Það er skynsamlegt að ferðast á rafbíl. Þægilegt og alveg rétt - stutt skýrsla frá heimkomunni

Við komum aftur frá Krakow. Þekkt бесплатно Hleðslutækið nálægt Kaufland er yfirfullt, þannig að í þetta skiptið notuðum við líka veggboxið á Galeria Kazimierz: við borguðum fyrir bílastæði, ekki hleðslu. Stoppið kostaði okkur 16 zloty, svo á bakaleiðinni fórum við á 5,3 zloty á 100 km. Það besta er ... það er í raun ekki mikið að skrifa um hér. 🙂

Að koma aftur frá Krakow: leiðinlegt = gott

Ég hef alltaf haldið að besta ferðin frá punkti A til punktar B sé ferð sem hefur ekkert sérstakt við sig: ekkert gerðist, enginn bíll í skurði, ekkert ævintýri. Leiðindi, maður keyrir og gleymir. Ég fagna því að rafvirkjum leiðist í auknum mæli bara. Þessi uppfærsla verður svo leiðinleg.

Það var leitt að fara frá Krakow, veðrið var gott, borgin var í fullum gangi af lífi, það voru þegar nemendur. Allt í lagi, en þú verður að fara aftur. Í þetta skiptið bauð ABRP mér hleðslustöð í Lchino (Orlen), sem sló mig nýlega niður. Ég ákvað að ég myndi dæma í akstri hvort það væri skynsamlegt að stoppaþó við fluttum með rafhlöðuna 95 prósent hlaðna.

Volvo XC40 í Wawel og fyrirhuguð heimleið. Myndirnar voru teknar í tilgangi greinarinnar með samþykki viðstaddra yfirmanna. Við biðjum ykkur vinsamlegast að virða skiltin og nýta ekki einu sinni þjónustu rafvirkja án tilskilinna leyfa. Takk!

Við lögðum af stað klukkan 18.05. (mynd að ofan)Google Maps spáði því að við yrðum á staðnum klukkan 21.29.... Í Krakow hreyfðum við okkur í straumi bíla, kannski stukkum við tvo stutta kafla á strætóbrautunum. Í G7 keyrðum við í straumi bíla, á S120 var hraðastillirinn stilltur á XNUMX km/klst. Eitt barnið mitt sofnaði, hin tvö fengu símtal. Eftir einn dag af skoðunarferðum voru þeir þreyttir.

Þegar ég reyndi að skipuleggja leið til Varsjár í Kraká með XC40 siglingu spáði bíllinn því að rafhlaðan myndi klárast alveg. Þegar ég reyndi að endurtaka þessa aðgerð nálægt Kielce - til að sjá hvort ég gæti keyrt á veginum "strax" án þess að stoppa - gat bíllinn ... ekki tengst þjónustu Google. Þetta kom mér svolítið á óvart, ég bjóst við að Volvo Navigation myndi nota að minnsta kosti offline kortin sem það hlaðið niður einhvers staðar í bakgrunni:

Hvað varðar orkunotkun sá ég að rafhlaðan gæti verið „þétt“, svo eftir að hafa ráðfært mig við konuna mína (“ef börnin geta það, hættum við ekki“) hægði ég aðeins á mér. Fyrst var það 115, svo fór ég niður í 111 km/klst. Af hverju ekki 110 km/klst? Jæja, á brautinni rakst ég á gamla dísilolíu sem var með hraðastilli stilltan á 110 km/klst. Á 111 km hraða gat ég náð honum og synt smám saman frá honum.

Þessi stefna virkaði, þar sem Volvo breytti orkunotkun fljótt í það drægi sem spáð var. Í fyrstu kom í ljós að með rafhlöðunni myndi ég tæma 1 prósent, síðan í 4, 2, 3, 4, 5 ... Þannig að bíllinn vissi hversu marga kílómetra hann myndi hafa næga orku. Það er leitt að þessar upplýsingar hafi hvergi fundist á afgreiðsluborðum því "37%" þýddi lítið fyrir mig:

Sanngjarn akstur var snjallt val vegna þess að ég lærði eitthvað nýtt um bílinn: ökutækið sýnir rafhlöðuviðvörun þegar það á 50 kílómetra drægni eftir... Ekki 20 prósent (eins og bílar á MEB pallinum gera), heldur einfaldlega að teknu tilliti til drægni. Fyrir mér er stefna Volkswagen skynsamlegri, að fá fólk til að keyra á rafhlöðum á besta bilinu, 20-80 prósent. Stefna Volvo getur aftur á móti verið hentug fyrir þá sem munu nota mismunandi raftæki frá þessum framleiðanda.

Mjúkur akstur á hraðbraut leyfir notkun undir 23 kWh / 100 km. Þetta eru heilvita svæði. Gætið að hámarkshraða: skiltaviðurkenningin virkaði vel, en bíllinn hætti við það nokkrum sinnum eftir að hafa farið framhjá gatnamótunum. Mig grunar að þetta geti verið vegna fyrrnefnds skorts á offline kortum.

Auðvitað var ég á hraðastilli og hér er önnur forvitni: með því er akreinagæslukerfið alltaf virkt (hálfsjálfvirkur akstur, „sjálfstýring“) þegar aðstæður leyfa. Þetta er eins auðvelt og að skelja perur að gera. Ég var upphaflega ruglaður af tækninni ("Ég vil bara hraðastilli!"), En með tímanum kunni ég að meta það. Stundum er þægilegt að geta litið í kringum sig, dregið og sleppt, tekið mynd eða athugað leiðina þegar ég veit að bíllinn keyrir sjálfur.

Á áfangastað rétt í tæka tíð

Manstu hvað Google Maps spáði fyrir okkur þegar við byrjuðum í Krakow? Það er að segja, við mætum klukkan 21.29, að sjálfsögðu ótaldar stoppin. Veistu klukkan hvað við komum? Klukkan 21.30... Ef það væri ekki fyrir sæta Toyota Prius sem hindraði okkur á strætóakreininni værum við komin klukkan 21.29. Ég var mjög ánægður með þessa niðurstöðu og um leið hissa, því við keyrðum rólega, kannski of rólega fyrir einhvern.

Orkunotkun 22,2 kWh / 100 km. Að meðaltali 89 km/klst. Næstum fullkomið á réttum tíma. Á 5,3 PLN á 100 km. Svona á þetta að vera 🙂

Þetta gæti haft áhuga á þér: