Hvað er bremsuvökvi og hvernig á að athuga það

Bílaviðhald felur í sér heilan lista yfir meðhöndlun. Ein þeirra er breyting og athugun á bremsuvökva (hér eftir nefnt TJ). Þessi vökvi er nauðsynlegur til að bremsukerfið virki rétt.

ТЖ sinnir mikilvægu hlutverki - flutningur á krafti þess að þrýsta á bremsupedalinn til vinnuvökva bremsukerfisins. Það er þegar ökumaður ýtir á bremsupedalinn, er vökvi borið í gegnum bremsurörin frá aðalhólknum að bremsutrommunum eða diskunum, þar sem bíllinn hægir á sér vegna núnings.

Ef ökumaður skiptir ekki um bremsuvökva í tíma, bila allir íhlutir í einum búnaði. Þetta mun hafa bein áhrif á öryggi í akstri.

Hvað er bremsuvökvi og hver eru hlutverk þess

Bremsuvökvi í bílnum sendir þrýstikraftinn frá GTZ (aðalbremsukút) til bremsubúnaðar hvers hjóls. Eðlisfræðilegir eiginleikar vökva gera þeim kleift að nota í lokuðum hringrásum til að færa afl strax frá einum enda línunnar í hinn.

Hemlakerfi ökutækisins samanstendur af:

• bremsubúnaður;
• bremsudrif (vökvakerfi, vélrænt, rafmagn, pneumatic og samsett);
• leiðsla.

Oftast eru bílar í fjárhagsáætlun og millistétt með vökvahemlakerfi, línan er fyllt með TZ. Áður var bútýlalkóhól og laxerolía notað í þetta. Þeim var blandað í jöfnum hlutföllum.

Vökvi nútímans er 93-98 prósent samsettur úr eter fjölglýkólum. Framleiðendur nota ýmis aukefni til að bæta skilvirkni og áreiðanleika afurða sinna. Fjöldi þeirra fer ekki yfir 7%. Stundum er sílikon tekið til grundvallar slíkum efnum.

Bremsa aðal strokka

Vökvahemlakerfið er útbúið með bremsuhólfi. Þessi hluti er settur upp á tómarúmsbremsubúnaðinn. GTZ nútímalegir tveir bílar. Í framhjóladrifnum og afturdrifnum ökutækjum virkar kerfið á mismunandi vegu.

• Framhjóladrif. Oftast eru slíkir bílar með tvær hringrásir: ein sameinar bremsurnar á hjólunum hægra megin og hin vinstra megin.
• Afturdrif. Önnur hringrásin tengir bremsurnar við afturhjólin og hin að framan.

Tveir hlutar GTZ og nærvera tveggja mismunandi hringrása voru búnar til vegna öryggis. Ef það lekur úr TJ úr einni hringrásinni, þá munu hemlakerfi hinnar virka. Auðvitað mun þetta hafa áberandi áhrif á hreyfingu bremsupedala (frjáls ferðast eykst fram á viðbragðsstund), en bremsurnar hverfa ekki alveg.

Aðalhemlabúnaðurinn inniheldur:

• Húsnæði. Ofan á honum er tankur með birgðum af TJ.
• Geymslutankur. Úr gegnsæju plasti, svo þú getir stjórnað vökvastiginu án þess að opna lokið. Til hægðarauka er mælikvarði beitt á veggi tankarins, sem gerir þér kleift að stjórna jafnvel minniháttar rúmmálstapi.
• TZh stigsnemi. Staðsett í brúsanum. Þegar stigið lækkar á gagnrýninn hátt logar stjórnarljós á snyrtilegu (ekki allar gerðir bíla eru með slíkan viðvörun).
• Stimplar. Þeir eru staðsettir inni í GTZ hver á eftir öðrum samkvæmt meginreglunni um „eimreið“. Báðir stimplarnir eru fjaðraðir til að fara sjálfkrafa aftur í upphaflega stöðu eftir hemlun.
• Tómarúm hvatamaður stangir. Það keyrir fyrsta stimpilinn, síðan eru sveitirnar sendar til annarrar gegnum gorm.

Bremsuvökvakröfur

Til að tryggja umferðaröryggi verður hvert ökutæki að vera búið áreiðanlegu hemlakerfi. Til að fylla það verður þú að nota vökva með sérstakri samsetningu. Það verður að uppfylla kröfur um:

• suðumark;
• seigja;
• áhrif á gúmmíhluta;
• áhrif á málma;
• smurandi eiginleikar;
• hygroscopicity.

Sjóðandi hitastig

Meðan á bremsunum stendur verður vökvi sem fyllir kerfið mjög heitt. Þetta er vegna flutnings hita frá bremsudiskunum og púðunum. Hér eru meðalútreikningar á hitastigi TJ, allt eftir akstursskilyrðum:

Akstursstilling:	Hitavökvi að toC
Track	60-70
City	80-100
Fjallvegur	100-120
Neyðarhemlun (nokkrir þrýstir í röð)	Þar til 150

Ef hringrásin er fyllt með venjulegu vatni, þá mun það fljótt sjóða við þetta hitastig. Tilvist lofts í kerfinu er mikilvæg fyrir rétta hemlun (pedalinn bilar), því ætti samsetning TJ að innihalda efni sem hækka suðuþröskuldinn.

Vökvinn sjálfur er ekki fljótandi og vegna þess er nákvæmur þrýstingur fluttur frá pedali að bremsum, en þegar hann sýður myndast litlar loftbólur í hringrásinni. Þeir neyða ákveðið magn af vökva aftur í lónið. Þegar ökumaðurinn tekur til bremsunnar eykst þrýstingur í hringrásinni, loftið í henni er þjappað saman, þaðan sem bremsurnar þrýsta ekki púðunum svo þétt á tromluna eða diskinn.

Seigja

Þar sem stöðugleiki hemlakerfisins er háður vökvastigi efnisins verður það að halda eiginleikum sínum ekki aðeins við upphitun heldur einnig við lágan hita. Á veturna verður hemlakerfið að vera jafn stöðugt og á sumrin.

Þykkt TZ er dælt í gegnum kerfið hægar sem eykur viðbragðstíma hemlakerfisins verulega. Í þessu tilfelli ætti ekki að leyfa að það væri mjög vökvi, annars ógnar það með leka á mótum hringrásarefnanna.

Tafla yfir seigjustuðul efna við hitastig +40 t^oC:

Standard:	Seigja, mm2/ frá
SAEJ1703	1800
ISO 4925	1500
DOT3	1500
DOT4	1800
DOT4 +	1200-1500
DOT5.1	900
DOT5	900

Við hitastig undir núllinu ætti þessi vísir ekki að vera meira en 1800 mm²/ s.

Áhrif á gúmmíhluta

Meðan bremsukerfið er í gangi ættu teygjanlegar þéttingar ekki að missa eiginleika þeirra. Annars hindra gróft ermar í frjálsa för stimplanna eða leyfa TJ að fara í gegnum. Í öllum tilvikum mun þrýstingurinn í hringrásinni ekki samsvara viðkomandi vísbendingu, þar af leiðandi - árangurslaus hemlun.

Áhrif á málma

Bremsuvökvinn verður að vernda málmhluta gegn oxun. Þetta getur leitt til brots á spegli innri hluta bremsuhólksins, sem mun valda því að vökvi seytlar úr vinnuholinu á milli stimplahulsins og vegg TC.

Óreglurnar sem af þessu leiðir geta leitt til ótímabærs slits á gúmmíþáttunum. Svipað vandamál stuðlar að útliti erlendra agna í línunni (gúmmístykki eða flís af ryð), sem mun hafa áhrif á virkni vökvadrifsins.

Smurareiginleikar

Þar sem skilvirkni bílhemla veltur á gæðum hreyfanlegra hluta sem eru í tækinu þeirra, þurfa þeir stöðugt að smyrja til að ganga vel. Í þessu sambandi, auk eiginleika sem taldir eru upp hér að ofan, ætti TJ að koma í veg fyrir rispur á spegli vinnuflata.

Hygroscopicity

Einn ókostur þessa flokks tæknivökva er hæfileikinn til að taka upp raka úr umhverfinu. Suðumark ("blautur" eða "þurr" TZ) fer beint eftir magni vatns í vökvanum.

Hér er samanburðartafla yfir suðumark beggja vökvakostanna:

TJ staðall	"Þurr" sýður við toC	"Blautur" (vatnsmagn 2%), sýður við toC
SAEJ1703	205	140
ISO 4925	205	140
DOT3	205	140
DOT4	230	155
DOT4 +	260	180
DOT5.1	260	180
DOT5	260	180

Eins og þú sérð, jafnvel með lítilsháttar hækkun á rakastigi (innan við tvö til þrjú prósent), færist suðumarkið 65-80 gráður lægra.

Auk þessa þáttar flýtir raki í HF fyrir sliti gúmmíhluta, leiðir til tæringar á málmþáttum og þykknar sterkara við lágan hita.

Eins og þú sérð verður bremsuvökvi vélknúinna ökutækja að uppfylla miklar kröfur. Þess vegna ætti hver ökumaður að vera gaumur að ráðleggingum framleiðanda þegar hann velur skiptibifreiðar.

Hvernig eldist bremsuvökvi?

Algengast er DOT4 bremsuvökvi. Þetta efni hefur verulega frásogandi eiginleika og því mæla framleiðendur með reglulegu millibili við að skoða samsetningu þess og skipta um það eftir 40-60 km. mílufjöldi. Ef bíllinn keyrir sjaldan ætti að þjónusta kerfið eftir tvö til þrjú ár.

Í samsetningu TZ getur hlutfall raka aukist og framandi agnir birtast (hraði þessa ferils er háð rekstrarskilyrðum bílsins). Tilvist þess síðarnefnda er hægt að taka eftir við sjónræna skoðun - vökvinn verður skýjaður. Þetta er vegna náttúrulegs slits á gúmmíhlutum og ryðmyndunar (ef bíleigandinn hunsaði oft ekki ráðlagðar reglur um endurnýjun).

Ekki er hægt að taka eftir hækkun rakastigs (við mismunandi aðstæður kemur þetta ferli fram á sínum hraða), þess vegna er mælt með því að athuga þessa vísi reglulega með sérstökum prófunartæki.

Hversu oft ætti að athuga bremsuvökva í bílnum?

Margir ökumenn skilja ekki að umhirðu bíla þarf fyrst og fremst fyrir sjálfan sig. Sérfræðingar mæla eindregið með því að skoða bremsuvökvastig og gæði þess. Ef þú vanrækir þessi ráð - bremsukerfið verður skítugt.

Það ætti að skilja að gæði "bremsunnar" veltur á mörgum þáttum: loftslagseiginleikar, rakainnihald í umhverfinu, ástand bremsukerfisins.

Til að koma í veg fyrir vandræði á veginum skaltu athuga bremsuvökvann tvisvar á ári, og stig þess - einu sinni í mánuði (oftar).

Athugaðu stig bremsuvökva

Og svo, eins og við höfum þegar skrifað, þarftu að athuga bremsuvökvastigið einu sinni í mánuði. Þar að auki mun þessi aðferð ekki taka mikinn tíma þinn.

Fyrsta merki um lágt „bremsustig“ er skarpur bilun á bremsupedalnum. Ef ökumaður tekur eftir of mjúkum pedali, þarftu að stöðva bílinn og athuga styrk TJ:

• Opnaðu hettuna á vélinni. Gerðu þetta á sléttu yfirborði svo gildin séu skýrari.

• Finndu bremsuhólkinn. Oftast er það sett upp aftan í vélarrýminu, á hlið bílstjórans. Þú munt taka eftir lóni fyrir ofan hólkinn.

• Athugaðu vökvastig. Í flestum nútíma bílum og sovéskum er þessi tankur gegnsær og með „mín“ og „max“ merki. TJ stigið ætti að vera á milli þessara marka. Ef bíllinn þinn var framleiddur fyrir 1980 getur þetta lón verið úr málmi (ekki gegnsætt). Þetta þýðir að þú verður að fjarlægja málmhlífina til að ákvarða magn vökvans sem til er.

• Bætið vökva í lónið ef nauðsyn krefur. Fylltu TZ vandlega. Ef hönd þín titrar og þú hellir niður vökva, þurrkaðu hann strax af, þar sem hún er eitruð og ætandi.

• Settu lónshlífina aftur á og lokaðu hettunni.

Ástæða til að kanna ástand bremsuvökva

Með tímanum breytir „bremsan“ eiginleikum sínum, þetta leiðir til versnunar á rekstri alls bremsukerfisins. Þú þarft ekki að leita að ástæðum til að prófa TJ. En fyrir þá sem eru að reyna að finna þá bjóðum við upp lítinn lista:

• „bremsa“ tekur upp raka og verður óhrein. Ef það er meira en 3% tapast allir jákvæðir eiginleikar vökvans.

• suðumarkið lækkar (þetta leiðir til "hvarf" bremsanna)

• líkurnar á tæringu á bremsubúnaði

Það ætti að skilja að skipta um bremsuvökva er jafn mikilvægt og að skipta um olíu eða kælivökva. Þess vegna, þegar þú kaupir bíl, vertu tilbúinn fyrir þá staðreynd að eftir 2 ára notkun er það þess virði að skipta um TZ. Ef þú heldur áfram að nota „gamla“ vökvann tapast jákvæðir eiginleikar hans.

Hvernig á að athuga eiginleika bremsuvökva?

"Tormozuhu" þarf að stjórna með tveimur vísbendingum:

• stig;

• gæði.

Hver aðferð er hægt að gera sjálfstætt. Það fyrsta, sem við höfum þegar lýst hér að ofan, annað er gert með sérstökum tækjum:

• sá;
• prófstrimlar.

Bremsuvökvaprófari

Tækið er svipað og merki, á líkama hans eru nokkur vísbendingarljós sem gefa til kynna hversu rakinn er í vökvanum. Það eru tvær nikkelhúðaðar rafskaut undir loki prófunarprófans.

TZ hefur sína eigin rafmótstöðu. Þegar vatn er innifalið í því minnkar þessi vísir. Prófunartækið er knúið af rafhlöðu. Lágum spennustraumi er beitt á eina rafskaut. Þar sem rafmagn fer eftir minnstu viðnámi fer losunin á milli rafskautanna. Spennumælingarnar eru skráðar af annarri stönginni, unnar með rafeindatækni prófunartækisins og samsvarandi ljós kviknar.

Til að kanna TZ fyrir vatnsinnihaldi skaltu bara kveikja á prófunartækinu og lækka það í tankinn. Eftir nokkrar sekúndur logar ljósið og sýnir hlutfall raka. Við 3% er nauðsynlegt að skipta um vinnuvökva fyrir nýjan, þar sem vatnið sem birtist mun leiða til minnkandi skilvirkni kerfisins.

Verð á tæki til að prófa gæði bremsuvökva

Kostnaður við refractometer fjárhagsáætlunar er á bilinu 5-7 dollarar. Það mun duga fyrir greiningar í heimilislegu umhverfi. Þú getur athugað nákvæmni á slíku tæki sem hér segir.

Á mælikvarða eldhúss (eða skartgripa) er 50g mælt. „Þurr“ (ferskur, tekinn úr brúsanum) bremsuvökvi. Prófunartækið sem sett er í það mun sýna 0%. Með hefðbundinni sprautu er einu prósenti af vatni (0,5 g) bætt við. Eftir hverja viðbót ætti prófunartækið að sýna 1% (0,5 g af vatni); 2% (1,0 gr. Vatn); 3% (1,5 grömm af vatni); 4% (2,0 gr. Vatn).

Oftast hafa ódýrir eldfælimælar næga nákvæmni til að kanna gæði TOR á bíl í heimilislegu umhverfi. Dýrari gerðir eru notaðar í þjónustumiðstöðvum til að fínstilla gæðavökva. Verð á slíkum tækjum er frá 40 til 170 USD. Dæmigert mælingar á heimilum krefjast ekki slíkrar nákvæmni og því nægir einfaldur merkiprófari.

Athuga bremsuvökva með prófunarstrimlum

Það er enn einn kostnaðaráætlunarmöguleikinn til að mæla gæði TJ. Þú getur notað prófunarstrimla til að gera þetta. Þau eru gegndreypt með sérstöku efnaefni sem hvarfast við vökvann. Þeir starfa eftir meginreglunni um lakmuspróf.

Til að athuga þarftu að opna tankinn í GTZ, pakka ræmunni og dýfa henni í vökvann í um það bil mínútu. Þessi tími er nægur til að mynda efnahvörf. Röndin mun breyta um lit. Þessi tala er borin saman við sýnið á umbúðunum.

Hvernig á að skipta um bremsuvökva?

Ef greiningin sýndi fram á þörfina á þjónustu við bremsukerfið, þá fer blæðing fram í eftirfarandi röð.

• Skýrðu hvaða TJ staðall er mælt með af framleiðanda þessa bíls (oftast er hann DOT4). Að meðaltali dugar lítraílát til að skipta öllu um efnið.
• Jack upp aftan til hægri (í átt að hreyfingu bílsins) og fjarlægðu hjólið.
• Láttu vélina lækka niður á stöðu þannig að fjöðrunin er á eðlilegu stigi með vélina á öllum hjólum.
• Slepptu blæðingartappanum (betra er að gera þetta með skiptilykli eða haus, en ekki opnum skiptilykli, svo að trufla ekki brúnirnar). Ef þræðirnir eru „bakaðir“, þá er hægt að nota smurefni sem kemst í gegn (t.d. WD-40). Frá þessu stigi geturðu ekki verið án aðstoðarmanns. Hann verður að dæla TAS úr lóninu fyrir ofan GTZ með sprautu og fylla það síðan með nýjum vökva.
• Gegnsætt rör er sett á blæðivörnina (hún passar frá dropanum), á hinni hliðinni er sprautu sett á hana (eða hún er lækkuð í ílátinu).
• Aðstoðarmaðurinn ræsir bílinn, ýtir á bremsupedalinn og heldur honum í þessari stöðu. Á þessu augnabliki er mátunin skrúfuð vandlega af hálfri snúningi. Hluta af gamla vökvanum er dælt í sprautuna. Mátunin er snúin. Aðferðin er endurtekin þar til ferskur vökvi fer í sprautuna.
• Hjólið er komið á sinn stað.
• Sömu skref eru framkvæmd með vinstra afturhjólinu og hægra hjólinu að framan. Það þarf að ljúka við að aftra bremsukerfinu við ökumannshliðina.
• Í gegnum alla aðgerðina er nauðsynlegt að fylgjast með stigi bremsuvökvans svo að loft komist ekki inn í kerfið.

Þar sem bremsuvökvi hefur flókna efnasamsetningu verður að farga honum sem hættulegum úrgangi (þú mátt ekki henda honum í ruslaílát eða hella honum á jörðina heldur hafa samband við viðeigandi þjónustu).

Hversu oft ætti að skipta um bremsuvökva?

Tölurnar um tíðni skipti á tA eru ekki teknar úr höfðinu, þær eru stjórnaðar af framleiðanda, byggt á samsetningu þess og eiginleikum. Oftast er breytingin á TJ framkvæmd í nærveru 30-60 þúsund km hlaupi.

En ekki aðeins mílufjöldi hefur áhrif á gæði bremsuvökvans. Mikilvægt merki fyrir breytingu þess er liturinn sem hægt er að ákvarða með prófstrimlum. Sérfræðingar mæla með því að huga að hemlakerfinu í heild. Ef það er með þunglyndi er vert að skipta um TZ.

Algengar spurningar:

Til hvers er bremsuvökvi? Bremsuvökvi er í öllum ökutækjum með vökvahemlunarkerfi. Vegna lokaðs bremsuhringrásar gerir vökvaþrýstingur, þegar ýtt er á hemilpedalinn, vinnuvökvana kleift að þrýsta púðunum á yfirborð tromlanna eða diskanna.

Hversu oft þarftu að skipta um bremsuvökva í bílnum þínum? Á 2 ára fresti, óháð akstri. Bremsuvökvi er rakadrægur sem þýðir að hann safnar raka smám saman og missir eiginleika sína.

Af hverju er nauðsynlegt að skipta um bremsuvökva? Eins og allir tæknilegir vökvar, þá inniheldur bremsuvökvinn aukefnispakka sem er búinn með tímanum. Í þessu tilfelli verður bremsuvökvinn smám saman óhreinn, eiginleikar hans glatast þar til hann sýður.