Reynsluakstur Audi A5 Sportback: Alter Ego

Nýja viðbótin í úrvali Audi heitir A5 Sportback og má líta á það sem hagnýtara og hagkvæmara afbrigði af Coupé A5, en einnig sem aðlaðandi valkost við klassísk A4 afbrigði. Prófútgáfa 2.0 TDI með 170 hestöfl.

Sjálf heiti nýju gerðarinnar frá Ingolstadt vörumerkinu vekur upp margar spurningar. Markaðsfræðingar Audi eru stoltir af því að kynna bílinn sem glæsilegan en samt hagnýtan fjögurra dyra stýrishús, sem er staðsettur fyrir neðan A5 stýrishúsið og býður viðskiptavinum sínum aðlaðandi íþróttamódelútlit ásamt virkni „venjulegs“ fólksbifreiðar og A4 sendibifreiðar. Eins og oft er þegar fólk reynir að gera of marga hluti saman hljómar það bæði lofandi og ruglingslegt að skilgreina kjarna þessarar vöru. Og þegar þú kemur augliti til auglitis við A5 Sportback eru spurningarnar alls ekki skýrar ...

Hlutföll

Hjá sumum lítur A5 Sportback í raun út eins og fjögurra dyra coupe; fyrir aðra lítur bíllinn meira út eins og A4 hlaðbakur með stórum hallandi afturloki. Jákvætt eru sterk rök fyrir hvorri fylkingunni, svo við kjósum að skoða staðreyndir til að fá sem hlutlægust svör. Sportback er með sama hjólhaf og A4, yfirbyggingin er 2,8 sentímetrum breiðari en fólksbíllinn, lengdin er aðeins aukin og höfuðrýmið minnkað um 3,6 sentímetra.

Á pappírnum virðast þessar breytingar vera góður grunnur til að búa til kraftmeiri hlutföll og í raunveruleikanum eru þær það - axlarbreiðari mynd A5 Sportback er í raun og veru sportlegri en A4. Bakhliðin er sérstök tegund af vefnaði A4 og A5 hönnunarþátta, og frá eingöngu hagnýtum sjónarhóli flokkar stóra afturhliðin hann sem hlaðbak (eða hraðbak) frekar en coupe.

Undir húddinu er farangursrými með 480 lítrum að nafnrúmmáli - Avant sendibíllinn státar af aðeins tuttugu lítrum meira. Það er rökrétt að þegar aftursætin eru lögð niður verður munurinn á þessum tveimur gerðum mun meiri - Sportback nær 980 lítrum hámarksrúmmáli á móti 1430 lítrum fyrir stationbílinn. Þar sem við erum enn að tala um bíl með áberandi lífsstílsskekkju er varla rétt að bera hann hvað sem það kostar saman við klassískan stationvagn. Af þessum sökum má lýsa Sportback sem nógu hagnýtum fyrir fjölskyldufólk eða fólk sem hefur áhuga á íþróttum eins og skíði og hjólreiðum.

Inni í manni

Farþegarýmið er undir væntingum - húsgögnin enduróma nánast algjörlega A5, gæði vinnu og hráefna eru mjög mikil, stjórnskipan er dæmigerð fyrir Audi og er ólíkleg til að rugla neinn. Akstursstaðan er þægileg og skemmtilega lág, sem aftur færir Sportback nær A5 en A4. Það er nóg af framsætum og húsgögnin eru mjög þægileg, sérstaklega ef bíllinn er búinn valfrjálsum sportsætum eins og var með tilraunagerðina okkar. Farþegar í aftari röð sitja lægra en búist var við í skugga, þannig að fætur þeirra ættu að vera í örlítið ókunnugum sjónarhorni. Auk þess takmarkar hallandi afturloft plássið fyrir ofan aftursætin verulega og fyrir fólk sem er yfir 1,80 metra á hæð er ekki mjög mælt með langri dvöl þar.

Óháð nafni býður Sportback farþegum upp á enn betri þægindi en A4 og A5. Skýringin er sú að undirvagninn, fenginn að láni beint frá A4 / A5, hefur fengið aðeins þægilegri uppsetningu og aukin þyngd stuðlaði einnig að þessu. A5 Sportback fer þétt (en ekki þétt) í gegnum högg og hljóðlega, án eftirstöðva titrings í líkamanum.

Framan af

Nákvæm og ekki of bein stýrisvinna er frábær viðbót við samræmda akstursupplifunina, beygjuhegðunin er okkur líka þegar vel þekkt frá nánum ættingjum fyrirmyndarinnar. Ákvörðun verkfræðinga Ingolstadt um að færa framásinn og mismunadrif eins fljótt og auðið er til að fá jafnari þyngdardreifingu sannar enn og aftur árangur hennar - ef þú ákveður að prófa takmörk A5 Sportback muntu verða hrifinn af því hversu lengi bíllinn er. getur verið hlutlaus og hversu seint það byrjar að sýna þá óumflýjanlegu þróun að undirstýra fyrir hvaða framhjóladrif sem er. Með afslappaðri akstursupplifun færist bíllinn auðveldlega niður götuna og veitir frábært öryggi án þess að íþyngja þér. Hins vegar hefur einn versti eiginleiki sumra af eldri gerðum fyrirtækisins varðveist - á blautu yfirborði snúast framhjólin skarpt jafnvel með ekki mjög skörpum gasgjafa og þá ættu gripstýringarkerfið og ESP kerfið að virka nokkuð ákafur.

Það er varla hægt að segja eitthvað nýtt um 2.0 TDI útgáfuna drifið - dísilvélin með beinni eldsneytisinnsprautun í strokkana sem notar Common Rail kerfið, sem allir þekkja úr hinum mikla fjölda áhyggjuefna, sýnir enn og aftur klassíska kosti sína og aðeins einn verulegur galli. Vélin togar mjúklega og örugglega, afl hennar þróast mjúklega, umgengnin er góð, aðeins veikleikinn við ræsingu er enn svolítið óþægilegur. Ásamt vel staðsettri sex gíra beinskiptingu sýnir vélin enn og aftur öfundsverða eldsneytissparandi möguleika sína - meðaleyðslan í prófuninni var aðeins 7,1 lítri á 100 kílómetra og lágmarksgildið í stöðluðu AMS lotunni hélst í ótrúlegir 4,8 lítrar. / 100 km. Athugið - við erum að tala um 170 hö hingað til. afl, hámarkstog 350 Nm og ökutækisþyngd tæplega 1,6 tonn…

Og hvert er verðið?

Önnur mikilvæg spurning er eftir - hvernig er A5 Sportback staðsettur hvað varðar verð. Með sambærilegum vélum og búnaði kostar ný breyting að meðaltali um 2000 5 levs. Ódýrari en A8000 coupe og að minnsta kosti 4 5 BGN. Dýrari en A4 fólksbíllinn. Svo, allt eftir skilningi, má líta á AXNUMX Sportback sem aðeins ódýrari og hagnýtari valkost við sléttan coupe, eða sem sérvitri og miklu dýrari útgáfu af AXNUMX. Hvor af þessum tveimur skilgreiningum er réttari munu kaupendur segja.

Við the vegur, Audi ætlar að selja 40 til 000 eintök af nýrri gerð sinni á ári, þannig að spurningunni sem að framan er rakin verður svarað fljótlega. Enn sem komið er getum við aðeins gefið stutt mat á lokakeppninni og þetta eru fimm stjörnur í samræmi við sjálfvirkar mótor- og íþróttaviðmiðanir.

texti: Boyan Boshnakov

ljósmynd: Miroslav Nikolov

Mat

Audi A5 Sportback 2.0 TDI

Audi A5 Sportback er nógu hagnýtur bíll til að sitja einhvers staðar á milli A4 og A5. Hefð fyrir vörumerkinu, framúrskarandi vinnubrögð og veghegðun, sýnir vélin glæsilega skilvirkni.

tæknilegar upplýsingar

Audi A5 Sportback 2.0 TDI
Vinnumagn	-
Power	170 k. Frá. við 4200 snúninga á mínútu
Hámark togi	-
Hröðun 0-100 km / klst	9,2 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	38 m
Hámarkshraði	228 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	7,1 L
Grunnverð	68 890 levov