Su-30MKI
Su-30MKI er um þessar mundir umfangsmesta og helsta tegund bardagaflugvéla indverska flughersins. Indverjar keyptu frá Rússlandi og veittu alls leyfi fyrir 272 Su-30MKI.
Í september verða 18 ár síðan indverski flugherinn tók upp fyrstu Su-30MKI orrustuflugvélarnar. Á þeim tíma varð Su-30MKI útbreiddasta og helsta gerð indverskra orrustuflugvéla og þrátt fyrir kaup á öðrum orrustuflugvélum (LCA Tejas, Dassault Rafale) mun hún halda þessari stöðu í að minnsta kosti tíu ár í viðbót. Innkaupa- og framleiðsluáætlunin með leyfi fyrir Su-30MKI hefur styrkt hernaðar-iðnaðarsamstarf Indlands við Rússland og hefur gagnast bæði indverskum og rússneskum flugiðnaði.
Um miðjan níunda áratuginn, í Hönnunarstofu. P. O. Sukhoya (Experimental Design Bureau [OKB] P. O. Sukhoi) byrjaði að hanna tveggja sæta bardagaútgáfu af þáverandi sovésku Su-80 orrustuþotu, ætluð fyrir flug flugvarnarhersins (Air Defense). Annar áhafnarmeðlimurinn átti að gegna hlutverkum siglingastjóra og stjórnanda vopnakerfisins og ef nauðsyn krefur (td í löngu flugi) gæti hann einnig stýrt flugvélinni og þannig komið í stað fyrsta flugmannsins. Þar sem net flugleiðsögustöðva á jörðu niðri í norðurhéruðum Sovétríkjanna var mjög sjaldgæft, auk aðalhlutverks langdrægra hlerunarbúnaðar, þurfti nýja flugvélin einnig að þjóna sem flugumferðarstjórn (PU). stig fyrir einlendinga Su-27 orrustuþotur. Til að gera þetta þurfti hann að vera búinn taktískri gagnaskiptalínu, þar sem upplýsingar um greind loftmarkmið áttu að berast samtímis til allt að fjögurra Su-27 orrustuþotu (þar af leiðandi verksmiðjuheiti nýju flugvélarinnar 27-10PU).
Su-30K (SB010) frá nr. 24 Squadron Hawks á Cope India æfingu árið 2004. Árin 1996 og 1998 keyptu Indverjar 18 Su-30K. Flugvélarnar voru teknar úr notkun árið 2006 og árið eftir komu 16 Su-30MKI vélar í staðinn.
Grunnurinn að nýju orrustuflugvélinni, fyrst óopinberlega tilnefndur sem Su-27PU, og síðan Su-30 (T-10PU; NATO kóða: Flanker-C), var tveggja sæta bardagaþjálfaraútgáfan af Su-27UB. Tvær frumgerðir (demonstrators) af Su-27PU voru smíðaðar á árunum 1987–1988. í Irkutsk Aviation Plant (IAZ) með því að breyta fimmtu og sjöttu Su-27UB frumgerðinni (T-10U-5 og T-10U-6). ; eftir breytingu á T-10PU-5 og T-10PU-6; hliðarnúmer 05 og 06). Sú fyrsta fór í loftið í lok árs 1988 og sú seinni - í ársbyrjun 1989. Í samanburði við einsæta Su-27 flugvélar, til að auka flugdrægið, voru þær búnar útdraganlegu eldsneytisrúmi (vinstra megin). af framhlið skrokksins), nýtt leiðsögukerfi, gagnaskipti eininga og uppfærð leiðsögu- og vopnastýringarkerfi. H001 Sword ratsjáin og Saturn AL-31F vélarnar (hámarkskraftur 76,2 kN án eftirbrennara og 122,6 kN með eftirbrennara) voru þau sömu og á Su-27.
Í kjölfarið byggði Irkutsk Aviation Production Association (Irkutsk Aviation Production Association, IAPO; nafnið IAP var úthlutað 21. apríl 1989) tvær forframleiðslu Su-30 vélar (halanúmer 596 og 597). Sá fyrsti fór í loftið 14. apríl 1992. Báðir fóru þeir til Flugrannsóknastofnunar. M. M. Gromova (Lotno-Research Institute kennd við M. M. Gromova, LII) í Zhukovsky nálægt Moskvu og í ágúst voru fyrst kynntar almenningi á Mosaeroshow-92 sýningunum. Á árunum 1993-1996 framleiddi IAPO sex Su-30 í röð (halanúmer 50, 51, 52, 53, 54 og 56). Fimm þeirra (nema eintak nr. 56) voru með í búnaði 54th Guards Fighter Aviation Regiment (54. Guards Fighter Aviation Regiment, GIAP) frá 148. Center for Combat Use and Training of Flight Personnel (148. Center for Combat) Notkun og þjálfun flugmannaflugs c) CBP og PLS) loftvarnaflug í Savasleyk.
Eftir hrun Sovétríkjanna opnaðist Rússneska sambandsríkið meira fyrir heiminum og alþjóðlegu samstarfi, þar á meðal á sviði vígbúnaðar. Vegna róttækrar lækkunar á útgjöldum til varnarmála pantaði rússneskt flug á þeim tíma ekki fleiri Su-30 vélar. Þannig var flugvélin samþykkt til sölu erlendis. Bílar nr. 56 og 596, í sömu röð, í mars og september 1993, voru settir til umráða Sukhodzha Design Bureau. Eftir breytinguna þjónuðu þeir sem sýningarmenn fyrir útflutningsútgáfu Su-30K (Kommercheky; T-10PK), sem var frábrugðin rússnesku Su-30 aðallega í búnaði og vopnabúnaði. Sá síðarnefndi, með nýja skottnúmerið 603, var þegar kynnt árið 1994 á FIDAE flugsýningum og sýningum í Santiago de Chile, ILA í Berlín og Farnborough International Air Show. Tveimur árum síðar kom hann aftur fram í Berlín og Farnborough og árið 1998 í Chile. Eins og búist var við vakti Su-30K töluverðan áhuga erlendra eftirlitsaðila, greiningaraðila og hugsanlegra notenda.
Indverskir samningar
Fyrsta landið sem lýsti yfir löngun til að kaupa Su-30K var Indland. Upphaflega ætluðu Indverjar að kaupa 20 eintök í Rússlandi og leyfisframleiðslu á 60 eintökum á Indlandi. Milliríkjaviðræður Rússa og Indverja hófust í apríl 1994 í heimsókn rússneskrar sendinefndar til Delí og stóðu í meira en tvö ár. Á meðan á þeim stóð var ákveðið að þetta yrðu flugvélar í endurbættri og nútímavæddri útgáfu af Su-30MK (modernized commercial; T-10PMK). Í júlí 1995 samþykkti indverska þingið áætlun stjórnvalda um kaup á rússneskum flugvélum. Að lokum, 30. nóvember 1996, í Irkutsk, undirrituðu fulltrúar indverska varnarmálaráðuneytisins og rússneska ríkisins, sem eiga Rosvooruzhenie (síðar Rosoboronexport) samning nr. RW / 535611031077 að verðmæti 1,462 milljarða dollara fyrir framleiðslu og afhendingu 40 flugvéla, þar á meðal átta. Su-30K og 32 Su- 30MK.
Ef Su-30K var aðeins frábrugðin rússnesku Su-30 í sumum þáttum flugvélarinnar og voru túlkuð af indíánum sem bráðabirgðafarartæki, þá var Su-30MK - í endanlegri mynd sinni tilnefnd sem Su-30MKI (indversk; NATO kóða: Flanker -H) - þeir eru með breyttan fluggrind, raforkuver og flugvélar, miklu meira úrval af vopnum. Þetta eru algerlega fjölnota 4+ kynslóðar orrustuflugvélar sem geta framkvæmt fjölbreytt úrval loft-til-lofts, loft-til-jarðar og loft-til-vatns verkefna.
Samkvæmt samningnum átti að afhenda átta Su-30K vélar, sem eru tilbúnar sem Su-30MK-I (í þessu tilfelli er það rómverska númerið 1, ekki bókstafurinn I), afhentar í apríl-maí 1997 og aðallega notaðar til að þjálfa áhafnir og tækniþjónustu starfsmanna. Árið eftir átti að afhenda fyrstu lotuna af átta Su-30MK (Su-30MK-II), enn ófullgerðum en búin frönskum og ísraelskum flugvélum. Árið 1999 átti að afhenda aðra lotu af 12 Su-30MK (Su-30MK-III) með endurskoðuðum fluggrind með framhliðinni. Þriðja lotan af 12 Su-30MK (Su-30MK-IV) átti að vera afhent árið 2000. Auk ugganna áttu þessar flugvélar að vera með AL-31FP hreyfla með hreyfanlegum stútum, þ.e. til að tákna lokaframleiðslu MKI staðalinn. Í framtíðinni var áætlað að uppfæra Su-30MK-II og III flugvélarnar í IV staðal (MKI).
