Allt um bremsuklossa í bílum

Enginn bíll getur talist öruggur ef hann er bilaður eða alls ekki bremsaður. Þetta kerfi inniheldur marga mismunandi þætti. Flokkur hreyfibúnaðarins nær til bremsuborðsins (eiginleikum þessa búnaðar er lýst í sérstaka endurskoðun) og loka.

Hugleiddu hvernig á að velja nýjan hlut, hvenær skipta þarf um hann og hvaða efni hentar bílnum best.

Hvað eru bremsuklossar í bílum

Bremsuklossinn er skiptanlegur hluti af þykktinni. Það lítur út eins og málmplata með núningsfóðri á. Sá hluti tekur beinan þátt í að hægja á flutningshraða. Alls eru tvenns konar púðar:

• Fyrir diskabremsukerfi;
• Fyrir trommubremsur.

Það fer eftir breytingum á bremsunum, púðarnir ýta annað hvort skífunni eða hvíla á veggjum trommunnar. Hægt er að nota mismunandi gerðir hemlakerfa í bílum. Oft eru möguleikar þegar útlínur línunnar þar sem bremsuvökvanum er dælt í skiptist að framan og aftan.

Í slíkum bílum, þegar þú ýtir á bremsupedalinn, eru framkálfarnir virkjaðir fyrst og síðan þeir aftari. Af þessum sökum er breytt sjaldnar á trommuklossum en framhliðinni.

Til viðbótar við lykilflokkunina eru þessar vörur mismunandi hver í annarri hvað varðar virkni:

1. Búnaðurinn getur einnig innihaldið slitskynjara sem tengist rafkerfi ökutækisins. Þar sem púðarnir í hvaða bíl sem er eru slitnir, tilkynnir skynjarinn ökumanni um nauðsyn þess að skipta um hlutinn.
2. Bremsuhlutinn er með vélrænan slitvísa. Einkennandi tíst gerir ökumanni kleift að ákvarða að þættirnir séu slitnir og að skipta þurfi um þá. Þessi tegund púða hefur lægri kostnað miðað við fyrri breytingu.

Ef notað er samsett hemlakerfi í bílnum, þá er framhliðin í þessu tilfelli diskur og að aftan trommur. Þessi tegund kerfa er sett upp á fjárhagsáætlunarbílum. Dýrari bíll er búinn skífubremsum í hring.

Hvað hefur áhrif á hemlun

Vélin stöðvast vegna virkni kubbsins á skífunni sem er fest við hjólamiðstöðina. Núningstuðullinn sem skiptibúnaðurinn býr yfir gegnir lykilhlutverki í þessu. Því hærra sem núningin er, því skýrari munu bremsurnar virka.

Til viðbótar við viðbrögðum kerfisins og hemlunargetu hefur þessi eiginleiki bein áhrif á það átak sem ökumaðurinn verður að beita á bremsupedalinn til að ökutækið hægi á sér.

Gildi núningsstuðulsins er undir áhrifum frá efninu sem núningsyfirborðið er búið til úr. Það veltur á þessu hvort bremsurnar eru mjúkar og nákvæmar eða hvort þrýsta þurfi á pedali til að hægja á hjólunum.

Tegundir bremsuklossa

Eins og fyrr segir er öllum púðunum skipt í tvær gerðir: til uppsetningar í trommum (afturhjólum og í gömlum bílum voru þeir settir fyrir framan) eða á diskum (framhjólum eða í dýrari flutningslíkani - í hring).

Sérkenni trommubremsukerfisins er að hönnun vélbúnaðarins gerir kleift að nota stórt snertiflötur til að auka núningskraftinn við virkjun bremsanna. Þessi breyting er skilvirkari í vöruflutningum þar sem lyftarinn er oft þungur og diskabremsur í þessu tilfelli hafa of lítið snertiflötur.

Til að auka skilvirkni verður að setja upp þykkt til viðbótar, sem er ekki þjóðhagslega hagkvæmt. Kosturinn við þessa breytingu er að framleiðandi ökutækisins getur aukið breiddina á tromlunni og púðunum frjálslega, sem eykur áreiðanleika bremsanna. Ókostir trommubifreiða eru að þeir eru illa loftræstir og þess vegna geta þeir ofhitnað við langvarandi uppruna. Einnig getur tromlan slitnað hraðar þar sem allt rusl vegna þróunar púðans helst inni í vélbúnaðinum.

Varðandi skífubreytingarnar eru púðar og diskur í þeim betur loftræstir og innkoma óhreininda og raka í slíkar bremsur er ekki mikilvæg fyrir flutninginn. Ókosturinn við þessa breytingu er að auka má snertiflöturinn með því að setja upp disk með auknu þvermáli og þar af leiðandi stærri þéttum. Þetta er ókostur, þar sem ekki hvert hjól leyfir þessa uppfærslu.

Afköst púðanna eru háð núningsfóðringunni. Til þess nota framleiðendur mismunandi efni. Hér er aðalflokkun þeirra.

Lífræn bremsuklossar

Núningslag slíkra hluta inniheldur ýmis efni af lífrænum uppruna. Það getur verið gúmmí blandað með gleri, trefjagleri, kolefnasamböndum osfrv. Í slíkum þáttum er lágmarksinnihald málmhluta (ekki meira en 20 prósent).

Púðar með lífrænum yfirborðum eru frábærir fyrir hóflega fólksbifreiðar. Við lágan hraða nægir örlítið niður á bremsupedal til að virkja þá.

Kostir þessara breytinga fela í sér mýkt og hljóðlæti við hemlun. Þessi eign er tryggð með lágmarks nærveru slípiefna. Ókostir slíkra púða eru verulega lægri vinnuauðlindir miðað við aðrar hliðstæður. Núningslagið í þeim er mjúkt og slitnar því mun hraðar.

Annar ókostur lífrænna púða er að þeir þola ekki mikinn hita. Af þessum sökum eru þeir settir upp í litlum tilkostnaði flutninga, sem eru ekki mismunandi í sérstökum krafti. Oftast verða slíkir þættir settir upp á litla bíla.

Hálmmálbremsuklossar

Meiri gæði núningslaga verður í þessum flokki púða. Þeir eru notaðir í flestum bílum í fjárhagsáætluninni og meðalverði. Fóðring slíks skós samanstendur af málmi (allt að 70 prósent, háð framleiðslutækni). Efnið er tengt með samsettu efni sem gefur vörunni réttan styrk.

Þessi breyting er mikið notuð í vélrænum tækjum. Slíkir púðar verða búnir fólksbíl, crossover, litlum vörubíl, sendibíl, jeppa eða bíl sem tekur þátt í íþróttakeppni áhugamanna.

Kostir hálfmálmaðra klæðninga eru aukinn líftími (miðað við lífrænu hliðstæðu). Einnig hefur þetta lag mikla núningsstuðul, þolir sterkan hita og kólnar fljótt.

Ókostir slíkra vara fela í sér myndun meira ryks (fyrir frekari upplýsingar um hvernig fjarlægja má grafít útfellingar af flutningsskífum, sjá hér). Í samanburði við lífræna hliðstæðu vekja hálf málmfóðringar meiri hávaða við hemlun. Þetta stafar af því að það mun innihalda mikið magn af málmagnum. Púðarnir verða að ná hitastigi til að ná árangri.

Keramikbremsuklossar

Verð á slíkum púðum verður hærra en allir þeir sem áður voru taldir upp. Þetta stafar af því að gæði þeirra eru miklu meiri. Keramiktrefjar eru notaðar sem núningslag í þessum frumefnum.

Keramikpúði nýtur góðs af svörun bremsupedala. Þeir hafa fjölbreytt úrval af hitastigi, þó að kuldavirkni þeirra sé lítil. Þau innihalda ekki málmagnir, þannig að þessar hemlar vekja ekki mikinn hávaða meðan á notkun stendur. Tilvalið fyrir sportbíla.

Þrátt fyrir augljósa kosti yfir ofangreindum púðum er keramik hliðstæðan ekki ætluð til uppsetningar á hægum flutningi. Sérstaklega er ekki mælt með þeim til notkunar í vörubíla og jeppa.

Til að bílstjórinn geti sjálfstætt ákvarðað hvaða efni er notað til framleiðslu púða, beita framleiðendur sérstökum tilnefningum. Merking getur verið litur og stafur.

Litaflokkunin gefur til kynna hámarks leyfilegt hitastig. Þessi breytu er sem hér segir:

• Svartur - notaður í hefðbundnum fjárhagsáætlunarbílum, sem og í meðalrýmisgerðum. Tilvalið fyrir daglegar ferðir. Varan hefur áhrif ef hún hitnar ekki meira en 400 gráður.
• Grænt núningslag - ofhitnun er leyfð að hámarki 650 gráður.
• Rauðu innréttingarnar eru nú þegar vörur fyrir íþróttabíla á byrjunarstigi. Hámarks leyfileg þensla er 750 Celsíus.
• Yellow Stock - Notað á atvinnumannabifreiðum sem taka þátt í hlaupum eins og hringþrautum eða brautarkeppnum. Slíkar hemlar geta haldið virkni sinni upp í 900 hita^оC. Þetta hitastig er hægt að gefa til kynna með bláum eða ljósbláum lit.
• Appelsínugula púðinn er aðeins notaður í mjög sérhæfðum kappakstursbifreiðum, þar sem hemlar geta hitað allt að eitt þúsund gráður.

Á hverjum púði, auk upplýsinga um framleiðandann og vottunina, getur fyrirtækið gefið til kynna núningsstuðulinn. Þetta mun vera stafróf. Þar sem þessi breytu breytist eftir upphitun púðans getur framleiðandinn notað tvo stafi. Einn gefur til kynna núningstuðulinn (CT) við hitastig um 95^оC, og annað - um það bil 315^оC. Þessi merking mun birtast við hlið hlutanúmersins.

Hér eru breyturnar sem hver stafur samsvarar:

• C - CT allt að 0,15;
• D - CT frá 0,15 til 0,25;
• E - CT frá 0,25 til 0,35;
• F - CT frá 0,35 til 0,45;
• G - CT frá 0,45 til 0,55
• H - CT frá 0,55 eða meira.

Með grundvallarþekkingu á þessari merkingu verður auðveldara fyrir ökumanninn að velja réttu gæðapúðana sem henta fyrir sérstakar rekstrarskilyrði.

Flokkun eftir „verðgæðum“

Þar sem hver framleiðandi notar sínar núningsblöndur er mjög erfitt að ákvarða hvaða fóður er best. Það er mikið úrval af þeim, jafnvel innan framleiðslu eins framleiðanda.

Hver vöruflokkur er hentugur fyrir mismunandi flokka ökutækja. Hægt er að setja ódýran skó í bílinn í verksmiðjunni en auk þess getur bíleigandinn keypt áreiðanlegri hliðstæðu sem gerir kleift að nota ökutækið við alvarlegri aðstæður.

Venjulega er núningsfóðringum skipt í þrjá flokka:

• Æðri (fyrsta) bekkur;
• Mið (annar) bekkur;
• Neðri (þriðji) bekkur.

Í fyrsta flokks flokki eru svokallaðir upprunalegir varahlutir. Oftast eru þetta vörur sem eru framleiddar af þriðja aðila fyrirtæki fyrir þekkt vörumerki. Vörur þess eru notaðar á færibönd.

Það vill svo til að bílaframleiðandinn fær betri púða en þá sem fara á bílavörumarkaðinn. Ástæðan fyrir þessu er hitameðferð. Til þess að ökutæki sem kemur af færibandi til að uppfylla vottunina eru bremsuklossarnir „brenndir“.

Bílavarahlutaverslanir undir „upprunalega“ merkinu munu selja hliðstæðu með einfaldari samsetningu og án forvinnslu. Af þessum sökum er enginn mikill munur á upprunalegum varahluti og svipuðum sem er seldur af öðru þekktu merki og það þarf að „lappa“ nýja púða í um 50 km.

Annar munur á „færiböndum“ frá svipuðum, sem eru seldar í bílaverslunum, er munurinn á núningsstuðlinum og starfsævi hans. Á vélum sem koma af færibandi eru bremsuklossar með hærri CT, en þeir ganga minna. Varðandi hliðstæðurnar sem seldar eru á bílavarahlutamarkaðnum þá hafa þeir hið gagnstæða - CT þjáist en þeir slitna lengur.

Vörur af öðrum flokki eru af lægri gæðum miðað við þær fyrri. Í þessu tilfelli getur fyrirtækið vikið aðeins frá framleiðslutækninni en varan uppfyllir vottunina. Fyrir þetta er heitið R-90 notað. Við hliðina á þessu tákni er landsnúmerið (E) sem vottunin var framkvæmd í. Þýskaland er 1, Ítalía er 3 og Stóra-Bretland er 11.

Önnur flokks bremsuklossar eru eftirsóttir vegna þess að þeir hafa hið besta verð / afköst hlutfall.

Það er alveg rökrétt að vörur þriðja flokks hafi minni gæði en þær fyrri. Slíkir púðar eru framleiddir af litlum fyrirtækjum sem geta verið hluti af framleiðsluhópi tiltekins bílamerkis, eða geta verið aðskilin lítil fyrirtæki.

Að kaupa slíka púða virkar ökumaðurinn á eigin hættu og áhættu, þar sem þetta hefur áhrif á öryggi flutninga þegar þörf er á hemlun. Í öðru tilfellinu getur núningsfóðrið slitnað ójafnt og í hinu getur það verið svo stíft að fótur ökumanns verður fljótt þreyttur ef pedali er ýttur oft.

Hverjir eru framleiðendur

Áður en þú kaupir púða ættir þú að fylgjast með umbúðum þeirra. Venjulegur pappakassi án kennimerkja er áhyggjuefni, jafnvel þótt hann sýni kunnuglegan merkimiða. Framleiðandinn, sem hefur áhyggjur af nafni sínu, mun ekki hlífa peningum við gæðaumbúðir. Það mun einnig sýna vottunarmerkið (90R).

Bremsuklossar eftirfarandi fyrirtækja eru vinsælir:

• Oftast er aðdáun meðal ökumanna Brembo áletrunin;
• Fyrir íþróttakeppnir á áhugamannastigi framleiðir Ferodo góða púða;
• Púðar af ATE vörumerkinu eru taldar úrvals vörur;
• Bendix hefur heimsheiti meðal framleiðenda gæðahemlakerfa;
• Besti kosturinn fyrir borgarstjórnina er hægt að velja meðal þeirra vara sem Remsa selur;
• Þýski framleiðandinn Jurid notar háþróaða tækni við framleiðslu, þökk sé því að vörurnar eru vinsælar meðal ökumanna;
• Pagid framleiðir færibandavörur fyrir samsetningu bíla eins og Volkswagen Golf, Audi TT og Q7, auk nokkurra Porsche gerða;
• Fyrir unnendur sportlegs akstursstíls er áreiðanleg vara framleidd af Textar vörumerkinu;
• Annar þýskur framleiðandi sem framleiðir ekki aðeins hágæða bremsuklossa, heldur einnig mikið af alls kyns búnaði er Bosch;
• Þó Lockheed sé fyrst og fremst framleiðandi flugvéla, býður framleiðandinn einnig upp á gæðabremsuklossa;
• Ef nýr bíll var keyptur, þá er hægt að setja hliðstæður frá Lucas / TRW í stað staðalþáttanna.

Slit á púði og slit á bremsudiski

Slit á bremsuklossa veltur á mörgum þáttum. Það allra fyrsta eru vörugæði. Við höfum þegar velt þessu máli fyrir okkur. Annar þátturinn er massi ökutækisins. Því hærra sem það er, því meiri ætti núningsstuðullinn að vera við núningshluta hlutans, þar sem tregðukraftur slíkrar bifreiðar er mikill.

Annar þáttur sem getur dregið verulega úr eða öfugt - aukið líftíma púðanna er aksturslag ökumannsins. Fyrir ökumenn, sem keyra að mestu mældir og bremsa ekki skarpt, geta þessir hlutar farið 50 þúsund kílómetra eða meira. Því oftar sem ökumaðurinn notar hemilinn, því hraðar slitnar núningsfóðrið. Þessi þáttur slitnar líka hraðar þegar gallar koma fram á disknum.

Ef bremsuklossi (sérstaklega ódýr, lítil gæði) getur brugðist skyndilega, þá er um að ræða skífu sem gerist með fyrirsjáanlegri hætti. Við venjulegar aðstæður er þessi hluti í góðu ástandi þar til eigandi ökutækisins skiptir um 2 sett af púðum. Þegar diskurinn slitnar tvo millimetra verður að skipta um hann fyrir nýjan. Þessa færibreytu er hægt að ákvarða með hæð afskurðar sem myndast af hlutanum.

Sumir kanna ástand skífunnar með því að snerta með því að stinga hendi á milli talsmanna hjólsins, en betra er að fjarlægja hjólið alveg fyrir þessa aðferð. Ástæðan fyrir þessu er mögulegt aukið slit á yfirborði innan á hlutanum. Ef tæming er á skífunni en púðarnir hafa ekki enn slitnað, þá er hægt að fresta skipti á fyrsta hlutanum um stuttan tíma, sérstaklega ef ökumaðurinn ekur greiðlega.

Varðandi trommubremsur slitna þær mun hægar en þróast líka. Án þess að fjarlægja trommuklæðninguna er nánast ómögulegt að meta ástand snertiflöturins. Ef veggþykkt trommunnar hefur slitnað um einn millimetra er kominn tími til að skipta um hana.

Hvenær ætti ég að skipta um bremsuklossa?

Venjulega gefa bílaframleiðendur til kynna slíkt skipti tímabil - frá 30 til 50 þúsund kílómetra farnar (öfugt við olíuskipta bil þessi færibreyta fer eftir mílufjöldi). Flestir ökumenn munu skipta um þessa neysluhluta hvort sem þeir eru úr sér gengnir eða ekki.

Jafnvel þótt fjárheimildir bíleigandans séu takmarkaðar er ekki mælt með því að kaupa ódýrar vörur, þar sem heilsa og öryggi ekki aðeins ökumannsins og farþega hans, heldur einnig annarra vegfarenda er háð þessum þáttum.

Diagnostics

Ástand bremsuklossanna er hægt að ákvarða með nokkrum einkennandi þáttum. Áður en þú „syndgar“ á bremsunum ættirðu fyrst að ganga úr skugga um að öll hjól séu með réttan dekkþrýsting (þegar bíllinn hemlar getur þrýstingsmismunur á einu dekkjanna virst vera eins og bilun í hemli).

Hér er það sem þarf að leita að þegar bremsupedalinn er þunglyndur:

1. Þegar bremsan er beitt snögglega finnurðu fyrir slá í pedali. Þetta getur til dæmis gerst með smá þrýstingi þegar komið er að umferðarljósi. Við aðgerð slitnar núningslagið á öllum púðum misjafnlega. Þátturinn sem púðinn er þynnri á mun skapa slátt. Það getur einnig bent til ójafnrar slit á disknum.
2. Þegar púðinn er slitinn að hámarki, þá pípir hann hátt við snertingu við diskinn. Áhrifin hverfa ekki eftir nokkra pedalþrýstinga. Þetta hljóð er gefið út með sérstöku merkjalagi, sem er búið flestum nútímalegum gúmmíum.
3. Slit á núningspúðum getur einnig haft áhrif á næmi pedala. Til dæmis geta bremsurnar orðið harðari eða öfugt - mýkri. Ef þú verður að leggja þig meira fram við að ýta á pedalinn, þá ættirðu örugglega að fylgjast með púðunum. Ef um er að ræða skarpa lokun á hjólunum, verður að skipta um það eins fljótt og auðið er, þar sem þetta getur oft verið merki um slit á fóðringunni og málmurinn er þegar í snertingu við málminn.
4. Tilvist á brúnunum af sterkri útfellingu grafíts blandað málmagnum. Þetta gefur til kynna að núningslagið hafi slitnað og slit myndast á skífunni sjálfri.

Þessar greiningaraðgerðir eru óbeinar. Í öllum tilvikum, án þess að fjarlægja hjólin, og þegar um er að ræða trommur, án þess að taka vélbúnaðinn í sundur að fullu, er ómögulegt að meta að fullu ástand hemlanna. Það er auðveldara að gera þetta í þjónustumiðstöð, þar sem sérfræðingar munu kanna allt kerfið á sama tíma.

Í lok yfirferðarinnar bjóðum við upp á lítinn myndbandssamanburð á nokkrum tegundum púða fyrir fjárhagsáætlunarbíl:

Hagnýtur samanburður á mismunandi bremsuklossum, helmingur þeirra tísta.

Spurningar og svör:

Hvers konar bremsuklossar eru til? Tegundir bremsuklossa fyrir bíla: Lítið málm, hálfmálm, keramik, asbestfrítt (lífrænt). Hver þeirra hefur sína kosti og galla.

Hvernig veistu hvort bremsuklossarnir þínir eru slitnir? Sótið á brúninni er einsleitt og kol, púðarnir eru samt góðir. Ef það eru málmagnir í sótinu er það þegar slitið og byrjar að rispa bremsudiskinn.