Vökvastýri (HPS) er kerfi sem er hluti af stýringu bíls og er hannað til að draga úr áreynslu ökumanns þegar drifhjólunum er snúið. Það er lokað hringrás, inni í henni er vökvi í vökvastýri. Í greininni munum við íhuga tegundir vökvavökva, eiginleika þeirra og mun. Hvað er vökvastýring Fyrst skulum við líta stuttlega á vökvastýrisbúnaðinn. Eins og áður hefur komið fram er kerfið lokað, sem þýðir að það er undir þrýstingi. Vökvastýrið inniheldur dælu, stýrisgrind með vökvahylki, geymi með vökvabirgðum, þrýstijafnara (hjáveituventil), stjórnsnúnu, auk þrýsti- og afturleiðslu. Þegar stýrinu er snúið snýst stýrisnúningurinn og breytir vökvaflæðinu. Vökvahólkurinn er samþættur stýrisgrindinni og virkar í báðar áttir. Dælan hefur...

Á hverju ári bæta bílaframleiðendur bílategundir sínar og gera nokkrar breytingar á hönnun og útliti bíla af nýjustu kynslóðum. Sumar uppfærslur geta borist af eftirfarandi sjálfvirkum kerfum: Kæling (hönnun klassíska kælikerfisins, sem og nokkrar breytingar á því, er lýst í sérstakri grein); Smurefni (tilgangur þess og meginregla um starfsemi er rædd í smáatriðum hér); Ignition (það er önnur umfjöllun um það); Eldsneyti (það er skoðað í smáatriðum sérstaklega); Ýmsar breytingar á fjórhjóladrifi, til dæmis xDrive, sem þú getur lesið meira um hér. Það fer eftir útliti og tilgangi samþykkis, bíll getur fengið uppfærslur af nákvæmlega hvaða kerfi sem er, jafnvel það sem er ekki skylda fyrir nútíma ökutæki (upplýsingar um slík bílakerfi eru lýst í sérstakri umsögn). Eitt mikilvægasta kerfið sem veitir öruggt og…

Sérhver nútímalegur, jafnvel ódýrasti bíll, verður búinn fjöðrun. Þetta kerfi, sem er fær um að veita þægilega ferð á vegum með mismunandi gerðir af þekju. En auk þæginda er tilgangur þessa hluta vélarinnar einnig að stuðla að öruggum akstri. Lestu meira um hvað stöðvun er í sérstakri umsögn. Eins og hvert annað bílakerfi er verið að uppfæra fjöðrunina. Þökk sé viðleitni verkfræðinga frá ýmsum bílaframleiðendum, auk klassískra vélrænna breytinga, er nú þegar pneumatic hönnun (lesið um það í smáatriðum hér), vökva, sem og segulfjöðrun og afbrigði þeirra. Við skulum íhuga hvernig segulmagnaðir gerðir sviflausna virka, breytingar á þeim, svo og kostir yfir klassískri vélrænni hönnun. Hvað er segulfjöðrun Þrátt fyrir að sífellt sé verið að bæta afskriftakerfi bílsins og í ...

Spólvörnin er einn af ómissandi fjöðrunarþáttum nútímabíla. Óáberandi við fyrstu sýn, smáatriðin draga úr veltu yfirbyggingar í beygjum og koma í veg fyrir að bíllinn velti. Það er á þessum íhlut sem stöðugleiki, stjórnhæfni og stjórnhæfni bílsins veltur, auk öryggi ökumanns og farþega. Meginregla um notkun Megintilgangur spólvörnarinnar er að dreifa álaginu á milli teygjanlegra hluta fjöðrunar. Eins og þú veist veltur bíllinn í beygjum og það er á þessu augnabliki sem spólvörnin kemur við sögu: stífurnar hreyfast í gagnstæðar áttir (annar stífan hækkar og hin fellur), en miðhlutinn (stangurinn) byrjar að snúa. Afleiðingin er sú að á hliðinni þar sem bíllinn „fall“ á hliðina hækkar sveiflujöfnunin yfirbyggingunni og á gagnstæða hlið lækkar hann. Því meira…

Fyrsti fjöldaframleiddi bíllinn með vökvastýri var Chrysler Imperial árgerð 1951 og í Sovétríkjunum kom fyrsta vökvastýrið árið 1958 á ZIL-111. Nú eru sífellt færri nútímagerðir búnar vökvastýrðu vökvastýri. Þetta er áreiðanleg eining, en hvað varðar viðhald krefst hún athygli, sérstaklega hvað varðar gæði og skipti á vinnuvökva. Ennfremur, í greininni munum við læra hvernig á að breyta og bæta við vökvastýrisvökva. Hvað er vökvi í vökvastýri Vökvastýriskerfið er fyrst og fremst hannað til að auðvelda akstur, það er að segja til að auka þægindi. Kerfið er lokað og því virkar það undir þrýstingi sem myndast af dælunni. Þar að auki, ef vökvastýringin bilar, er stjórn vélarinnar varðveitt. Sérstakur vökvavökvi (olía) virkar sem vinnuvökvi. Hún…

Servotronic rafvökvastýrið er stýrisbúnaður ökutækis sem framkallar aukinn kraft þegar ökumaður snýr stýrinu. Raunar er rafvökvastýrið (EGUR) háþróað vökvastýri. Rafknúna vökvastýrið einkennist af endurbættri hönnun, auk meiri þæginda þegar ekið er á hvaða hraða sem er. Íhugaðu meginregluna um rekstur, helstu íhluti, sem og kosti þessa stýrishluta. Meginreglan um virkni EGUR Servotronic. Meginreglan um virkni rafvökvastýrisins er svipuð og vökvavökvastýrið. Aðalmunurinn er sá að hér er vökvastýrisdælan knúin áfram af rafmótor, ekki brunahreyfli. Ef bíllinn er beint á hreyfingu (stýrið snýst ekki) þá streymir vökvinn í kerfinu einfaldlega í áttina frá vökvastýrisdælunni að geyminum og til baka. Þegar ökumaður snýr stýrinu...

Það eru tveir mikilvægir þættir í fjöðrunarbúnaði bílsins: höggdeyfi og gormur. Stuðdeyfum og ýmsum breytingum á þeim er lýst sérstaklega. Nú skulum við einbeita okkur að gormunum: hvað er merking þeirra og flokkun, svo og hvernig á að velja réttan framleiðanda. Að vita þessar upplýsingar mun hjálpa ökumanni að gera ekki mistök þegar þú þarft að kaupa nýtt sett fyrir bílinn þinn. Helstu afbrigði Áður en við byrjum að íhuga afbrigði af fjöðrum fyrir bíla skulum við rifja upp í stuttu máli hvers vegna þeirra er þörf. Þegar farið er yfir ójöfnur verður bíllinn að vera mjúkur. Annars verður ferðin ekki frábrugðin því að fara á vagn. Til að tryggja þægindi útbúa bílaframleiðendur ökutæki með fjöðrun. Reyndar eru þægindin við að nota fjöðrunina aukabónus. Megintilgangur gorma í bíl er öryggi ...

Stýrisbúnaðurinn er vélbúnaður sem samanstendur af stöngum, stöngum og kúluliðum og hannaður til að flytja kraft frá stýrisbúnaðinum yfir á stýrðu hjólin. Tækið veitir nauðsynlegt hlutfall af snúningshornum hjólanna, sem hefur áhrif á virkni stýrisins. Að auki gerir hönnun vélbúnaðarins mögulegt að draga úr sjálfssveiflum stýrðra hjóla og útiloka sjálfkrafa snúning þeirra meðan á ökutækisfjöðrun stendur. Hönnun og gerðir stýrisdrifsins Drifið inniheldur alla þætti sem eru staðsettir á milli stýrisbúnaðar og stýrðu hjólanna. Uppbygging samsetningar fer eftir gerð fjöðrunar og stýris sem notuð er. Stýrisbúnaður „pinion-rack“ Þessi tegund drifs, sem er hluti af stýrisgrindinni, er mest notaður. Hann samanstendur af tveimur láréttum stöngum, stýrisoddum og sveifluörmum á fjöðrunarstoðunum að framan.…

Háð fjöðrun er frábrugðin öðrum gerðum fjöðrunar með því að vera stífur geisla sem tengir hægri og vinstri hjólin, sem veldur því að hreyfing eins hjóls er flutt yfir á hitt. Háð fjöðrun er notuð þar sem þörf er á einfaldleika í hönnun og ódýru viðhaldi (lágmarksbílar), styrkleika og áreiðanleika (flutningabíla), stöðugan veghæð og miklar fjöðrunarferðir (torrfærutæki). Íhugaðu hvaða kosti og galla þessi tegund af fjöðrun hefur. Hvernig það virkar Háð fjöðrun er einn stífur ás sem tengir hægri og vinstri hjól. Rekstur slíkrar fjöðrunar er aðgreindur með ákveðnu mynstri: ef vinstra hjólið fellur í gryfju (lóðrétt fellur niður), þá rís það hægri upp og öfugt. Venjulega er geislinn tengdur við yfirbyggingu bílsins með hjálp tveggja teygjanlegra þátta (gorma). Þessi hönnun er einföld á meðan hún ...