Stutt próf: Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 metnaður

Tékkneska Škoda er að ganga í gegnum spennandi og umfram allt áhugaverða tíma. Á síðasta ári eða tveimur einu hafa þeir endurnýjað flestar gerðir sínar og bætt nýjum gerðum við þær. Sem slíkir geta þeir auðveldlega innleitt söluáætlun sína, löngunina til að selja, en búist er við að 2018 milljónir bíla verði seldir árið XNUMX. Af þessum fjölda mun salan í Kína eða Asíu skipa verulegan hluta og evrópskar tölur eru ekki (og munu örugglega ekki vera) óverulegar. Þeir eru líka að verða hærri og hærri í Evrópu.

Jafnvel miklu meira en í Slóveníu, sem sýnir ennþá að Slóvenar eru spilltir og trúa ekki. Þó að næstum hver Þjóðverji viti þegar að þýski Volkswagen fylgir Škoda og að margir íhlutir séu næstum eins, hafa Slóvenar enn áhyggjur af Škoda merkinu og þeirri staðreynd að það er tékkneskur bíll. Jæja, allir eiga rétt á sinni trú, og það er rétt eða gott; annars myndi fólk ekki lengur kaupa dýra (dýrari) bíla, en þegar þeir voru þegar ódýrari, bjóða þeim allt sem þeir þurfa. Lögun bílsins er auðvitað ekki tekin með í reikninginn.

Og ef ég held áfram þá væri erfitt að fullyrða að Yeti sannfærði vegna þess að hann er myndarlegur þótt Škoda segist vera einn aðlaðandi smíðaður jeppi í heimi og hefur meira en farið fram úr væntingum sínum síðan hann var frumsýndur. fyrir mörgum árum. Rökréttari er Yeti nógu öðruvísi til að vera áhugaverður. Jæja, eftir síðustu endurbætur eru ansi margir sem halda því fram að Yeti hafi verið meira aðlaðandi fyrir endurnýjunina, aðallega vegna mismunandi hringlaga ljósanna. En bílar allra vörumerkja lúta innri stefnu, þannig að þeir verða að gefa upp úr fjarlægð hvaða tegund bíllinn tilheyrir.

Þess vegna var endurvinnsla Yeti fyrst og fremst byggð á nýju nefi bílsins. Nýtt er gríman, stuðarinn og auðvitað framljósin. Nú, eins og flestir bílar, eru þeir sameinaðir í aðeins tvö framljós og Yeti er einnig hægt að útbúa með bi-xenon framljósum gegn aukagjaldi.

Orðið Outdoor var skrifað við hliðina á prófunarbílnum, sem þýðir að hann er frábrugðinn grunnlegri, glæsilegri útgáfu í ýmsum þáttum framan og aftan á bílnum, þar á meðal stuðara, undirvagnarvörn, hliðarteinar og hurðasyllur . úr svörtu, endingargóðu plasti.

Það eru engar miklar breytingar innan Yeti, en hann þurfti ekki heldur á þeim að halda. Í henni líður ökumanni og farþegum vel án vandræða og óþarfa stillinga. Akstursstaða er góð, stýrið er stillanlegt til lengdar og hliðar, rofarnir eru þar sem ökumaðurinn þarfnast þeirra. Jafnvel farþegar í aftursætum hafa engin vandamál með sæti og hreyfanleg (og stillanleg bakpúðar) aftursætin eru mikil hjálp.

Í reynd þýðir þetta að halda áfram þegar við þurfum pláss í skottinu og færa sætin aftur þegar við þurfum pláss fyrir farþega að aftan.

Yeti sem var í prófun var með þekkta tveggja lítra túrbódísilvél undir húddinu sem, í bland við fjórhjóladrif, skilar aðeins 110 hestöflum. Þó að Volkswagen Group hafi verið að dekra við okkur með meiri krafti undanfarið er samt erfitt að segja að 110 sé ekki mikið eða jafnvel of lítið. Fyrir fullkomlega eðlilega og almennilega ferð er meira en nóg afl, því fyrirferðarlítill jeppar eru ekki hannaðir fyrir kappakstur. En ekki misskilja, Yeti er ekki hræddur við hraðakstur, hann hegðar sér nokkuð áreiðanlega jafnvel þegar ekið er hratt á krókaleiðum.

Það fer eftir hæð bílsins að bíllinn hallar mun minna en sumir keppinauta sinna og tilfinning ökumanns og stjórn er meira en góð. Þetta er vegna góðs og skilvirks undirvagns og auðvitað fjórhjóladrifsins (Haldex). Við kraftmikinn akstur er vélin greinilega meira álag, sem endurspeglast líka eða aðallega í eldsneytisnotkun. Þetta er kannski ekki minnsta talan í prófun okkar, en vörn Yeti er vissulega studd af því að túrbó dísilvélin var aðeins 500 kílómetra á eftir henni. Þannig að hann var enn nýr og ókunnugur.

Annars mun Yeti ekki valda vonbrigðum með hvorki búnaðinn né gírinn. Bíllinn er að mestu leyti yfir meðallagi og í Ambition-búnaðinum eru sérstök 16 tommu álfelgur, sjálfvirk loftkæling með tvíhliða svæði, leðurhúðuð stýrishjól, gírstöng og handbremsustöng, þriggja eggja stýrishjóli, bílastæðaskynjarar að aftan . ■ geymslurými undir ökumannssæti, hraðastillir og hnépúðar ökumanns.

Á heildina litið væri Yeti erfitt að kenna um neitt. Það er þess virði að segja hinum vantrúaða Tomaž aftur að áhrif þýska Volkswagen eru meira en augljós en áberandi og á annan hátt. Og Škoda ætti að óska ​​honum til hamingju með þetta.

Texti: Sebastian Plevnyak

Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 metnaður

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	16.255 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	24.570 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Hröðun (0-100 km / klst):	12,2 s
Hámarkshraði:	174 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,5l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.968 cm3 - hámarksafl 81 kW (110 hö) við 4.200 snúninga á mínútu - hámarkstog 280 Nm við 1.750–2.750 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjólin - 6 gíra beinskipting - dekk 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30).
Stærð:	hámarkshraði 174 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 12,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,4/4,9/5,8 l/100 km, CO2 útblástur 152 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.525 kg - leyfileg heildarþyngd 2.070 kg.
Ytri mál:	lengd 4.222 mm – breidd 1.793 mm – hæð 1.691 mm – hjólhaf 2.578 mm – skott 405–1.760 60 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 84% / kílómetramælir: 1.128 km
Hröðun 0-100km:	12,2s
402 metra frá borginni:	18,1 ár ( 121 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	9,0/14,7s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	13,0/17,9s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	174 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	7,5 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	41,5m
AM borð:	40m

оценка

• Skoda Yeti er algjörlega réttur og verðugur bíll sem getur hrifið marga. Slóvenar hafa enn áhyggjur af merkinu, en ég myndi orða það þannig: þar sem ég er ekki áhugasamur um þennan flokk bíla myndi ég aldrei velja eða kaupa einn sjálfur. En ef ég keypti hann fyrir td fyrirtækisbíl yrði ég án þess að hika.

Við lofum og áminnum

Einfaldlega snjallar lausnir (tvíhliða gólfefni í skottinu, færanlegur LED lampi í skottinu, ruslatunnur að innanverðu hurðinni)

sveigjanleg og rúmgóð innrétting

ríkur staðalbúnaður

tilfinning í skála

vinnubrögð

vél

eldsneytisnotkun

verð á fjórhjóladrifsútgáfunni