Lenín - brautryðjandi kjarnorku
Lenín er frumkvöðull í kjarnorku. Lenín í maí 1960, mynd af skipi danska sjóhersins. Mi-1 þyrla á lendingarstað. Forswarz bókasöfn
Þróun Norður-Síberíu hófst með því sem hægt var að "vinna" úr skógum hennar. Auðlindir voru miklar, vandamálið var hvernig hægt væri að koma „herfangi“ til „siðmenningarinnar“. Hið afar erfiða landslag útilokaði nánast landflutninga, svo það var áfram vatn, en þar sem fjölmargar ár runnu í kaldan sjó, þakinn ís mestan hluta ársins, var ekki auðvelt að nota þennan veg.
Frá 1880. öld fluttu landnámsmenn sem bjuggu við strendur Hvítahafsins lengra og lengra austur og komust að lokum að mynni Ob. Eftir leiðangra upphafs Romanov-ættarinnar hófust könnun á norðurslóðum fyrir alvöru á fyrri hluta 1877. aldar með leiðangri Vitusar Berings, bræðranna Khariton og Dmitry Laptev og Semyon Chelyuskin. Hundrað árum síðar varð ljóst að sigling meðfram norðurströnd Asíu var möguleg. Í fyrsta sinn var þetta gert í leiðangri Adolf Erik Nordenskiöld á gufuskipinu Vega, sem sneri aftur til Stokkhólms í apríl XNUMX, eftir að hafa lokið tæplega tveggja ára hringleiðangri með ís yfir vetrarveru þegar við Beringssund. Á þeim tíma, síðan XNUMX, voru landbúnaðarvörur þegar fluttar út frá höfnum Karahafs til Arkhangelsk. Það var ekki umfangsmikið (og þar af leiðandi arðbærara) fyrirtæki, en þegar jarðefnaauðlindir Síberíu fundust vakti norðurskautssvæðið vaxandi áhuga meðal Rússa.
Í lok mars 1897 kadmíum. Stepan Makarov, haffræðingur, ferðamaður og síðar yfirmaður einni af flugsveitum Eystrasaltsflotans, hélt fyrirlestur í St. ísbrjótur sem gæti sigrað þá. Staðsetningin var studd af stjórnvöldum og einu og hálfu ári síðar var Jermak sjósett í Newcastle-on-Tyne skipasmíðastöðinni í Newcastle-on-Tyne (Makarov var höfundur verkefnis síns, hann hafði einnig umsjón með verkinu). Fram til ársins 1901 fór hann þrjú „könnunarflug“ norður með Makarov innanborðs. Tíu árum síðar hófst reglulegt flug á milli Vladivostok og Kolyma, sem enn skiptir litlu efnahagslegu máli.
Upphaf fyrri heimsstyrjaldar og leiðangurinn undir forystu Boris Vilkitsky á árunum 1913-1915. (uppgötvaði meðal annars Severnaya Zemlya), þar sem 60 metra ísbrjótarnir Taimyr og Vaigach reyndu sig með góðum árangri, breytti hugmyndinni um norðurleiðina. Óháða októberbyltingin jók enn mikilvægi hennar, þar sem hún varð stysta sjóleiðin milli enda bolsévikaríkisins, en jafnframt sú eina fyrir utan hafsvæði landa sem að minnsta kosti stóðust hana.
Árið 1932 fór ísbrjóturinn Alexander Sibiryakov í fyrsta skipti í einni siglingu frá Arkhangelsk til Beringssunds með leiðangri Otto Schmidt, sem fljótlega var skipaður fyrsti forstjóri Glavsevmorput. Árið 1934 var það eytt í gagnstæða átt af Fedor Litke og árið 1935, eftir flutning tveggja timburskipa frá Leníngrad til Vladivostok, hófst venjulegur farmrekstur þess. Fyrir vikið voru á seinni hluta þriðja áratugarins smíðaðir 30 norðurskautsísbrjótar af Stalín gerð í sovéskum skipasmíðastöðvum.
Eftir að siglingum lauk árið 1937, þegar meira en 20 skip festust í ísnum (einu skipanna var sökkt með "framfarandi" hnúkum), gerði Moskvu sér grein fyrir þörfinni fyrir norðurskautsísbrjóta af fullkomnari hönnun og öflugri knúningu. Ég hafði ekki tíma til að fara nánar út í smáatriðin þegar þjóðræknisstríðið mikla braust út, og í kjölfarið samþykkti Sovétríkisstjórnin aðeins þann 22. maí 1947 ályktun „Að sjá norðursjávarleiðinni fyrir öflugum ísbrjótum og flutningatæki. floti aðlagaður fyrir siglingar á norðurslóðum til að umbreyta honum. inn á venjulega starfhæfa sjóleið“, þar sem viðeigandi fyrirmæli voru veitt skipasmíðaráðuneytinu.
