Öryggiskerfi
Öryggi og þægindi með raddaðstoðarmanni í bíl
Innri raddaðstoðarmenn bíða enn eftir víðtækri byltingu þeirra. Sérstaklega í Bretlandi, þar sem fólk er enn algjörlega ókunnugt um dálítið hrollvekjandi kassann sem á að uppfylla allar óskir þegar kallað er til. Hins vegar á sér langa hefð fyrir raddstýringu í bílum. Löngu áður en Alexa, Siri og OK Google voru til gátu bílstjórar að minnsta kosti hringt með raddskipun. Þetta er ástæða þess að raddaðstoðarmenn í bílum eru í mun meiri eftirspurn í dag. Nýlegar uppfærslur á þessu sviði færa það á nýtt stig þæginda, fjölhæfni og öryggis. Eiginleikar í rekstri nútíma raddaðstoðarmanna í bílum Raddaðstoðarmaður í bíl er fyrst og fremst öryggistæki. Með raddstýringu eru hendurnar áfram á stýrinu og augun halda áfram að beina sjónum að veginum. Ef…
Hvernig á að bregðast við ísafgreiðslu?
Hvernig á að aka á öruggan hátt á hálku? Þetta er sérstaklega raunverulegt vandamál á svæði þar sem veturinn kemur svo á óvart eins og janúarrigning og frost daginn eftir. Í þessari umfjöllun munum við skoða nokkrar sannaðar leiðir til að koma í veg fyrir að bíllinn þinn renni og hvað á að gera ef það gerist. Þær kunna að virðast léttvægar, en þær virka í raun og geta bjargað þér frá skrið. Regla eitt Í fyrsta lagi er þess virði að fjárfesta í vönduðum vetrardekkjum - sem, frá hagkvæmu sjónarmiði, er mun mikilvægara en að fjárfesta í dýrasta snjallsímanum á markaðnum. Vetrardekk eru sérstaklega hönnuð þannig að slitlag þeirra festist betur á óstöðugt yfirborð við lágan hita. Lestu meira um hvernig á að velja vetrardekk hér. Regla tvö Önnur leiðin...
Tegundir, tæki og starfsregla loftpúða í bíl
Einn af meginþáttum verndar fyrir ökumann og farþega í bílnum eru loftpúðar (Loftpúði). Þeir opnast við höggið og verja mann fyrir árekstri við stýri, mælaborð, framsæti, hliðarstólpa og aðra hluta yfirbyggingar og innanrýmis. Frá því að loftpúðar komu inn í bíla hafa þeir getað bjargað lífi margra sem lentu í slysi. Sköpunarsaga Fyrstu frumgerðir nútíma loftpúða komu fram árið 1941, en stríðið truflaði áætlanir verkfræðinga. Sérfræðingar sneru aftur að þróun loftpúða eftir að stríðinu lauk. Athyglisvert er að tveir verkfræðingar sem unnu í mismunandi heimsálfum aðskildir frá hvor öðrum tóku þátt í að búa til fyrstu loftpúðana. Svo, 18. ágúst 1953, Bandaríkjamaðurinn John ...
Og FBI ráðleggur að vefja lykilinn í filmu
Þarftu alltaf að geyma bíllykilinn þinn í hlífðarhylki úr málmi? Margir eru vissir um að þetta sé annað hjól, tilgangur þess er að búa til netumferð. En að þessu sinni koma ráðin frá Holly Hubert, fyrrverandi FBI umboðsmanni. Vitnað er í orð hans í virtu útgáfu USA Today. Hvers vegna er lykilvörn nauðsynleg? Hubert, sérfræðingur í rafrænum þjófnaði, mælir með slíkri verndarráðstöfun fyrir eigendur nýrra bíla með lyklalausu aðgengi. Slík kerfi eiga mjög auðvelt með að hakka bílaþjófa. Allt sem þeir þurfa að gera er að stöðva og afrita merkið af lyklinum þínum. Þökk sé sérstökum mögnurum þurfa þeir ekki einu sinni að nálgast þig - þeir geta gert það í ágætis fjarlægð, til dæmis meðan þú situr í ...
Hvernig get ég slökkt á ESP ef enginn samsvarandi hnappur er til?
Verkefni ESP er að hjálpa ökumanni að halda bílnum þegar hann tekur beygju á miklum hraða. Hins vegar, til að auka getu utan vega, er stundum nauðsynlegt að slökkva á rennilásinni. Í þessu tilviki gegnir vegyfirborði, torfærugetu bílsins og hæfni til að slökkva á ESP hlutverki. Sumir bílar eru ekki með þennan takka en hægt er að slökkva á kerfinu í gegnum valmyndina á mælaborðinu. Sumir nota ekki þessa aðgerð, þar sem hún er frekar erfið (sérstaklega fyrir þá sem eru ekki vinir með rafeindatækni). En sumir framleiðendur hafa ekki veitt forvitnum bílaeigendum möguleika á að slökkva á sleðalásnum annaðhvort með hnappi eða í gegnum valmyndina. Er hægt að slökkva á læsingunni á einhvern hátt í þessu tilfelli? Smá kenning Fyrst skulum við muna kenninguna. Hvernig skilur ESP kerfið hversu hratt...
Af hverju ættirðu ekki að hjóla vetrardekk á sumrin?
Þegar hitastig hækkar er kominn tími til að fara að huga að því að skipta út vetrardekkjum fyrir sumardekk. Eins og á hverju ári er gott að beita „sjö gráðu reglunni“ - þegar útihitinn fer upp í um 7°C þarf að setja á sumardekk. Sumir ökumenn höfðu ekki tíma til að skipta um dekk vegna sóttkvíar. Framleiðandinn Continental bendir á hvers vegna það er mikilvægt að ferðast með réttu dekkin jafnvel á hlýju tímabili. 1 Meira öryggi á sumrin Sumardekk eru gerð úr sérstökum gúmmíblöndur sem eru þyngri en vetrardekk. Meiri hörku slitlagssniðsins þýðir minni aflögun á meðan vetrardekk með mjúku efnasamböndunum eru sérstaklega viðkvæm fyrir aflögun við háan hita. Minni aflögun þýðir betri meðhöndlun og…
Nútíð og framtíð óbeinna öryggiskerfa
Eitt helsta skilyrðið þegar ekið er frá ökutæki á veginum er að lágmarka áhættuna ef slys ber að höndum. Þetta er einmitt hlutverk óvirkra öryggiskerfa. Nú verður skoðað hver þessi kerfi eru, hver þeirra eru algengust og í hvaða átt iðnaðurinn er að þróast á þessu sviði. Hvað eru óvirk öryggiskerfi? Öryggi í bíl er háð virkum og óvirkum öryggiskerfum. Í fyrsta lagi eru þeir þættir, eða tækniframfarir, sem miða að því að koma í veg fyrir slys. Til dæmis endurbættar bremsur eða framljós. Fyrir sitt leyti eru óvirk öryggiskerfi þau sem hafa þann tilgang að lágmarka afleiðingar eftir slys. Þekktustu dæmin eru öryggisbeltið eða loftpúðinn en þau eru reyndar fleiri. Óvirk öryggiskerfi…
Lýsing og starfsregla sjálfvirka bílastæðakerfisins
Að leggja bíl er kannski algengasta aðgerðin sem veldur erfiðleikum fyrir ökumenn, sérstaklega óreynda. En fyrir ekki svo löngu síðan var sjálfvirkt bílastæðakerfi sett upp í nútíma bílum, hannað til að einfalda líf ökumanna verulega. Hvað er snjallt sjálfvirkt bílastæðakerfi Sjálfvirkt bílastæðakerfi er samsett skynjara og móttakara. Þeir skanna svæðið og veita örugg bílastæði með eða án ökumanns. Sjálfvirk bílastæði er hægt að gera annað hvort hornrétt eða samsíða. Volkswagen var fyrstur til að þróa slíkt kerfi. Árið 2006 var nýstárleg Park Assist tækni kynnt á Volkswagen Touran. Kerfið hefur orðið algjör bylting í bílaiðnaðinum. Sjálfstýringin sjálf framkvæmdi bílastæðaaðgerðir en möguleikarnir voru takmarkaðir. Eftir 4 ár gátu verkfræðingar bætt ...
Hversu mikið ætti að blása upp dekkin þín á veturna?
Í þessari umfjöllun ætlum við að tala um eitthvað svo undirstöðu að flest okkar hugsum ekki einu sinni um það: loftþrýsting í dekkjum. Nálgun flestra er að blása vel í dekkin, venjulega við árstíðabundnar breytingar. Færibreytan er metin sjónrænt - með aflögun dekksins. Því miður leiðir þetta ekki bara til aukakostnaðar heldur eykur það líka hættuna á slysum verulega. Snerting hjólbarða við veginn. Hegðun bílsins, hæfni hans til að beygja, stöðva og viðhalda skriðþunga jafnvel á hálku fer eftir þessum þætti. Sumum finnst að örlítið sprungin dekk auka gripið. En ef það er ekki rétt blásið upp minnkar snertiflöturinn verulega. Og þegar við segjum „rétt“ erum við að tala um…
Hvernig XNUMX gráðu útsýni yfir bíl virkar
Surround View System er hannað til að fylgjast með og skoða allt svæðið í kringum ökutækið á meðan ekið er á erfiðum svæðum eða stjórnað, til dæmis þegar lagt er. Slík aukakerfi eru búin sett af skynjurum og hugbúnaðarverkfærum sem gera þér kleift að fá nauðsynlegar upplýsingar, vinna úr þeim og upplýsa ökumann um hugsanlegt neyðartilvik. Tilgangur og virkni alhliða útsýnisins Alhliða útsýniskerfið tilheyrir virku öryggi bílsins. Meginverkefni þess er að safna sjónrænum upplýsingum um bílinn með síðari birtingu hans í formi hringlaga víðmyndar á margmiðlunarskjá. Þetta gerir ökumanni kleift að sigla betur og stjórna aðstæðum í kringum bílinn að fullu við erfiðar umferðaraðstæður eða við bílastæði. Þetta dregur verulega úr slysahættu. Ef um er að ræða þýðingu á sjálfskiptingu...
Til hvers eru bílastæðaljós í bíl: grunnkröfur
Ekki einn einasti bíll á ferð á veginum má kalla öruggan ef hann sást illa. Og burtséð frá því hversu reglulega og skilvirkt kerfi þess virka. Ljósabúnaður er notaður til að merkja ökutæki á vegum. Hugleiddu hliðarljós: hvers vegna er þeirra þörf ef sérhver bíll er með aðalljós? Eru einhverjar takmarkanir á því að nota óhefðbundna baklýsingu? Hvað eru merkiljós? Þetta er hluti af bíllýsingunni. Samkvæmt umferðarreglum á hver bíll að vera með litlu bakljósi að framan, aftan og á hvorri hlið. Lítil ljósapera er sett upp í ljósfræðinni, sem og á hliðunum (oftar á framhliðunum og ef um er að ræða vörubíla - um allan líkamann). Löggjöf allra landa skuldbindur alla eigendur til að kveikja á þessari lýsingu, ...
Ný dekk á móti notuðum dekkjum: kostir og gallar
Vantar þig ný dekk eða geturðu komist af með notuð? Þetta eru alvarleg útgjöld - frá 50 til nokkur hundruð dollara, allt eftir stærð og sérstöðu. Er virkilega nauðsynlegt að eyða svona miklu? Svarið er nei ef þú ferð aðeins í sólríku veðri. Sannleikurinn er sá að við kjöraðstæður, það er í sólríku og þurru veðri, nægir þér slitið dekk með lágmarks slitlagi. Í vissum skilningi er þetta jafnvel æskilegt, því því meira sem það er slitið því stærra er snertiflöturinn - það er engin tilviljun að Formúla 1 notar alveg slétt dekk. Eina vandamálið er það sem kallað er „loftslag“. Í Evrópu og CIS löndunum eru strangar reglur um notkun gúmmí ...
Róleg ferðalög á vetrarvegum
Nýtt Nokian Snowproof P dekk skilar sléttri ferð á vetrarvegum Skandinavíski úrvals bíladekkjaframleiðandinn Nokian Tyres er að kynna nýtt Ultra-High Performance (UHP) dekk fyrir veturinn í Mið- og Austur-Evrópu. Nýi Nokian Snowproof P er sportleg og nútímaleg samsetning sem er hönnuð til að færa ökumönnum hugarró. Það veitir mikla afköst og áreiðanlegt vetrargrip – nákvæmlega það sem þú þarft þegar þú skiptir hratt um akrein eða keyrir á rigningarfullum sveitavegum. Nýja Nokian Tyres Alpine Performance hugmyndin tryggir fyrsta flokks öryggi fyrir daglegan akstur með bættu gripi, styttri hemlunarvegalengd og öryggi í beygjum. Samkvæmt neytendakönnun sem gerð var af Nokian Tyres telja næstum 60% ökumanna í Mið-Evrópu...
Ætti ég að nota bílbremsuna á veturna?
Eitt algengasta ráðið frá eldri ökumönnum er að nota ekki handbremsu á veturna. Ástæðan fyrir þessu eru eiginleikar gömlu kynslóðar kapalanna - það voru oft aðstæður þegar það fraus. En er þetta ráð rétt? Þættir sem hafa áhrif á svarið Sérfræðingar segja að svarið við spurningunni um notkun handbremsu á veturna fari eftir atvikum. Engin lagaleg skylda er til að beita handbremsunni en ökutækið má ekki rúlla af handahófi eftir að hafa lagt. Handbremsa á sléttu yfirborði Á sléttu er nóg að kveikja á gírnum. Ef það tengist ekki, eða ef kúplingin af einhverjum ástæðum er áfram óvirk, getur ökutækið rúllað af sjálfu sér. Þess vegna er handbremsan trygging gegn slíkum aðstæðum. Handbremsa í brekku Þegar lagt er í brekku skaltu beita handbremsunni…
Tilgangur og meginregla um notkun beltisspennu og takmarkara
Notkun öryggisbelta er skylda fyrir hvern ökumann og farþega hans. Til að gera beltishönnunina skilvirkari og þægilegri hafa verktakarnir búið til tæki eins og forspennu og takmarkara. Hver gegnir sínu hlutverki, en tilgangurinn með notkun þeirra er sá sami - að tryggja hámarksöryggi fyrir hvern einstakling í farþegarými bíls á ferð. Beltastrekkjari Öryggisbeltastreykjarinn (eða spennirinn) tryggir örugga festingu mannslíkamans á sætinu og kemur í veg fyrir að ökumaður eða farþegi hreyfist áfram miðað við hreyfingu bílsins ef slys verður. Þessi áhrif nást vegna þess að öryggisbeltið er snúið og þéttara. Margir ökumenn rugla spennubúnaðinum saman við hefðbundna tregðuspólu, sem einnig er innifalinn í hönnun öryggisbelta. Hins vegar hefur strekkjarinn sitt eigið aðgerðakerfi. Vegna virkjunar þrýstispennunnar, ...
Eru öruggustu sætin að aftan raunverulega?
Gömul ökuspeki segir að öruggustu staðirnir í bíl séu aftast, þar sem algengustu slysin verða við framanákeyrslur. Og eitt enn: Hægra aftursætið er lengst frá umferð á móti og þykir því öruggast. En tölfræði sýnir að þessar forsendur eru ekki lengur sannar. Öryggistölfræði aftursæta Samkvæmt rannsókn þýskrar óháðrar stofnunar (slysarannsókn á tryggðum viðskiptavinum) eru meiðsli í aftursæti í 70% sambærilegra tilvika næstum jafn alvarleg og í framsætum og jafnvel alvarlegri í 20% tilvika. . Auk þess kann hlutfall 10% slasaðra farþega í aftursætum að virðast lítið við fyrstu sýn, en hafa ber í huga að í flestum bílferðum farþega á...
