Sex strokka í öllum sínum fylkjum
Hágæða vél, ef einhver er, jafnvel stærri en bílar, sex strokka vél er nauðsynleg þegar kemur að mótorhjólum. Þetta er auðvitað nánast það sem best er hægt að gera. Þar að auki er það græðgi. Við erum með nokkra V8, en þetta eru sjaldgæfar undantekningar, handverks eða samkeppni (Guzzi). En í seinni tíð hafði enginn framleiðandi framleitt mótorhjól búið meira en sex strokka vél. Þetta gerir þessa vél að "hámarks" stillingu, full af aura sem er hönnuð fyrir háþróuð hjól sem vilja bjóða upp á eitthvað sem aðrir hafa ekki. Við skulum sjá hvað!
Bannað í GP!
Í þræði okkar um fjóra strokka útskýrðum við að það skiptist í borðið, sem gerði okkur kleift að taka mjög mikinn hraða. Þetta hentar jafnvel betur fyrir 6 strokka. Þar að auki muna þeir elstu líklega eftir hinni ótrúlegu Hondu 6 af 250 og 350 (297 cc) fyrir víst). Um miðjan sjöunda áratuginn ýtti Honda klofningskenningunni á hámarki til að berjast gegn tveimur stökkum, sem voru knúin áfram af kappakstri undir áhrifum austur-þýskra tæknimanna.
Undir forystu hins frábæra Mike Halewood komu 250 til baka tvo heimsmeistaratitla og 350 titil til viðbótar. Útbúinn 7 gíra gírkassa þróaði 250 60 hestöfl. við 18 snúninga og 000–350 við 65 snúninga ... Árið 17! Á þeim tíma voru engar takmarkanir á fjölda strokka og gírkassa. Til að stöðva tæknilega hækkunina kynnti FIM nýjar reglur og Honda yfirgaf GP árið 000 með Mike Bicycle. Áður en hann fór af vettvangi í hámarki sýndi 1967 strokka vélin hins vegar að hún átti sinn stað í GP. Nú er ekkert bann við kynþáttum, það er takmarkað við lúxus, með nokkrum undantekningum.
Ríkuleg vél
6 strokka, auk 6 stimpla, oft 24 ventlar, 12 kambar og jafnmargar veltivélar, 6 tengistangir og sveifarás, erfitt fyrir vél, því það er mjög langt ef það er línuvél, sem þarf meira nákvæmni. Ef það er V vél er það enn verra því þá þarf að búa til 2 strokkhausa.
Í stuttu máli er þessi virti vélvirki þess virði (lítil) hönd og það er það sem áskilur hann fyrir einstök mótorhjól. Eins og fjórfætlingar eru sexfættir fáanlegir í línulegri, flatri eða V-formi, allt eftir hnignun vélarinnar sem hún útbúi. Undanfarið hefur það sést á netinu og á íbúð (Honda Gold Wing). Benelli 750 og 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX og Kawasaki Z 1300 deila vélum á netinu. Hin fullkomlega jafnvægislínu sex býður upp á óvenjulega mýkt, sem sameinar frábæra hringrásarreglu og sterka víxlgetu án þess að þjást af litlum hreyfanlegum massa og fullkomnu jafnvægi.
Sjaldgæfur V6
Við skulum halda okkur í nútímanum og líta á V6 hliðina, sem býður upp á þann kost að vera minni breidd (eða lengd eftir staðsetningu vélar), sem styður loftaflfræði, fráhvarf frá jörðu og sveiflukenndaráhrif, þar sem sveifarásinn er styttri og því minna þungur.
Laverda V6 er enn mest áberandi bíll frá upphafi. 90° opna lengdarvél hennar er knúin áfram af Guillo Alfieri, sem einnig skrifaði undir Citroën SM vélina. Þegar Laverda greifi spurði hann fyrir sér hann smækkað SM til að búa til vélbúnað sem getur endurheimt skjaldarmerki vörumerkisins. Þessi 140 hö. 1000 cc var kynntur á Golden Ball 3 og fluttur á 1978 km/klst. í beinni Mistral línu. En þreyttur á þyngd hans (283 kg fyrir vél og skiptingu!) Tengd hættulegri meðhöndlun gerði hana ekki að meistara, langt frá því.
Nær okkur skulum við segja frá verkefni sem byggir á Mazda V6 vélinni. JDG mun ekki sjá dagsins ljós eftir andlát óheppilega hönnuðarins.
Midalu 2010 V2500 kom líka á 6. áratugnum. Vegna kulda mun þetta tékkneska mótorhjól líka standa án framtíðar.
Að lokum, eina framleiðslu V-vélin er Honda Gold Wing ... 180 ° opið! Það birtist á GL 1500 árið 1988 (þegar!) Og heldur áfram í dag árið 1800.
V-laga og á netinu !!!
Hámarks áhugaverð uppsetning, vél germanska Horex, þekktur sem VR 6. R fyrir "Reihe", sem þýðir á netinu á tungumáli Goethes. Með opnunarhorni sem er aðeins 15° fær þessi forvitnilega vél strokkana á stall til að halda þeim frá hvor öðrum.
Tækni þróuð af Volkswagen sem hjálpaði hönnuðum Horex 1200 cc (163 hestöfl við 8800 snúninga á mínútu). Þökk sé þessari þéttleika er vélin ekki breið og er ánægð með einn strokkhaus sem hylur bakka eins strokks. Hins vegar er hann með þremur knastásum (AAFC). Sá miðja stjórnar útblæstri Ar strokkabankans og framinntakinu, þ.e. 9 ventlar því Horex vélin er með 3 ventla / strokk. AAC að aftan rekur 6 inntaksventla að aftan, en fremri AAC sér aðeins um 3 útblástursventla að framan. Til dæmis er ekki allt fundið upp ennþá !!!
