60 ára þyrlur í pólska sjóhernum, 3. hluti

Uppfærða W-3WARM Anakonda er nú helsta gerð björgunarþyrla pólska sjóhersins. Myndin sýnir æfingu í samvinnu við SAR 1500 fellibylinn hjá leitar- og björgunarsveit siglinga. BB mynd

Síðustu tíu ár sjóflugsins eru sá tími sem ætti að nota til hægfara og friðsamlegrar gangsetningar á eftirmönnum aldraðra þyrlna sem lýst er í fyrri hlutum einfræðiritsins. Því miður neyddu breytilegar og óvæntar ákvarðanir stjórnmálamanna stjórnina til að leita að óstöðluðum lausnum, sem aðeins til skamms tíma og ekki varðveittu að fullu getu sjóflugsins til að sinna lögbundnum verkefnum sínum.

Það var líka tími frekari skipulagsbreytinga. Árið 2011 voru allar flugsveitir lagðar niður og teknar inn í flugherstöðvarnar sem hafa starfað síðan 2003. Síðan þá hefur 43. flugherstöðin Oksivska verið staðsett á Gdynia-Babe Doly flugvellinum. Yfirmaður Paul Lieutenant. Eduard Stanislav Shistovsky, og 44. flugherstöð sjóhersins "Kashubsko-Darlovsk" innihéldu tvo flugvelli - í Semirovitsy og Darlovo, þar sem flugvélarnar voru undirgefnar flughópunum "Kashubsk" og "Darlovsk", í sömu röð. Þessi uppbygging er enn til í dag.

Tvær Mi-14PL/R þyrlur, breyttar í björgunarútgáfu, hófu þjónustu á árunum 2010-2011 og efla leitar- og björgunarþjónustuna næsta áratuginn. Ytri vindan og Buran radarskjárinn á nefinu sjást. Mynd Mr.

Darlowo „Palery“

Árið 2008-2010 voru Mi-14PS langtímaleitar- og björgunarþyrlur teknar úr notkun eins og áætlað var. Að kaupa eftirmenn þeirra virtist þá vera spurning um nánustu framtíð. Djarft verkefni brúarlausnar tókst líka - algjör breyting á tveimur „Ps“ í björgunarvalkost. Valdar voru þyrlur með taktískum númerum 1009 og 1012, með umtalsverðan tíma á klukkutíma fresti, en ekki fallið undir fyrri nútímavæðingu kafbátakerfa. Sú fyrri (nánar tiltekið sú seinni) fór í WZL nr. 1 í apríl 2008.

Skilningur á flóknu verkefninu sem Łódź-teymið stendur frammi fyrir krefst þess að gera sér grein fyrir því að endurbyggingin krafðist ekki aðeins að taka það gamla í sundur og setja upp nýjan sérbúnað. Til þess að nýja þyrlan væri virkilega hentug til að sækja fólk upp úr vatni og lyfta fólki í körfu, sérstaklega á börum, þurfti að tvöfalda hurð farmrýmis (markopstærð 1700 x 1410 mm). . Þetta gæti aðeins náðst með alvarlegum inngripum í burðarvirki flugvélarinnar, sem brjóti í bága við aflþætti skrokkbyggingarinnar, þar á meðal einn af rammanum sem styður samtímis grunnplötu virkjunarinnar.

Til þess var þróaður sérstakur standur sem styrkir bolbygginguna allan rekstrartímann og kemur í veg fyrir hættulegt álag og aflögun beinagrindarinnar. Sérfræðingum frá Úkraínu var boðið til samstarfs, sem, að loknu verkinu, skannuðu skrokkinn fyrir stífleika hans og fjarveru aflögunar. Það krafðist einnig endurreisnar á rafmagns-, vökva- og eldsneytisbúnaði. Allur PDO rekstrarbúnaður hefur verið tekinn í sundur og kerfi og tæki sett upp til að tryggja neyðarbjörgunaraðgerðir.

Í nefi þyrlunnar birtist veðurradar "Buran-A". Tveimur hlífum með endurskinsmerki og þriðju undir vinstri flotanum var bætt við bardagarýmið. Í lengdarhliðinni fyrir ofan gluggana á stjórnborða er loftkæling og hitakerfi sem gerir þér kleift að stjórna hitastigi sjálfstætt í stjórnklefa og í farangursrýminu. Áhöfnin er með GPS og VOR/ILS móttakara, Rockwell Collins DF-430 útvarps áttavita / stefnuleitara, nýjan útvarpshæðarmæli og talstöð. Staðsetningu mælaborða hefur verið breytt, að teknu tilliti til ábendinga flugmanna, tækjum sem eru kvarðuð samkvæmt engilsaxneska kerfinu hefur verið bætt við.

Til að lyfta særðum er rafmagnsvinda ŁG-300 (SŁP-350 kerfi) notuð, öfugt við Mi-14PS lausnina sem byggð er fyrir utan skrokkinn. Fyrsta endurbyggða eintakið nr. 1012 kom aftur í eininguna í október 2010 undir heitinu Mi-14PL / R, sem var nánast samstundis breytt í hið stolta gælunafn "Pałer" (hljóðræn stafsetning á enska orðinu Power). Þyrla nr. 1009, sem þetta var aðeins önnur endurskoðun á, fór í svipaða endurbyggingu á tímabilinu júní 2008 til maí 2011. Þetta bætti um tíma stöðu leitar- og björgunarsveita siglinga, þó að auðvitað væru tvær þyrlur langt frá því að vera ákjósanlegur fjöldi.

Mi-2 heldur sér vel

Afturköllun síðasta björgunar Mi-2003RM árið 2005-2. þýddi ekki endalok tímabils siglinga "Michalkow". Þyrlurnar tvær voru enn notaðar í flutninga- og fjarskiptaflugi, auk flugmannaþjálfunar og aukins flugtíma. Í Gdynia var hann algjör öldungur, fyrrverandi yfirmaður 5245, sem var í þjónustu pólska sjóhersins síðan í október 1979. 1. apríl fékk Darlowo eintak nr. 2009 frá flugþjálfunarmiðstöðinni í Demblin. Brátt fékk hann stórkostlegt málverk hannað af Wojciech Sankowski og Mariusz Kalinowski, sem vísar til lita sjávarmyndarinnar. Þyrlan var í notkun þar til á síðustu mánuðum ársins 4711, en eftir það var hún flutt á flughersafnið í Deblin.

Í ár er uppfærða þyrlan ein af sýningum sýningarinnar sem er tileinkuð aldarafmæli pólska sjóhersins. Að auki, árin 2014 og 2015, voru tvær Mi-43 vélar sem leigðar voru af flugher landhersins notaðar á 2. flugstöðinni. Þetta voru Mi-2D hringrás nr. 3829 og Mi-2R pr.nr. 6428 (reyndar eru báðar endurbyggðar í samræmi við fjölverkavinnsla staðalinn, en með merkingum upprunalegu útgáfunnar eftir), voru notaðir við þjálfun og þjálfun, þar á meðal flug með sjónrænum myndstyrktarrörum (nætursjóngleraugu). Hvernig eru "Mikhalki" á afmælisárinu, ég skal segja þér aðeins nánar.

Arftakar sem hafa horfið

Á sama tíma, í mars 2012, var auglýst útboð á útboði á nýjum þyrlum fyrir pólska herinn. Upphaflega var áætlað að kaupa 26 ökutæki, þar af sjö fyrir BLMW (4 fyrir PDO verkefni og 3 fyrir ATS), en fljótlega meginreglan um svokallaða. sameiginlegur vettvangur - ein grunngerð fyrir allar greinar hersins, mismunandi í hönnun og búnaðarupplýsingum. Jafnframt var umfang fyrirhugaðra innkaupa aukið í 70 þyrlur, þar af 12 til að afhenda sjóhernum. Fyrir vikið gengu þrír hópar aðila í útboðið og buðu H-60 ​​​​Black Hawk / Sea Hawk, AW.149 og EC225M Caracal þyrlur, í sömu röð. Sex ZOP þyrlur eru fyrirhugaðar fyrir BLMW og sama fjöldi fyrir SAR verkefni.