Kenning um notkun Regia Aeronautica

Kenningin um notkun Regia Aeronautica. Savoia-Marchetti SM.81 - grunnsprengju- og flutningaflugvél ítalska herflugsins á þriðja áratug síðustu aldar. 1935 voru byggð á árunum 1938-535. Bardagaréttarhöld fóru fram í spænsku borgarastyrjöldinni (1936-1939).

Auk Bandaríkjanna, Stóra-Bretlands og Sovétríkjanna lagði Ítalía einnig mikið af mörkum til þróunar kenningarinnar um notkun bardagaflugs. Grunnurinn að þróun stefnumótandi flugaðgerða var lagður af ítalska hershöfðingjanum Giulio Due, kenningasmiðum um stefnumótandi flugrekstur Douai í Bretlandi, svo sem yfirmaður Royal Air Force Staff College, brig. Edgar Ludlow-Hewitt. Verk Douai höfðu einnig nokkur áhrif á þróun bandarísku kenningarinnar um hernaðaraðgerðir í lofti, þó að Bandaríkjamenn hefðu sinn eigin framúrskarandi kenningasmið, William "Billy" Mitchell. Hins vegar fóru Ítalir sjálfir ekki þá leið að nota kenningu Douai til að búa til sína eigin notkunarkenningu. Regia Aeronautica samþykkti kenningarlausnirnar sem Amadeo Mecozzi ofursti lagði fram, liðsforingja yngri en Douai, sem lagði áherslu á taktíska notkun flugs, einkum

til að styðja við her og sjóher.

Fræðilegt verk Giulio Due er fyrsta kenningin um notkun flughersins í hernaðaraðgerðum, óháð öðrum greinum hersins. Í fótspor hans fylgdi einkum breska sprengjuherstjórnin sem reyndi með árásum á þýskar borgir að grafa undan starfsanda þýsku íbúanna og leiða til uppgjörs seinni heimsstyrjaldarinnar á sama hátt og fyrri heimsstyrjöldin. Bandaríkjamenn reyndu einnig að brjóta þýsku stríðsvélina með sprengjum á iðnaðarmannvirki Þriðja ríkisins. Síðar, að þessu sinni með góðum árangri, var reynt að endurtaka það sama með Japan. Í Sovétríkjunum var kenning Douai þróuð af sovéska kenningasmiðnum Aleksandr Nikolaevich Lapchinsky (1882-1938) áður en hún varð fórnarlamb stalínískra skelfingar.

Douai og verk hans

Giulio Due fæddist 30. maí 1869 í Caserta, nálægt Napólí, í fjölskyldu yfirmanns og kennara. Hann fór snemma inn í herakademíuna í Genúa og árið 1888, 19 ára að aldri, var hann gerður að öðrum liðsforingja í stórskotaliðssveitinni. Þegar hann var liðsforingi, útskrifaðist hann frá Polytechnic háskólanum í Turin með gráðu í verkfræði. Hann var hæfileikaríkur liðsforingi og árið 1900, með tign G. Due skipstjóra, var hann skipaður í herforingjaráðið.

Douai fékk áhuga á flugi árið 1905 þegar Ítalía keypti sitt fyrsta loftskip. Fyrsta ítalska flugvélin flaug árið 1908, sem jók áhuga Douai á nýjum möguleikum sem flugvélar bjóða upp á. Tveimur árum síðar skrifaði hann: „Himinn mun brátt verða jafn mikilvægur vígvöllur og land og sjó. (...) Aðeins með því að ná yfirráðum í lofti getum við nýtt tækifærið sem gefur okkur tækifæri til að takmarka athafnafrelsi óvinarins við yfirborð jarðar. Douai taldi flugvélar vera vænlegt vopn í sambandi við loftskip, þar sem hann var ólíkur yfirmanni sínum, Duai ofursta. Maurizio Moris frá flugeftirliti ítalska landhersins.

Jafnvel fyrir 1914 kallaði Douai eftir því að flugið yrði stofnað sem sjálfstæð grein herafla, undir stjórn flugmanns. Á sama tíma á þessu tímabili varð Giulio Due vinur Gianni Caproni, fræga flugvélahönnuðarins og eiganda Caproni flugfélagsins, sem hann stofnaði árið 1911.

Árið 1911 var Ítalía í stríði við Tyrkland um yfirráð yfir Líbíu. Í þessu stríði voru flugvélar fyrst notaðar í hernaðarlegum tilgangi. Þann 1. nóvember 1911 varpaði Giulio Gravotta liðsforingi, sem flaug þýskri gerð Eltrich Taube flugvélar, loftsprengjum í fyrsta sinn á tyrkneska hermenn á svæðinu Zadr og Tachiura. Árið 1912 fékk Douai, sem þá var meiriháttar, það verkefni að skrifa skýrslu um horfur í þróun flugs, byggða á mati á reynslunni af Líbíustríðinu. Á þeim tíma var ríkjandi skoðun að einungis væri hægt að nota flug til könnunar á herdeildum og undirsveitum landhersins. Douai stakk upp á því að nota flugvélina til njósna og berjast gegn öðrum flugvélum í loftinu.

og fyrir sprengjuárásir.

Árið 1912 tók G. Due við stjórn ítalska loftherfylkingarinnar í Tórínó. Stuttu síðar skrifaði hann flughandbók, Reglur um notkun flugvéla í stríði, sem var samþykkt, en yfirmenn Douai bönnuðu honum að nota hugtakið „herbúnaður“ til að vísa til flugvéla og skipta því út fyrir „herbúnað“. Frá þeirri stundu hófust nánast stöðug átök Douai við yfirmenn sína og skoðanir Douai fóru að teljast „róttækar“.

Í júlí 1914 var Douai starfsmannastjóri Edolo fótgönguliðsdeildarinnar. Mánuði síðar hófst fyrri heimsstyrjöldin en Ítalía var hlutlaus um sinn. Í desember 1914 skrifaði Douai, sem hafði spáð því að stríðið sem var nýhafið, yrði langt og kostnaðarsamt, grein þar sem hann kallaði eftir stækkun ítalsks flugs, í þeirri von að það myndi gegna stóru hlutverki í framtíðarátökum. Þegar í greininni sem nefnd er skrifaði Douai að það að ná yfirburði í lofti felist í því að geta ráðist á hvaða hluta óvinahópsins sem er úr lofti án þess að verða fyrir alvarlegu tapi. Í næstu grein lagði hann til að stofnað yrði flota af 500 sprengjuflugvélum til að ráðast á mikilvægustu og leynilegustu skotmörk á erlendu yfirráðasvæði. Douai skrifaði að fyrrnefndur sprengjuflugfloti gæti varpað 125 tonnum af sprengjum á dag.

Árið 1915 gekk Ítalía inn í stríðið, sem líkt og á vesturvígstöðvunum breyttist fljótlega í skotgrafastríð. Douai gagnrýndi ítalska herforingjastjórnina fyrir að heyja stríðið með úreltum aðferðum. Strax árið 1915 sendi Douai nokkur bréf til hershöfðingjans með gagnrýni og tillögum um stefnubreytingu. Hann lagði til dæmis til að gera loftárásir á tyrkneska Konstantínópel til að þvinga Tyrkland til að opna Dardanelles fyrir flota Entente-landanna. Hann sendi meira að segja bréf sín til Luigi Cardone hershöfðingja, yfirmanns ítölsku hersveitanna.