Könnunartankar TK og TKS
Könnunarskriðdrekar (skriðdrekar) TK-3 frá pólska hernum í hátíðlegum skrúðgöngum í tilefni þjóðhátíða.
Alls, í september 1939, fóru um 500 skriðdrekar TK-3 og TKS að fremstu í hluta pólska hersins. Samkvæmt opinberum búnaðarlistum voru TKS njósnatankarnir fjölmennasta tegund farartækja sem flokkuð voru sem skriðdrekar í pólska hernum. Hins vegar var þetta svolítið ýkt vegna lélegrar brynju og vopnabúnaðar.
Þann 28. júlí 1925 fór fram sýnikennsla yfirmanna frá verkfræðibirgðadeild stríðsráðuneytisins (MSVoysk), yfirstjórn brynvarða vopna stríðsráðuneytisins á æfingasvæðinu í Rembertow nálægt Varsjá. og létt brynvarinn bíll Carden-Loyd Mark VI Military Research Engineering Institute með opnu húsi breska fyrirtækisins Vickers Armstrong Ltd., vopnaður þungri vélbyssu. Bifreiðin, með tveggja manna áhöfn, ók yfir gróft landslag, yfirgaf gaddavírshindranir, auk skurða og hæða. Hann gerði próf fyrir hraða og stjórnhæfni, svo og fyrir skotfimi með vélbyssu. Lögð var áhersla á „endingu“ brautanna sem gætu farið allt að 3700 km.
Jákvæðar niðurstöður úr tilraunum á vettvangi leiddu til þess að tíu slíkar vélar voru keyptar í Bretlandi og leyfi fyrir framleiðslu þeirra fyrir árslok. Hins vegar, vegna lélegrar hönnunar og tæknilegra breytu Carden-Loyd Mk VI, voru aðeins tvö þessara farartækja (svokallaða "X" afbrigði) smíðuð hjá ríkisverkfræðiverksmiðjunni í Varsjá og brynvarið farartæki eins og Carden -Loyd var þróað og síðar framleitt, en var lokað vegna þess fjöll og miklu fullkomnari - hinir frægu könnunartankar (fleygar) TK og TKS.
Bílar Carden-Loyd Mk VI voru notaðir í pólska hernum sem tilrauna- og síðan þjálfunarbúnaður. Í júlí 1936 voru tíu farartæki til viðbótar af þessari gerð eftir í brynvörðum herfylkingum, ætluð til æfinga.
Árið 1930 voru fyrstu frumgerðir nýrra pólskra skriðdreka búnar til og gerðar ítarlegar vettvangsprófanir sem fengu nöfnin TK-1 og TK-2. Eftir þessar tilraunir, árið 1931, hófst fjöldaframleiðsla á vélinni sem fékk nafnið TK-3. Breytingar gerðar af pólskum verkfræðingum gerðu þessa vél miklu betri en grunnhönnun Carden-Loyd Mk VI. Skriðdreka TK-3 - sem opinberlega er vísað til í hernum sem "könnunarskriður" - var samþykkt af pólska hernum sumarið 1931.
Geymirinn TK-3 var 2580 mm að lengd, 1780 mm á breidd og 1320 mm á hæð. Frá jörðu var 300 mm. Þyngd vélarinnar er 2,43 tonn Breidd brautanna sem notuð eru er 140 mm. Áhöfnin samanstóð af tveimur mönnum: byssuforingi, sem sat hægra megin, og ökumaður, sem sat til vinstri.
z er búið til úr rúlluðum endurbættum blöðum. Þykkt að framan var frá 6 til 8 mm, bakið er eins. Brynja hliðanna hafði þykkt 8 mm, efri brynja og botn - frá 3 til 4 mm.
Tanktoppurinn TK-3 var búinn 4-gengis Ford A karburator vél með vinnslurúmmál 3285 cm³ og afl 40 hestöfl. við 2200 snúninga á mínútu. Þökk sé honum, við ákjósanlegar aðstæður, gæti TK-3 skriðdreka náð allt að 46 km / klst hraða. Hins vegar var hagnýtur hreyfihraði á malarvegi um 30 km/klst og á akbrautum - 20 km/klst. Á sléttu og tiltölulega sléttu landslagi þróaðist vagninn 18 km/klst hraða og á hæðóttu og kjarrlendi - 12 km/klst. Eldsneytisgeymirinn var 60 lítrar að rúmmáli sem tryggði 200 km akstursdrægi á vegi og 100 km á akri.
TK-3 gæti sigrast á hæð með vel tengdum halla með allt að 42° bratta auk skurðar sem er allt að 1 m breiður. Þegar vatnshindranir eru til staðar gæti fleygurinn auðveldlega yfirstigið vöð með dýpi 40 cm (að því gefnu að botninn væri nógu harður). Þegar ekið var tiltölulega hratt var hægt að vaða allt að 70 cm djúpa vöð en passa þurfti að vatn kæmist ekki í gegnum leka húsið og flæddi yfir vélina. Fleygurinn ók vel í gegnum runna og unga lunda - stofna allt að 10 cm í þvermál, bíllinn valt eða bilaði. Liggandi koffort með 50 cm þvermál gætu orðið óyfirstíganleg hindrun. Farartækið réð vel við rústirnar - þeim lágu var þrýst niður í jörðina með tanki sem fór fram hjá og þeir háu eyðilögðust við það. Beygjuradíus fleygsins fór ekki yfir 2,4 m og sérþrýstingur var 0,56 kg/cm².
Liðvopnaður TK-3 var þung vélbyssa wz. 25 með skotfærum, 1800 skot (15 kassar með 120 skotum í segulböndum). TK-3 ökutæki gátu skotið á áhrifaríkan hátt á ferðinni úr allt að 200 m fjarlægð. Þegar þau voru stöðvuð jókst virkt skotsvið í 500 m. Að auki voru sum ökutækisins borin með Browning wz vélbyssum. 28. Hægra megin á skriðdreka TK-3 var loftvarnabyssa, sem hægt var að setja upp sem þunga vélbyssu wz. 25, auk léttri vélbyssu wz. 28. jafnt
Síðar, með fjöldaframleiðslu á grunnútgáfu TK-3, sem stóð til 1933 og á meðan voru smíðaðar um 300 vélar, voru gerðar rannsóknir á afleiddum útgáfum. Sem hluti af þessari starfsemi voru frumgerðarlíkön búin til:
TKW - vagn með snúnings vélbyssu virkisturn,
TK-D - léttar sjálfknúnar byssur með 47 mm fallbyssu, í annarri útgáfu með 37 mm Pyuto fallbyssu,
TK-3 - farartæki vopnað þyngstu 20 mm vélbyssunni,
TKF - nútímavæddur bíll með Fiat 122B vél (úr Fiat 621 vörubíl), í stað hefðbundinnar Ford A vélar. Árið 1933 voru smíðaðir átján bílar af þessu afbrigði.
Reynslan af bardagaþjónustu TK-3 skriðdreka leiddi í ljós raunverulega möguleika á frekari breytingum sem hafa jákvæð áhrif á virkni þessarar vélar. Þar að auki, árið 1932, undirritaði Pólland samning um leyfisframleiðslu á Fiat bílum, sem leyfði notkun á ítölskum hlutum og samsetningum við breytingar á tankklefanum. Fyrstu tilraunir af þessu tagi voru gerðar í TKF útgáfunni og leysti venjulegu Ford A vélina út fyrir öflugri 6 hestafla Fiat 122B vél. frá Fiat 621. Þessi breyting hafði einnig í för með sér að styrkja þurfti gírskiptingu og fjöðrun.
Niðurstaðan af vinnu hönnuða ríkisrannsóknastofnunarinnar á vélabyggingarverksmiðjum var sköpun á verulega breyttri tankette TKS, sem kom í stað TK-3. Breytingarnar höfðu áhrif á nánast alla vélina - undirvagn, skiptingu og yfirbyggingu - og þær helstu voru: að bæta brynjuna með því að breyta lögun hennar og auka þykkt hennar; uppsetning vélbyssu í sérstökum sess í kúlulaga oki, sem jók eldsviðið í láréttu plani; uppsetning afturkræfs periscope hannað af Ing. Gundlach, þökk sé því að herforinginn gat betur fylgst með þróuninni fyrir utan farartækið; kynning á nýrri Fiat 122B (PZInż. 367) vél með meira afli; styrking fjöðrunarhluta og notkun breiðari brauta; breyting á raflögn. Hins vegar, vegna endurbóta, jókst massi vélarinnar um 220 kg, sem hafði áhrif á nokkrar gripbreytur. Raðframleiðsla á TKS skriðdreka hófst árið 1934 og hélt áfram til 1936. Þá voru smíðuð um 280 af þessum vélum.
Á grundvelli TKS var einnig búið til C2P stórskotaliðsdráttarvél, sem var fjöldaframleidd á árunum 1937-1939. Á þessu tímabili voru smíðaðar um 200 vélar af þessari gerð. C2P dráttarvélin var um 50 cm lengri en tankbíllinn. Nokkrar minniháttar breytingar voru gerðar á hönnun þess. Þetta ökutæki var hannað til að draga 40 mm wz. 36, skriðdrekabyssur kaliber 36 mm wz. 36 og tengivagnar með skotfærum.
Samhliða þróun framleiðslunnar fóru njósnageymar TKS að vera með í búnaði njósnadeilda brynvarða herdeilda pólska hersins. Einnig var unnið að afleiddum útgáfum. Meginstefna þessarar vinnu var að auka skotgetu skriðdreka og þess vegna var reynt að vopna þá 37 mm fallbyssu eða þyngstu 20 mm vélbyssunni. Notkun þess síðarnefnda gaf góðan árangur og voru um 20-25 farartæki endurútbúin með þessari gerð vopna. Áætlaður fjöldi endurvopnaðra farartækja átti að vera meiri, en yfirgangur Þjóðverja gegn Póllandi kom í veg fyrir framkvæmd þessa ásetnings.
Sérstakur búnaður hefur einnig verið þróaður fyrir TKS skriðdreka í Póllandi, þar á meðal: alhliða beltakerru, tengivagn með útvarpsstöð, „road transport“ undirvagn á hjólum og járnbrautarstöð til notkunar í brynvarðum lestum. Síðustu tvö tækin áttu að bæta hreyfanleika fleyga á þjóðveginum og á járnbrautarteinum. Í báðum tilfellum, eftir að tankbíllinn fór inn í tiltekinn undirvagn, var akstur slíkrar samsetningar framkvæmt af vél tankbílsins með sérstökum tækjum.
Í september 1939, sem hluti af pólska hernum, fóru um 500 skriðdreka TK-3 og TKS (brynjusveitir, aðskilin skriðdrekasveitir og brynvarðar sveitir í samvinnu við brynvarðar lestir) að framan.
Í ágúst og september 1939 virkjuðu brynvarðarsveitirnar eftirfarandi einingar með TK-3 fleygum:
1. brynjasveit virkjuð:
Könnunarþriðjusveit nr. 71 er úthlutað til 71. brynvarðasveitar Stórpólska riddaraliðsins (Ar-
mia "Poznan")
71. aðskilda skriðdrekafélagið er úthlutað til 14. fótgönguliðadeildar (Poznan her),
72. aðskilda skriðdrekasveitin var skipuð 17. fótgönguliðsdeild, síðar undir 26. fótgönguliðsdeild (Poznan her);
2. brynjasveit virkjuð:
101. aðskilda skriðdrekafyrirtækið er úthlutað til 10. riddaraliðsins (Krakow her),
Skriðdrekasveitin er skipuð njósnasveit 10. riddaraliðsins (Krakowher);
4. brynjasveit virkjuð:
Könnunarþriðjusveit nr. 91 er úthlutað til 91. brynvarðasveitar Novogrudok riddaraliðsins (Modlin her),
91. aðskilið njósnatankafélag úthlutað til 10. fótgönguliðadeildar (her Lodz),
92. sérstakt tankfyrirtæki
Leyniþjónustu er einnig úthlutað til 10. fótgönguliðadeildar (her "Lodz");
5. brynjasveit virkjuð:
Könnunarskriðdrekasveit
51 úthlutað til 51. brynvarsveitarinnar í Krakow Cavalry Brigade (Ar-
mia "Krakow")
51. aðskilda njósnatankafélagið var tengt við 21. fjallabyssudeildina (Krakow Army),
52. Aðskilið skriðdrekafyrirtæki, sem er hluti af aðgerðahópnum "Slensk" (her "Krakow");
8. brynjasveit virkjuð:
Könnunarskriðdrekasveit
81 úthlutað til 81. Pan Squadron.
Pomeranian riddaralið (her "Pomerania"),
81. aðskilda skriðdrekasveitin var tengd við 15. fótgönguliðadeildina (Pomerania her),
82. aðskilið skriðdrekasveit sem hluti af 26. fótgönguliðadeild (Poznan her);
10. brynjasveit virkjuð:
41. aðskilið njósnatankafélag úthlutað til 30. fótgönguliðadeildar (her Lodz),
42. aðskilda skriðdrekafyrirtækið var úthlutað til Kresovskoy riddaraliðsins (her "Lodz").
Að auki virkjaði brynvarðavopnaþjálfunarmiðstöðin í Modlin eftirfarandi einingar:
11. skriðdrekasveitinni er úthlutað til 11. brynvarðarsveitar Mazovian Cavalry Brigade (Modlin Army),
Könnunarþriðjufyrirtæki varnarstjórnar Varsjár.
Öll virk félög og sveitir voru búnar 13 skriðdrekum. Undantekningin var fyrirtæki sem var falið varnarstjórn Varsjár, sem átti 11 farartæki af þessari gerð.
Hins vegar, með tilliti til tankette TKS:
6. brynjasveit virkjuð:
Könnunarþriðjusveit nr. 61 er úthlutað til 61. brynvarsveitar landamæra riddaraliðsins (her "Lodz"),
Könnunarþriðjusveit nr. 62 er úthlutað til 62. brynvarsveitar Podolsk riddaraliðssveitarinnar (herinn).
"Poznan")
61. aðskilda njósnatankafélagið var úthlutað til 1. Mountain Rifle Brigade (Krakow Army),
62. aðskilið njósnaþriðjufyrirtæki, tengd 20. riffildeild (Modlin her),
63. aðskilda njósnatankafélagið var fest við 8. fótgönguliðsdeild (Modlin her);
7. brynjasveit virkjuð:
31. skriðdrekasveitinni er úthlutað til 31. brynvarðasveitar Suval riddaraliðsins (aðskilin verkefnasveit "Narev"),
32. njósnaskriðdrekasveitinni er úthlutað til 32. brynvarsveitar Podlasie riddaraliðsins (aðskilin verkefnasveit Narew),
33. skriðdrekasveitinni er úthlutað til 33. brynvarðasveitar riddaraliðsins í Vilnius.
(her "Prússlands"),
31. aðskilda skriðdrekafélagið er úthlutað til 25. fótgönguliðadeildar (Poznan her),
32. aðskilið skriðdrekasveit með 10. fótgönguliðadeild (her "Lodz");
12. brynjasveit virkjuð:
21. skriðdrekasveit sem hluti af 21. brynvarsveit Volyn riddaraliðsins
(Her "Lodz").
Að auki virkjaði brynvarðavopnaþjálfunarmiðstöðin í Modlin eftirfarandi einingar:
11. skriðdrekafyrirtæki úthlutað brynvarðasveit Varsjár
hann er leiðtogi)
Skriðdrekasveit brynvarðasveitar Varsjár.
Allar virkjaðar sveitir, félög og sveitir voru búnar 13 skriðdrekum.
Þar að auki, 1. brynvarða lestarsveitin frá Legionowo og 1. brynvarða lestarsveitin frá Niepolomice virkjuðu skriðdreka til að lækka brynvarðar lestirnar.
Áætlanir um notkun skriðdreka í pólsku herferðinni 1939 eru mismunandi, oft mjög huglægar, sem bætir litlu við þýðingarmikla þekkingu á þessari vél. Ef þeir fengu verkefnin sem þeir voru sköpuð fyrir (njósnir, njósnir o.s.frv.), þá stóðu þeir sig vel. Það var verra þegar litlar skriðdrekar þurftu að fara í beinan opinn bardaga, sem ekki var búist við af þeim. Á þeim tíma þjáðust þeir mjög oft af styrk óvinarins, 10 mm herklæði voru lítil hindrun fyrir þýskar byssukúlur, svo ekki sé minnst á fallbyssuskot. Slíkar aðstæður voru mjög algengar, sérstaklega þegar, vegna skorts á öðrum brynvörðum farartækjum, þurftu skriðdrekar TKS að styðja við fótgöngulið.
Eftir lok septemberbardaganna 1939 var mikill fjöldi nothæfra skriðdreka tekinn af Þjóðverjum. Flest þessara farartækja voru afhent þýskum lögreglusveitum (og öðrum öryggissveitum) og send til herja bandamanna Þýskalands. Báðar þessar umsóknir töldu þýska herstjórnin vera aukaverkefni.
Eftir lok seinni heimsstyrjaldarinnar var ekki einn TK-3 njósnatankur, TKS eða C2P stórskotaliðsdráttarvél í pólskum söfnum fyrr en XNUMX ár. Frá upphafi tíunda áratugarins fóru þessir bílar að berast til okkar lands á mismunandi hátt, frá mismunandi heimshlutum. Í dag tilheyra nokkrir þessara bíla ríkissafna og einkasafnara.
Fyrir nokkrum árum var einnig búið til mjög nákvæm afrit af pólsku tankettetinu TKS. Höfundur þess var Zbigniew Nowosielski og ökutækið á hreyfingu má sjá á hverju ári á nokkrum sögulegum atburðum. Ég spurði Zbigniew Nowosielski hvernig hugmyndin að þessari vél fæddist og hvernig hún var búin til (skýrsla send í janúar 2015):
Fyrir sex árum, eftir nokkurra mánaða vinnu við endurbyggingu hreyfilsins og gírkassa, yfirgaf TKS tankbíllinn „innfædda skriðdrekaverksmiðju sína í Ptaki“ fyrir eigin afli (endurreist í Svíþjóð þökk sé viðleitni forystu pólska hersins) . safn í Varsjá).
Áhugi minn á pólskum brynvörðum vopnum var innblásinn af sögum föður míns, skipstjóra. Henryk Novoselsky, sem á árunum 1937-1939 þjónaði fyrst í 4. herfylki í Brzesta og síðan í 91. brynsveit undir stjórn majórs. Anthony Slivinsky barðist í varnarstríðinu 1939.
Árið 2005 var föður mínum Henryk Novoselsky boðið af forystu pólska hersafnsins til samstarfs sem ráðgjafi um endurbyggingu herklæða og búnaðar TKS skriðdrekans. Niðurstaða vinnunnar sem unnin var á ZM URSUS (teymið var undir forystu verkfræðingsins Stanislav Michalak) var kynnt á vopnasýningunni í Kielce (30. ágúst 2005). Á þessari messu, á blaðamannafundi, gaf ég yfirlýsingu um endurreisn vélarinnar og að koma TKS tankinum í fullan gang.
Þökk sé fyrirmyndar samstarfi safnafræðinga, kurteisi rannsóknarstarfsmanna SiMR-deildar Tækniháskólans í Varsjá og vígslu margra hefur skriðdrekan verið endurreist til fyrri dýrðar.
Eftir opinbera kynningu á bílnum 10. nóvember 2007, á hátíðarhöldum sjálfstæðisdagsins, var mér boðið í skipulagsnefnd 1935. National Scientific Symposium sem ber yfirskriftina „Söguleg þróun ökutækjahönnunar“ við SIMR deild Tækniháskólans í Varsjá. . Á málþinginu hélt ég fyrirlestur sem bar yfirskriftina „Lýsing á tæknilegu ferli endurbyggingar hreyfils, drifkerfis, drifs, fjöðrunar, stýris og hemlakerfis, auk vélbúnaðar og innra hluta TKS tanksins (XNUMX).“
Síðan 2005 hef ég haft umsjón með allri vinnu sem lýst er í greininni, fengið þá hluti sem vantar, safnað skjölum. Þökk sé töfrum internetsins gat teymið mitt keypt mikið af upprunalegum bílahlutum. Allt teymið vann að hönnun tækniskjala. Okkur tókst að fá mörg eintök af upprunalegu skjölunum um tankinn, skipuleggja og ákvarða stærðirnar sem vantar. Þegar ég áttaði mig á því að söfnuð skjöl (samsetningarteikningar, ljósmyndir, skissur, sniðmát, eins og smíðaðar teikningar) myndu gera mér kleift að setja saman allan bílinn, ákvað ég að hrinda í framkvæmd verkefni sem kallast "Að nota bakverkfræði til að búa til afrit af TKS fleygnum ".
Þátttaka forstöðumanns skrifstofu enduruppbyggingar og tækni sögulegrar bílaframleiðslu, Eng. Rafal Krajewski og kunnátta hans í að nota öfugverkfræðiverkfæri, sem og margra ára reynsla mín á verkstæðinu, leiddu til þess að einstakt eintak varð til, sem sett er við hlið frumritsins, mun rugla matsmanninn og þá sem leita svara. við spurningunni. spurning: "hver er upprunalega?"
Vegna tiltölulega mikils fjölda þeirra voru TK-3 og TKS njósnatankarnir mikilvæg farartæki pólska hersins. Í dag eru þau talin tákn. Afrit af þessum bílum má sjá á söfnum og á útiviðburðum.
