmiðið sem leyfilegt slit á núningsefninu er ákvarðað algilt fyrir öll ökutæki. Lágmarks þykkt fóðursins ætti að vera á milli þriggja og tveggja millimetra. Á þessu stigi þarf að breyta þeim. Ennfremur, við greiningu ætti maður að huga að þynnsta hluta skósins, ef vart verður við ójafna framleiðslu á honum. Auðvitað, í þessu tilfelli er nauðsynlegt að útrýma ástæðunni fyrir því að púðinn festist ekki alveg við yfirborð disksins.

Rétt er að hafa í huga að með aukningu í ökutækjum í rúmmáli ætti lágmarksþykkt púðanna að vera meiri. Eins og fyrir jeppa eða millivegi, þá ætti þessi breytu að vera 3,5-3,0 millimetrar. Fyrir litla bíla og fólksbíla er leyfileg þykkt talin vera allt að tveir mm.

Burtséð frá því hvort púðarnir séu orðnir ónothæfir eða ekki, til öryggis á veginum, mælum við með því að þú athugir enn að hve miklu leyti þeir eru slitnir. Árstíðabundin hjólaskiptaaðferð er tilvalin fyrir þetta.

Spurningar og svör:

Hversu mikið slit á bremsuklossum er ásættanlegt? Leyfilegt meðalgildi afgangs núningsefnis í þeim síðasta er 2-3 millimetrar af fóðrinu. En það er betra að skipta um púða fyrr svo diskurinn skemmist ekki vegna ójafns slits.

Hvernig veistu hvort skipta þurfi um bremsuklossa? Þegar verið er að beygja frá hlið annars hjólsins (eða allra) heyrist slag (kubburinn danglar) og við hemlun gefa bremsurnar frá sér malandi hljóð (málmspænir bætast við það sem eftir er af núningslaginu).

Hvað gerist ef ekki er skipt um bremsuklossa? Í fyrsta lagi munu slíkir klossar tísta meira í hvert skipti við hemlun. Í öðru lagi munu slitnir klossar skemma diskinn við hemlun.