Su-27 í Kína
Árið 1996 var undirritaður rússneskur og kínverskur samningur, á grundvelli þess að PRC gæti framleitt með leyfi 200 Su-27SK orrustuflugvélar, sem fengu staðbundna útnefninguna J-11.
Ein mikilvægasta ákvörðunin sem leiddi til verulegrar aukningar á bardagagetu kínversks herflugs var kaup á rússneskum Su-27 orrustuflugvélum og afleiddar breytingar þeirra með enn meiri getu. Þetta skref ákvarðaði ímynd kínversks flugs í mörg ár og tengdi Alþýðulýðveldið Kína og Rússland á hernaðarlega og efnahagslegan hátt.
Á sama tíma hafði þessi ráðstöfun mikil áhrif á þróun annarrar hönnunar, bæði afleiða Su-27 og okkar, eins og J-20, þó ekki væri nema vegna vélanna. Til viðbótar við beina aukningu á baráttumöguleikum kínversks herflugs var einnig, að vísu óbeint og með samþykki Rússa, yfirfærsla á tækni og leit að alveg nýjum lausnum, sem flýtti fyrir þróun flugiðnaðarins.
PRC er í frekar erfiðri stöðu og ólíkt nágrönnum sínum, sem samskipti eru ekki alltaf góð við, getur það aðeins notað rússneska tækni. Lönd eins og Indland, Taívan, Lýðveldið Kóreu og Japan geta notað miklu meira úrval af orrustuþotuflugvélum sem allir birgjar þessarar tegundar búnaðar bjóða upp á í heiminum.
Að auki hefur afturhaldið í PRC, sem er fljótt útrýmt á mörgum sviðum hagkerfisins, lent í alvarlegri hindrun í formi skorts á aðgangi að túrbóþotuhreyflum, sem aðeins tókst að ná tökum á framleiðslu þeirra á réttu stigi. nokkrum löndum. Þrátt fyrir miklar tilraunir til að ná yfir þetta svæði á eigin spýtur (China Aircraft Engine Corporation, sem hefur beina ábyrgð á þróun og framleiðslu hreyfla á undanförnum árum, hefur 24 fyrirtæki og um 10 starfsmenn eingöngu í vinnu við flugvélaorkuver), er PRC enn er enn mjög háð þróun Rússlands og innlendar afleiningar, sem á endanum ættu að vera notaðar á J-000 orrustuþotur, glíma enn við alvarleg vandamál og þarf að bæta.
Að vísu greindu kínverskir fjölmiðlar frá því að þeir væru háðir rússneskum vélum, en þrátt fyrir þessar tryggingar var í lok árs 2016 undirritaður stór samningur um kaup á viðbótar AL-31F vélum og breytingar á þeim fyrir J-10 og J -11. J-688 orrustuþotur (samningsverðmæti $399 milljónir, 2015 vélar). Á sama tíma sagði kínverski framleiðandinn aflgjafa af þessum flokki að meira en 400 WS-10 vélar væru framleiddar í 24 einum. Þetta er mikill fjöldi en rétt er að muna að þrátt fyrir þróun og framleiðslu á eigin vélum er Kína enn að leita að sannreyndum lausnum. Nýlega var hins vegar ekki hægt að fá aukalotu af AL-35F41S vélum (1C vara) við kaup á 117 Su-20 fjölhlutverka orrustuflugvélum, sem líklegast er til að nota af J-XNUMX orrustuvélum.
Það verður að hafa í huga að aðeins með því að kaupa viðeigandi rússneska vélar gæti PRC byrjað að búa til sínar eigin þróunarútgáfur af Su-27 orrustuflugvélinni og síðari breytingum hans, auk þess að byrja að hanna svo efnilegan orrustuþotu eins og J-20. Þetta var það sem hvatti til að skapa innlenda hönnun á heimsmælikvarða. Þess má einnig geta að Rússar hafa sjálfir átt í vélarvandamálum um nokkurt skeið og einnig hefur verið seinkað á skotvélum fyrir Su-57 (AL-41F1 og Zdielije 117). Það er líka vafasamt hvort þeir geti komist strax til PRC eftir að þeir eru teknir í framleiðslu.
Þrátt fyrir áframhaldandi rannsóknir og þróun munu Sukhoi flugvélar verða uppistaðan í kínverska herfluginu um ókomin ár. Þetta á sérstaklega við um flotaflug, sem einkennist af Su-27 klónum. Að minnsta kosti á þessu svæði má búast við að flugvélar af þessari gerð verði áfram í notkun í nokkra áratugi. Svipað er uppi á teningnum í tilviki strandflugsins. Bækistöðvarnar sem byggðar eru á hinum umdeildu eyjum, þökk sé flugvélum Su-27 fjölskyldunnar, munu gera það mögulegt að ýta varnarlínum allt að 1000 km fram á við, sem, samkvæmt áætlunum, ætti að vera nægjanlegur biðminni til að vernda yfirráðasvæði PRC í álfunni. Á sama tíma sýna þessar áætlanir hversu langt landið hefur náð frá því að fyrstu Su-27 vélarnar fóru í notkun og hvernig þessar flugvélar hjálpa til við að móta pólitískt og hernaðarlegt ástand á svæðinu.
Fyrstu sendingar: Su-27SK og Su-27UBK
Árið 1990 keypti Kína 1 einssæta Su-20SK orrustuflugvél og 27 tveggja sæta Su-4UBK orrustuþotu fyrir 27 milljarða dollara. Þetta var fyrsti samningur sinnar tegundar eftir 30 ára hlé á kaupum Kínverja á rússneskum herflugvélum. Fyrsta lotan af 8 Su-27SK og 4 Su-27UBK kom til Kína 27. júní 1992, sú seinni - þar á meðal 12 Su-27SK - 25. nóvember 1992. Árið 1995 keypti Kína aðrar 18 Su-27SK og 6 Su. -27UBK. Þeir voru með uppfærða ratsjárstöð og bættu við gervihnattaleiðsögukerfis móttakara.
Beinum kaupum frá rússneskum framleiðanda (allir einssæta kínverskir „tuttugu og sjöundu hlutar“ voru smíðaðir í Komsomolsk verksmiðjunni á Amur) enduðu með samningi 1999, sem leiddi til þess að kínverska herflugið fékk 28 Su-27UBK. Afhendingin fór fram í þremur lotum: 2000 - 8, 2001 - 10 og 2002 - 10.
Ásamt þeim keyptu Kínverjar einnig meðaldrægar loft-til-loft eldflaugar R-27R og litlar R-73 (útflutningsútgáfur). Þessar flugvélar höfðu hins vegar takmarkaða getu til árása á jörðu niðri, þó að Kínverjar hafi kröfðust þess að fá flugvélar með styrktum lendingarbúnaði til að tryggja samtímis rekstur með hámarks magni sprengja og eldsneytis. Athyglisvert er að hluti greiðslunnar var innt af hendi með vöruskiptum; á móti útveguðu Kínverjar Rússum matvæli og vörur úr léttum iðnaði (aðeins 30 prósent greiðslna í reiðufé).
