Парусник Zawisza svarta
Zawisza Czarny á Zatoka Pomorskaya eftir að The Tall Ships` Race í fyrra lauk.
Til að skilja til fulls fyrirbærið Zawisza Czarny nútímans verður að fara aftur í tímann, og fara aftur í dýpt, til ársins 1932. Það var þá sem skátaráðstefnan 1927 ákvað að kaupa siglingaþjálfunarskip. Fjármagninu var safnað á þremur árum, en allt þetta hefði endað með misheppni ef ekki væri fyrir stuðninginn sem skilanefnd Landhelgisgæslunnar, stofnun sem hefur í raun starfað síðan 40, veitti Pólska skátasambandinu. upphæðin er um 37 þúsund zloty (til samanburðar kostaði sænsk 37,5, Bofors XNUMXmm skriðdrekabyssa XNUMX þúsund)
Ofangreint fé nægði til að kaupa gamla sænska skútu, smíðuð árið 1902 á verkstæðum I. E. Holm og A. K. Gustafsson í Rao, Helsingborg sveitarfélagi, með hjálpar meðalþrýstivél (einnig kölluð glóðkveikjuvél). ) með 80 hö afli. Skipið var kallað "Petrea" og fór stundum til Grænlands. Þegar Pólverjar fengu áhuga á henni var hún atvinnulaus í Helsinki. Þar sem skipasmíðastöðin í Gdansk áætlaði kostnað við viðgerð og aðlögun skipsins á 270 PLN, var verkið unnið á hagkvæman hátt í villta horni hafnarinnar í Gdynia, einhvers staðar nálægt Obluz í dag. Þeir voru leiddir af kaupskipaforingjanum Jan Kuczynski. Í Gdansk var á endanum aðeins bryggjan notuð.
Embætti skipstjórans (eins og "foringinn" var kallaður á þeim tíma) var tekinn við af óvenjulegum manni og reyndum sjómanni - brig. Mariusz Zarusky. Því er haldið fram að að frumkvæði hans hafi skipið, sem upphaflega hét Scout, að lokum orðið Zawisza Czarny. Kanna seglbátsins var skreytt lítra sem sýndi höfuð Sulimchik frá Grabov, eikarskúlptúr, diplómaverk nemanda við Listaháskólann og um leið Mstislav Kotseevsky skáta. Maria Mosticka forseti varð guðmóðir sveitarinnar. Seglskútan fór frá Gdansk 29. júní 1935. Áður en stríðið hófst fóru um 17 siglingaáhugamenn á þilfari þess í 750 skólaflugum.
Eftir að Gdynia var hernumin af Þjóðverjum var skipið afhent Kriegsmarine og eftir ótilgreind störf í F. Schiechau skipasmíðastöðinni í Gdańsk var það notað frá árslokum 1940 sem kennsluskip undir nafninu Schwarzer Husar. Það var yfirgefið árið 1943 á svæðinu Lübeck (eða Flensborg). Að lokum lifði hún af erfiðleika stríðsins, var borin kennsl á og endurreist árið 1946 og ári síðar var skipið dregið til Gdynia. Ekki átti að endurnýja hugmyndina um sjómenntun ungs fólks í öðrum anda en þeim sem er gegnsýrð af stalínískri innrætingu, sérstaklega þar sem hún átti rætur í hreinlætisaðstöðu Póllands. Þegar öllu er á botninn hvolft, árið 1948, ákvað „nýi aðgerðasinninn“ að rjúfa skátahefðina og snemma á fimmta áratugnum komst SWP, og í raun það sem eftir var af sambandinu, undir stjórn kommúnistasambands pólskra ungmenna. Þannig var, á árum "versnunar stéttabaráttunnar" hvorki tækifæri né vilji til að beygja sig yfir örlögum hins fyrsta Zawisz. Til að spara niðurrifskostnað var flakinu sökkt í Puck Bay (1950°54'40”N, 04°18'34”E, samkvæmt öðrum heimildum 04°54'40”N, 42° 18'34” E ) á um 06 m dýpi. Flakið hefur vísitöluna W-7 sem þáverandi Sjóminjasafn úthlutaði. Ekkert, að því er virðist, hafi verið rómantísk kveðja til öldungans, þessari goðsögn bættist síðar við.
Annar Sulimchik
Eftir „pólska október“, endurheimti hinar illa látnu og að mestu friðsælu SHP möguleika á meira og minna sjálfstæðri starfsemi. Það var þá sem hugmyndin um að snúa ungu fólki aftur í sjómenntun fæddist, sem var líka, og verður að muna, tækifærið til að eigna sér mikið af bæði rituðu sögunni og goðsögninni um leyniþjónustu sjóhersins fyrir stríð. Möguleikar á að eignast nýtt kennsluskip á þeim tíma voru í lágmarki. Hins vegar voru skátasamtökin beðin um að taka upp og aðlaga sveit sem tilheyrir flokki sem syrgði sögu pólskra sjóveiða, nefnilega einn af B-11 lugrotrawlerunum, almennt þekktur sem "fuglar" (fyrir utan það, í samræmi við anda sinnum varð það frá Pelican til Frank Zubrzycki).
Hins vegar var Rybacki Cietrzew tiltölulega hægt að breytast í skólaseglbát. Í fyrsta lagi, eftir að störfum sem veiðiskip lauk, átti það að verða, og slík ákvörðun var tekin árið 1957, björgunarskip í litum pólska björgunarskipsins (sem varð fyrir tvíbura Chapl) og aðeins þegar þessi áform. varð ekki að veruleika, í febrúar 1960, samkvæmt ákvörðun útgerðarmálaráðuneytisins, féll hann í hendur skáta. Upphaflega var áætlað að tækið yrði notað sem kyrrstæð (!) beinagrind í íbúðarhúsnæði, ákvörðun um að laga það að kennsluskipi var tekin síðar. Fyrsta stig endurbyggingar undir stjórn Eng. W. Godlewski (seglhönnuður) var smíðaður árið 1960 af Gdynia Repair Yard og fullgerður sumarið 1961 af Naval Shipyard.
Báðir vissu lítið um smíði seglskipa og var verkið unnið - að mörgu leyti - með hagrænni aðferð. Þeir voru endilega takmarkaðir að umfangi: þeir tóku í sundur veiðarfæri, lækkuðu og skiptu um káetu, bættu við bragði með 45 tonnum af kjölfestu, komu fyrir vistarverum í fyrra lestinni, reistu 3 möstur. Þannig fæddist stagseglskónarinn, en skrokkurinn hélt þó "áberandi" fegurð fiskiskipsins. Það er ekki samdóma álit þeirra sem skrifa um þetta hvort gallóninn á boganum sé skúlptúr frá fyrsta seglskipinu eða afrit af því (t.d. fullyrti Jan Pivonsky að það að skera höfuð riddarans væri ein af fyrstu aðgerðunum sem framin voru af hálfu riddarans. Þjóðverjar eftir að hafa tekið við skipinu, en hugsanlegt er að það hafi ekki gerst, og það var galljónið sem hvatti innrásarherinn til að kalla það Schwarzer Husar).
