Minn Renault Zoe ZE 50. Á meðan ég var að vinna var það gaman. Þegar það voru vandamál ... og [lesandi]

Við vorum skrifuð af lesanda sem ákvað að kaupa Renault Zoe ZE 50. Ég var mjög ánægður með bílinn, bíllinn var í gangi, allt virkaði sem skyldi. Þegar undarlegt, að því er virðist banalt slys varð, reyndist vandamálið afar erfitt. Og svo kom í ljós að aðeins örfáar bensínstöðvar á landinu máttu gera við rafvirkja.

Eftirfarandi texti er ritstýrð saga lesandans okkar. Til að auðvelda lestur notum við ekki skáletrun. Fyrirsagnir og undirfyrirsagnir (nema einn) koma frá ritstjórn.

Renault Zoe ZE 50: innköllun eiganda með um það bil 10 km akstur

Þessi texti átti að fjalla um eitthvað allt annað. Núna í nokkra mánuði hef ég ætlað að skrifa hvernig það er að keyra rafvirkja. Í fyrstu áttu þetta að vera 3, síðan 5, 8, þar til ég ákvað að ég myndi loksins deila tilfinningum mínum eftir 10 1 kílómetra undir stýri. Ennfremur átti þetta námskeið að fara fram í ferðinni frá Gdansk til Krakow og lengra upp í fjöllin. Aðeins 600 kílómetrar!

Nótt brottför frá Gdansk. Ég hlakka til ævintýra, en aðeins öðruvísi en það sem kom fyrir mig ...

Ferðin var að hluta til í viðskiptum, svo ég skráði mig út um 21,5:100 til að vera í Krakow til 110:XNUMX. Leið merkt í ABRP [Við mælum með betri skipulagningu leiðar!] Íhaldssöm, með eyðslu upp á XNUMX kWh / XNUMX km á XNUMX km / klst hraða og áætluð fyrir þrjá tolla:

• SS Malankovo ​​​​-> hann var upptekinn og ég hafði mikið af, svo ég stoppaði stutt á GreenWay stöðinni í Ciechocinek,
• MOP Krzyanów (í stað MOP Malankowo),
• Orlen Czestochowa.

Líkan af leið lesenda okkar, unnin af ritstjórum www.elektrowoz.pl. Renault Zoe ZE 50 mun ferðast um 240 kílómetra á hraðbrautinni með áætlaðri orkunotkun og fjarlægðin milli Gdansk og Kszyzanowska SS (þessi með Polska-merkinu) er um 274 kílómetrar, það er 34 kílómetrum meira. Þess vegna var stutt stopp á GreenWay hleðslustöðinni í Ciechocinek (merkt "37 mínútur") nóg fyrir lesandann okkar til að komast örugglega á Krzyzanow SS.

Hleðsla í Krzyanów fer fram án vandræða, hraðar en tilgreint er í forritinu. Svo langt svo gott. Næsta stopp var Orlen í Czestochowa. Það er rétt að Zoya bítur með Orlen CCS hleðslutæki.En hvað í fjandanum: Hver tekur ekki áhættu, drekkur ekki kampavín.

Hleðst á SS Kshizhanov. Sá síðasti sem gekk án vandræða

Í Czestochowa neitaði hleðsluhöfnin að vinna

Czestochowa á réttum tíma, frábært, bíllinn verður í hleðslu og ég mun halda símafund. Og hér er raspið. Ég ýti á hnappinn sem opnar hleðslutækið (þann sem er með Renault merkinu) en hlífin bregst ekki. Ég ýti aftur, sný óbreyttu. Ég kveiki/slökkva á bílnum, læsi honum, opna hann, læt hann vera í gangi í nokkrar mínútur til að sofna, spýti yfir vinstri öxlina, ekkert, engin áhrif.

Internetið í höndunum, Google, Youtube, þegar allt kemur til alls, þá VERÐUR að vera vélbúnaður sem opnar lokið vélrænt þegar aðrar aðferðir virka ekki. Ég vanmat Renault-verkfræðingana hlífin á Renault Zoe er ekki með neyðaropnunarbúnaði... Svo ég hringi í Renault Assistance. Nei, nei, þetta er ekki Tesla, þeir munu ekki hjálpa mér í fjarska, þeir geta fundið þjónustu fyrir mig, minn kæri herramaður staðfestir sjálfstæða niðurstöðu mína: það er Renault umboð í Czestochowa.

Bíllinn var tekinn strax í þjónustu, þeir fóru mjög varlega með mig, eftir 40 mínútur tókst mér að opna demparana. Starfsfólk verslunarinnar tók frábært frumkvæði því verksmiðjan er ekki vottuð fyrir rafbíla. Tími til að endurhlaða: Orlen Zoe hefur jafnan neitað að vinna, en á GreenWay stöðinni gekk allt snurðulaust fyrir sig. Ég kem til Krakow um tveimur tímum of seint.

Lokaða flipinn var bara undanfari hörmunga.

Daginn eftir viðskiptafundi hef ég tvö verkefni: að fullhlaða bílinn og velja konuna mína úr lestinni svo við getum byrjað lengri helgi. Ég byrja á ókeypis gjöldum. Einn virkar ekki, sá fyrsti Orlen er tekinn, sá seinni tekur ekki við CCS eða Type2. Rafhlaðan er að tæmast hægt og rólega, svo ég ætla að borga. Ég setti 20 zloty í farsímaforritið fyrir prófið, niðurhalið byrjar, vá! ...

Lok hleðslu eftir PLN 10, gulur texti á vísirskjánum Rafhlaðan hleðst ekki og þjónustulykill. Slæmt merki, með smá sál á öxlinni, aftengja ég hleðslutækið og endurræsa bílinn. „Stjórnkerfi. Allt í lagi". Ef „Í lagi“ er í lagi mun ég leita að annarri hleðslustöð sem fyrirbyggjandi aðgerð:

• Örn # 1: CCS byrjar ekki, tegund 2 er tekin.
• Orlen # 2: Hvorki CCS né Typ 2 mun byrja.
• Orlen númer 3 - sama ástandið.

Ég hlæ ekki lengur. Ég sæki konuna mína á lestarstöðina og í staðinn fyrir kvöldgöngu um gömlu borgina förum við til GreenWay. GreenWay hefur alltaf virkað, að minnsta kosti þangað til ... Nú bregst bíllinn í besta falli við með rauðu hleðsluvilluljósi. Enda í dag, við förum að sofa, Zoya er að hvíla sig. Á morgun er líka dagur.

Villa á GreenWay Last Chance Station í Krakow

Hraðasta hleðslan Zoe? Á dráttarbíl 🙁

Daginn eftir, önnur niðurhalstilraun og ákvörðun um að fara á síðuna. Hlutur í norðurhluta Krakow (Andorra), ný stór bygging, nokkrir rafvirkjar til sölu á bílastæðinu, held ég: "Gott heimilisfang." Þjónusturáðgjafinn hverfur um stund og segir síðan að "Þeir eru ekki að eiga við rafvirkja og munu ekki hjálpa okkur." Í lokin gefur hann okkur líka góð ráð: "Betra að fara á annað viðgerðarverkstæði sem hefur meiri reynslu af rafvirkjum."

Ég vek athygli á því að Renault Assistance mun líklega senda okkur til þeirra hvort sem er, þar sem við stöndum nú þegar á bílastæðinu þeirra, komumst við að því að jafnvel þótt hann „Bíllinn fer ekki í gang fyrr en um miðja næstu viku“... Við gefumst upp, við rúllum engu hér, við förum til sérfræðinga. Í millitíðinni erum við að biðja um aðstoð og við vitum að þjónustan hefur engan rétt á að senda okkur kvittun og að hafa ráðgjafa í sambandi finnst okkur sigurvegarar.

Önnur þjónustan er mun minni, en viðbrögðin við Zoe eru svipuð: "Við gerum ekki rafmagn."... Hneykslaður aðstoðarráðgjafi, yfirmaður þjónustuteymis, grípur inn í að ákvarða hvaða bílskúr Zoya á rétt á. Eftir um 30 mínútur, árangur uppgötvaðist, næsta þjónusta ZE er staðsett ... í Zabrze, meira en 100 km frá Krakow. Zośka mun ná þessari vegalengd á kerru.

[Listi yfir Renault ZE þjónustu með viðgerðarleyfi, þar á meðal, þú getur fundið Renault Zoe HÉR. Það er tileinkað skáletrun - rauður. www.elektrowoz.pl]

Við erum í Zabrze eftir 16: XNUMX, rafvirki tæknimaður þegar villur, verður á mánudaginn... Við tökum fram varabíl og keyrum á fjöll. Við komum aftur á mánudaginn.

Eftir helgina fann Renault Assistance líka þjónustu fyrir okkur. Áfram!

Renault Assistance hringir á mánudagsmorgun: "Við höfum komist að því hvaða þjónusta mun gera við bílinn þinn." Bravó, synd að bíllinn hafi verið í honum síðan á föstudaginn. Greining: hugbúnaðarbilun, einingar eru endurforritaðar, hugsanlegt er að bíllinn verði sóttur samdægurs... Því miður er ein eining stöðug, vélin tekur ekki við skrám, samráðs við Renault er krafist. Hversu langan tíma mun það taka? Óþekktur. Við tökum varabíl og förum heim.

Við sækjum bílinn á laugardaginn. Vegurinn gengur greiðlega, við hleðjum aftur á Lotus í Krzyzhanuv, en hinum megin. Iga Sviontek vinnur Roland Garros, stemmningin er frábær. Við komum til fermingar á SS Otlocin. Hleðslulokinn opnast ekki... Að þessu sinni mun dráttarbíll fara með Zoya til Gdansk, þar sem, sem betur fer, erum við með eina af fimm Renault ZE þjónustum í Póllandi, sem hefur leyfi til að gera við rafvirkja. Allavega ekki langt að heiman.

Annar flutningur á dráttarbíl, að þessu sinni frá SS í Otlochin. Sama vandamál aftur: hleðslulokið opnast ekki

Þjónustugreining: tölvan hefur læst hleðslutækinu vegna þess að hún greindi tengingu á óupprunalegu hleðslutæki... Ég velti því fyrir mér hvar er næsta upprunalega Renault DC hleðslutækið?

Hugleiðingar mínar

Það er ekki erfitt að koma rafbíl fyrir í hundrað sýningarsölum og stæra sig af því að vera leiðandi á sviði rafhreyfanleika. Galdurinn er að veita viðskiptavininum réttan stuðning þegar eitthvað kemur fyrir bílinn. Með „stuðningi“ á ég ekki við 300 kílómetra sem fara í dráttarbíl og 650 kílómetra til að sækja bílinn.

Afstaða viðurkenndrar þjónustumiðstöðvar til viðskiptavinarins sem boðflenna er slæmt merki fyrir vörumerkið og söluaðilann. Þar að auki borgaði þessi kaupandi mikið fyrir bílinn og lenti í vandræðum. Svo virðist sem í framleiðslulíkaninu sem Tesla notar gæti slíkur skortur á auðkenningu vefsíðunnar með vörumerkinu ekki verið.

Það væri líka gaman ef vitað væri með aðstoð framleiðanda að þetta ökutæki þarfnast þjónustu með ákveðnum hæfileikum.

Að lokum get ég ekki trúað því að hægt sé að hanna bíl þannig að sú prósíska aðgerð að opna lokið í neyðartilvikum krefjist heimsóknar á þjónustumiðstöð og jafnvel flutnings á bílnum á tengivagni. Ef ... villan var banvæn?

Í þessu tilviki: þar sem hleðslutækið er „annað“ og eftir að fyllingarferlinu er lokið mun lokarinn lokast, væri ekki auðveldara að tilkynna um villuna og loka fyrir hleðsluna? Ökumaðurinn veit ekki um slysið, hann veit ekki að eftir nokkur hundruð kílómetra mun hann eiga í MIKLU vandræðum.

Sérsniðin spjaldið fyrir eitt af óheppilegu hleðslutækjunum. Þeir koma fram á MOP Krzyanów

Hvað í fjandanum, þegar Zoya veit þegar að það er bilað, segir hún notandanum að allt sé í lagi? Eftir ævintýrið með hleðslutækið í Krakow tilkynnti bíllinn ekki um vandamál að ég myndi ekki geta hlaðið hann - og eftir að hafa tengt greiningartölvuna í þjónustunni kviknaði í villum. Hvað er í gangi hér?

Það er eins og tölvan í vélinni hafi greint bremsubilun í lendingarbúnaði fyrir flugtak og leyft henni að fara í loftið. Almennt, í flugtaki og á flugi, er ekki þörf á bremsum ...

Ritstjórn www.elektrowoz.pl: enn sem komið er höfum við aðeins eina skýrslu um undarlegt vandamál með „óupprunalegt hleðslutæki“ sem hindrar hleðslulokann. Svo við skiljum að þetta er tilviljunarkennd villa, þó stundum heyrum við um CCS villur. En eftir að hafa lesið þetta allt mundum við eftir orðum annars lesanda., eigandi Nissan Leaf: "Ef Tesla er með þrjár þjónustur í Póllandi mun enginn kaupa Nissan."

Með slíkri nálgun við kaupandann og slíkan fjölda þjónustu gæti hann eftir nokkur ár litið út eins og Renault Zoe ...

Þetta gæti haft áhuga á þér: