Þykkt og rennifita: Hvernig og hvers vegna?

Bremsubúnaðurinn er virkjari kerfis sem veitir slétt eða neyðarstopp ökutækisins. Nokkru fyrr höfum við þegar hugleitt tæki, ýmsar breytingar á þessum þætti, sem og skiptiferlið.

Nú skulum við einbeita okkur að einni næmi sem stundum er gleymt þegar skipt er um bremsuklossa á hverju hjóli. Þetta er fita fyrir stýripinna og flotfestinguna. Við skulum íhuga hvers konar efni er nauðsynlegt fyrir þetta og hvers vegna að gera það.

Af hverju að smyrja þykktina

Flestir fjárhagsáætlunarbílar eru búnir samsettri gerð hemlakerfis. Í slíkum ökutækjum eru trommur settar að aftan og skífuútgáfa með þykkt að framan. Í grundvallaratriðum eru þeir af sömu gerð, að undanskildum minniháttar munum (aðallega í formi mannvirkisins eða einstökum hlutum þess).

Flestir hlutar vélbúnaðarins hreyfast þegar hemlakerfið er virkjað og því þarf að smyrja þá. Til viðbótar við framandi hljóð, verða ósmurðir þættir einfaldlega lokaðir á mestu óheppilegu augnablikinu. Ef þetta kerfi er gallað verður hreyfing á slíkum bíl ómöguleg. Ekki aðeins vegna þess að þetta er krafa sem tilgreind er í umferðarreglunum.

Hvað er að gerast í þykktunum meðan á aðgerð stendur

Meðal þeirra þátta sem bera mest álag eru bremsuborð. Þegar ökumaður notar bremsuna getur hitastig púðans og skífunnar hækkað upp í 600 gráður. Auðvitað fer þetta eftir hraða ökutækisins.

Tæki þessa vélbúnaðar er sérstaklega að því leyti að það kólnar líka fljótt með sterkri upphitun. En þegar verið er að virkja kerfið verður fingurinn alltaf fyrir miklum hita.

Til viðbótar við þennan þátt getur fljótandi krappinn einnig orðið heitt. Að vísu gerist þetta oftar þegar farið er niður á krækilega fjallvegi. En ef ökumaður hraðar oft og hemlar skarpt getur hann útsett þykktina fyrir slíkri ofþenslu.

Sama hversu hágæða kælingin á vélbúnaðinum var, gat enginn framleiðandi þróað slíkt kerfi sem verndaði hlutann gegn raka og litlum slípiefnum í moldinni. Til að viðhalda skilvirkni tækisins við slíkar aðstæður er mikilvægt skilyrði smurning hreyfanlegra þátta.

Hvernig á að smyrja bremsuborð

Það skal tekið fram að ekki er hvert smurefni hentugur fyrir þessa aðferð. Til dæmis, ef eftir að hafa skipt um vélarolíu er hluti vökvans eftir, þá er ekki hægt að nota hann í þessu tilfelli.

Fyrir þetta hafa framleiðendur þróað sérstakt líma. Í bílahlutum og birgðaverslunum er að finna bæði fjárhagsáætlun og dýrari smurolíu. Hér er lítill listi yfir þá algengustu:

• Einn af mestu kostnaðaráætlunum er MC1600. Límið er selt í rörum sem eru 5-100 grömm. Þægilegt ef ekki er þörf á að kaupa efni með framlegð;
• Fyrir ökutæki sem starfa við erfiðar aðstæður er skilvirkara smurefni frá Liqui Moli. Efnið tekst vel á við háan hita og mikinn raka;
• Ef bíllinn hreyfist oft á kröftugum vegum er TRW góður kostur fyrir slíkar samgöngur;
• Fyrir bremsukerfið sem er sett upp á torfærubifreiðum er Permatex efni;
• Dýrasti, en á sama tíma, aðgreindur með áreiðanleika smurolíu - frá bílaframleiðandanum VAG;
• Ef bremsurnar gefa frá sér sérstakan hávaða meðan á notkun stendur, sama hvað þær eru smurðar, frábær kostur í slíkum tilfellum er líma frá Bosch.

Á hvað ættir þú að treysta þegar þú velur smurefni? Þú ættir ekki að byrja á efniskostnaðinum, því hver deigið er hannað fyrir sína tegund flutninga og mun sýna skilvirkni nákvæmlega við þær aðstæður sem það var búið til. En þú ættir örugglega ekki að kaupa þann ódýrasta.

Hvernig á að smyrja þykktina

Það er ekkert flókið í smurferlinu. Ef bílstjórinn er fær um að taka í sundur þykktina og setja hana saman rétt, þá mun hann takast á við smurninguna. Hér er stutt leiðbeining um hvernig aðgerðinni er háttað:

1. Við tökum sundur þykktina (til að fjarlægja hana og setja hana aftur á sinn stað, lestu hérсь);
2. Við fjarlægjum óhreinindi og ryð;
3. Ef ryð er til staðar (og það mun vera í yfirgnæfandi meirihluta bíla), þá verður að fjarlægja veggskjöld með vélrænni meðferð, en ekki með neinum hætti;
4. Fituhreinsið meðhöndlað yfirborðið;
5. Smyrjið þéttipinna, bakhlífar og festiplötur;
6. Venjulega, ef mikið af fitu er borið á, verður umfram þess kreist út við uppsetningu hlutans;
7. Það reynist enn auðveldara að smyrja stimpilinn - fyrir þetta er ekki líma notað, heldur vökvi. Það er borið á með hefðbundinni sprautu;
8. Við settum vélbúnaðinn aftur og settum hann á stýrishnúðinn.

Kröfur fyrir smurþykktir

Svo, ekki öll smurefni munu vinna með þykktum. Þetta eru kröfurnar fyrir efnið:

• Verður að þola að minnsta kosti upphitun í allt að tvö hundruð gráður;
• Ef hitastigið á vélbúnaðinum nær um fimm hundruð Celsíus, þá ætti efnið ekki að bráðna og flæða út úr þykktinni. Annars verða hlutarnir „meðhöndlaðir“ með óhreinindum í stað límsins;
• Ætti ekki að þvo með vatni og vera ónæmur fyrir áhrifum sjálfvirkra efna, sem hægt er að nota við þvott eða vinnslu á hjólum, svo og í bremsukerfinu sjálfu (TZ);
• Það er ómögulegt fyrir efnið að bregðast við með gúmmí- og plastefnum og eyðileggja uppbyggingu þeirra.

Miðað við alla þessa þætti kemur í ljós hvers vegna hefur verið þróað sérstakt líma eða vökvi til að smyrja þessa þætti. Af þessum ástæðum er ekki hægt að nota litol eða grafítfitu - þau flæða út strax eftir að ýtt er á hemilpedalinn þegar vélin er stöðvuð.

Tegundir smurolía fyrir bremsuborð

Það eru tvær gerðir af smurolíum með þykktum. Fyrsti flokkurinn er alhliða. Þeir eru notaðir til að vinna úr ýmsum hlutum. Önnur gerðin hefur þröngan fókus. Þau tilheyra flokki faglegrar smurolíu og eru borin á hvern hluta fyrir sig.

Í vopnabúri sumra fyrirtækja er að finna eftirfarandi tegundir smurolía:

• Fyrir bremsukútinn (settur undir skottinu);
• Anti-squeak líma, sem hefur það að markmiði að útrýma hávaða fyrir hluta sem hafa það hlutverk að leiðbeina krappanum meðan hann hreyfist;
• Efnið sem er borið á klemmuplötuna sem og á hinn óvirka hluta bremsuklossans.

Slík smurefni eru notuð af helstu bílaframleiðendum heims. Auk þessara líma selja fyrirtækin einnig ryðhreinsilausnir og bremsuvökva.

Góður kostur fyrir hliðstæðu fjárhagsáætlun er bandarískt líma, Slipkote 220-RDBC, auk innlendra vara MC1600. Bæði efnin hafa góða eiginleika í snertingu við vatn og mörg efni og verðið er á viðráðanlegu verði fyrir flesta ökumenn.

Hver er besti smyrjan á þykktinni?

Fyrst af öllu ættir þú að fylgjast með smurolíunum sem framleiðandinn mælir með að nota. Ef óhentugt efni er notað getur það sinterað meðan á hemlun stendur og lokað á tækið.

Mikilvægasta skilyrðið er hitastöðugleiki. Í þessu tilfelli mun smurolían ekki missa eiginleika sína, jafnvel í virkri stillingu. Ef þú notar efni sem þolir ekki hátt hitastig missa þau eiginleika sína fljótt vegna þurrkunar.

Oft er púðaefnið ekki hannað til að smyrja hluti gegn fingrum eða fingrum. Þetta verður örugglega tilgreint á límaumbúðum.

Þegar smurolían er árangurslaus og þarfnast endurnýjunar

Oft gerist það að ökumenn eru að reyna að laga sundurliðun sumra þátta þykktarinnar með því að smyrja þá. Það er rétt að íhuga að smurning veitir aðeins slétta hreyfingu frumefnanna, en útilokar ekki þróun þeirra.

Af þessum sökum, ef hlutarnir byrjuðu að banka vegna mikils slits, væri rétt að bera ekki þykkt lag af líma, heldur að skipta um vélbúnað. Sumir hlutar eru lagfærðir með viðgerðarbúnaði.

Og að lokum leggjum við til að sjá hvernig verklagið lítur út á dæmi um tiltekinn bíl:

Spurningar og svör:

Hvers konar smurolíu ætti ég að nota fyrir þykktina? Fyrir bremsuklossa fyrir bíla eru Liqui Moly vörur frábært smurefni. Feitin er ónæm fyrir raka og háum hita.

Þarf að smyrja þrýstistimpilinn? Sérfræðingar mæla með að framkvæma þessa aðferð að minnsta kosti einu sinni á ári svo að slit stimpla leiði ekki til leka á bremsuvökva, eða það festist ekki.

Hversu mikil fita er á stýrunum á þykktinni? Magn smurolíu sem þarf í tilteknu tilviki er gefið upp af framleiðanda. Það er ómögulegt að bera á með fjalli svo efnið falli ekki á púðana.