Tímareim - hvað er það og hvers vegna

Í notkunarhandbók fyrir hvaða bíl sem er, gefur framleiðandinn upp tíðni áætlaðs viðhalds ökutækisins. Auk þess að skipta um tæknivökva og aðrar rekstrarvörur ætti hver bíleigandi að huga að fyrirhugaðri skiptingu tímareims.

Skoðaðu hvaða hlutverki tímareimin gegnir í bílnum, hvenær þarf að skipta um það, hvað gerist þegar það bilar og hvernig á að velja þennan þátt rétt.

Af hverju er tímareim í bíl?

Brunavél sem starfar í fjórgengisstillingu er búin afar mikilvægu vélbúnaði sem opnar inntaks- og útblástursloka á réttum tíma. Þeir eru ábyrgir fyrir afhendingu á ferskum hluta af loft-eldsneytisblöndunni og að fjarlægja útblástursloft.

Til þess að lokar geti opnað á því augnabliki þegar stimpill tiltekins strokks framkvæmir inntaks- og útblástursslag, þarf samstillingu á knastás og sveifarás. Þetta mun leyfa lokunum að opna alltaf á réttu augnabliki, óháð hraða sveifarásar.

Til að samstilla snúning sveifarásar og knastása þarftu Tímabelti. Án gasdreifingarbúnaðar mun fjórgengisvél ekki virka, þar sem strokkarnir geta ekki fyllt nauðsynlegt magn af loft-eldsneytisblöndu tímanlega og útblástursloftið verður ekki fjarlægt í tæka tíð.

Vegna þess að tímareim er til staðar er togið sent frá sveifarásnum yfir á knastásinn, dæluna og, allt eftir hönnun vélarinnar, í önnur viðhengi (til dæmis í rafal).

Hvernig á að vita hvenær það er kominn tími til að skipta um belti

Þar sem vélrænn kraftur er sendur í gegnum tímareiminn og hraði sveifarássins er oft mikill, slitnar þessi mótorþáttur með tímanum. Fyrr eða síðar mun hver bíleigandi þurfa að skipta um tímareim.

Tímabil þessarar aðferðar er undir áhrifum af slíkum þáttum:

• Vinnuauðlind;
• Brot á reglum um uppsetningu og viðhald;
• Bilanir í mótor;
• Óviðeigandi notkun ökutækisins, til dæmis ef þú ræsir vélina oft með ýta eða tog og gerir mistök í þessari aðferð.

Oftar er beltið skipt út eftir ákveðinn tíma eða ef bilanir eru í aflgjafanum. 

Slitsstig

Allir hlutir sem verða fyrir vélrænu álagi munu slitna og því þarf að skipta út. Sama á við um tímareimina. Einungis slit þess flýtir fyrir bilun í mótor eða óviðeigandi notkun ökutækisins.

Ef við tölum um bilanir í vélinni, þá er fleyg spennulaga, brot á spennustiginu (lauslega spennt belti mun renna og ofspennt belti verður fyrir auknu álagi) og aðrir þættir.

Stundum getur ökumaðurinn sjálfur valdið ótímabæru sliti á beltinu. Eins og áður hefur komið fram, ef bíllinn fer ekki í gang af sjálfu sér, reyna sumir ökumenn ekki að laga þetta vandamál hraðar, heldur halda áfram að kvelja bílinn með því að ræsa úr ýtu eða togara. Þetta gerist oft með hraðri afhleðslu eða veikri rafhlöðu.

Akstur í bílum

Til að koma í veg fyrir brot á tímareim gefa bílaframleiðendur til kynna með hvaða millibili nauðsynlegt er að skipta um þennan þátt, jafnvel þótt hann líti út fyrir að vera ósnortinn að utan. Ástæðan er sú að vegna þess að örsprungur eru til staðar mun hluturinn slitna hraðar.

Ef ökumaður hunsar áætlunina um að skipta um belti sem framleiðandinn setur, þá mun hann á óviðeigandi augnabliki standa frammi fyrir þörfinni á að stilla gasdreifingarbúnaðinn vegna bilaðs beltis. Í versta falli þarf bíleigandinn að eyða peningum í meiriháttar endurbætur á mótornum (sumar gerðir af stimplum lenda í lokunum þegar beltið slitnar, af þeim sökum verða þessir hlutar ónothæfir og þarf að flokka mótorinn).

Það fer eftir gerð mótorsins, tímareiminn hefur sitt eigið líftíma. Til dæmis, vörumerki eins og Audi, Renault, Honda koma á áætlun um að skipta um belti á 120 þúsund kílómetra fresti. Fyrir BMW, Volkswagen, Nissan, Mazda er þetta tímabil stillt á um 95 og Hyundai mælir með því að skipta um belti eftir 75 km. Svo það er nauðsynlegt að fara í gegnum tíðni skipta í samræmi við ráðleggingar framleiðanda, en ekki með því sem ökumaður frá nærliggjandi bílskúr ráðleggur.

Hvað gerist ef beltið slitnar

Í mörgum aflgjafaeiningum eru stimplar með sérstakar innskot. Ef tímareim slitnar í slíkum vélum verða engin alvarleg bilun, nema að stilla þarf ventlatímann. Þar sem lokar í mótornum verða að opnast á réttu augnabliki leiðir bilað belti alltaf til þess að mótorinn stöðvast.

Þar sem hakkaðir stimplar draga úr skilvirkni aflgjafans setja sumir framleiðendur upp jafnvel stimpla. Í slíkum vélum leiðir rof á tímareim til þess að stimplar mætast við ventlana.

Fyrir vikið eru ventlar beygðir og í sumum tilfellum eru stimplarnir einnig mikið skemmdir. Jafnvel sjaldgæfari eru aðstæður þar sem rof á drifbeltinu leiðir til brots á kambáspastelinu eða skemmda á strokkablokkinni.

Til að koma í veg fyrir slík vandamál þarf hver ökumaður að fylgjast með eftirfarandi skiltum sem gefa til kynna að skipta þurfi um belti:

1. Myndun sprungna og ummerki um slit á belti. Ef þessi þáttur er varinn með hlíf (í flestum bílum er það), þá er reglulega nauðsynlegt að fjarlægja það til að framkvæma sjónræna skoðun á hlutnum.
2. Auðlind. Jafnvel þó að ökutækið hafi ekki náð þeim kílómetrafjölda sem tilgreindur er í notendahandbókinni gæti samt þurft að skipta um beltið ef engin merki eru um slit. Beltið er úr gúmmíi og þetta efni hefur sitt eigið geymsluþol, sérstaklega undir vélrænni álagi. Þess vegna, eftir 7-8 ára rekstur, er betra að skipta um beltið án þess að bíða eftir að það slitni.
3. Óstöðugur vélknúinn gangur. Þetta getur stafað af því að beltið sleppur á skaftinu. Vegna þessa er ventlatímasetning rugluð og kveikja gæti ekki átt sér stað rétt. Vélin getur byrjað illa, troit, hún getur hristist. Þegar nokkrar tennur renni geta ventlar og stimplar skemmst ef þeir mætast á meðan vélin er í gangi.
4. Mikill reykur frá útblástursrörinu. Þetta er ekki alltaf vegna bilunar í gasdreifingarbúnaði, en ef ventlatíminn breytist getur loft-eldsneytisblandan brennt illa. Ef hvati er settur í bílinn mun hann fljótt bila vegna mikilvægra hitastigs sem myndast þegar óbrennt eldsneyti brennur út í útblásturskerfinu.
5. Framandi hljóð. Þegar ökumaður heyrir sterka smelli sem eru hringlaga í eðli sínu og aukast með auknum hraða er vert að skoða hvort beltið sé farið að hrynja. Ástæðan fyrir slíkum hljóðum og vélarrýmið getur verið slitið lega vatnsdælu eða rafala.
6. Beltaolía. Gúmmí brotnar fljótt niður við snertingu við olíuvörur. Af þessum sökum, ef leifar af olíu finnast á beltinu, er nauðsynlegt að koma í veg fyrir leka á smurefni og gæta þess að skipta um beltið.
7. Þegar vélin er ræst virkar ræsirinn, en vélin „grípur“ ekki einu sinni. Líklegast er þetta einkenni um bilað belti.

Hvernig á að velja og skipta um belti

Þar sem stöðugur gangur mótorsins fer eftir gæðum drifbeltsins er mælt með því að kaupa upprunalegu útgáfuna. Þó að slíkir varahlutir séu dýrari en hliðstæður frá öðrum framleiðendum, þegar þú notar upprunalega, getur þú verið viss um áreiðanleika hlutarins, sem og að hann muni þjóna tíma sínum (ef rekstrarskilyrði eru ekki brotin).

Ef hlutanúmer beltis fyrir tiltekinn mótor er óþekkt, þá er hægt að framkvæma leitina með VIN kóðanum. Með táknum og tölum í þessu númeri gefur til kynna gerð vélar, framleiðsludag ökutækisins og svo framvegis. Við höfum áhuga á gerð vélarinnar, ekki gerð bílsins. Ástæðan er sú að á mismunandi framleiðsluárum og mismunandi útfærslum er hægt að útbúa sömu bílgerð með mismunandi mótorum, sem þeirra eigin tímareim treysta á.

Fyrir suma ökumenn er of erfitt að finna rétta hlutann á eigin spýtur. Í þessu tilviki geturðu notað hjálp seljanda í bílavarahlutaverslun. Aðalatriðið er að segja honum framleiðsludag, gerð og tegund bíls þíns, og ef mögulegt er, gerð vélarinnar.

Þegar þú velur belti sjálfur ættir þú að ganga úr skugga um að nýi hlutinn uppfylli tækniforskriftirnar (hefur rétta lengd, breidd, fjölda tanna, lögun þeirra og hæð). Skipti um belti ætti að fara fram af fagmanni. Í þessu tilviki verður hægt að forðast mistök við uppsetningu beltsins og það mun þjóna öllu tímabilinu sem því er úthlutað.