Léttur beltatankur BT-2 Tankur var samþykkt af Rauða hernum í maí 1931. Hann var þróaður á grunni beltabíls á hjólum af bandaríska hönnuðinum Christie og var sá fyrsti í BT fjölskyldunni (Fljótur tankur) þróað í Sovétríkjunum. Yfirbygging skriðdrekans, sett saman með því að hnoða úr brynjaplötum með þykkt 13 mm, var með kassahluta. Inngöngulúga ökumanns var fest í framhlið skrokksins. Vopnbúnaðurinn var til húsa í sívalri hnoðri virkisturn. Tankurinn hafði mikla hraða eiginleika. Þökk sé upprunalegri hönnun undirvagnsins gat hann hreyfst bæði á beltum og hjólum. Á hvorri hlið voru fjögur gúmmíhúðuð veghjól með stórum þvermál, þar sem afturhjólin virkuðu sem drifhjól og þau fremstu stýranleg. Skiptingin frá einni tegund knúningseininga yfir í aðra tók um 30 mínútur. BT-2 tankurinn, eins og síðari tankar BT fjölskyldunnar, var framleiddur í Kharkov gufuflutningaverksmiðjunni sem nefnd er eftir I. Komintern. Nokkur ár frá lokum 20. aldar og byrjun 30. 20. aldar Christie's skriðdreka var notað sem grundvöllur, við sköpun fyrstu sovésku herbílanna, auðvitað, með fjölda uppfærslna og viðbóta sem tengjast vopnum, sendingum, vélum og fjölda annarra breytu. Eftir að hafa sett upp sérhannaða virkisturn með vopnum á undirvagn Christie skriðdrekans, var nýi skriðdrekann tekinn upp af Rauða hernum árið 1931 og tekinn í framleiðslu undir heitinu BT-2. Þann 7. nóvember 1931 voru fyrstu þrír bílarnir sýndir í skrúðgöngunni. Fram til 1933 voru 623 BT-2 smíðuð. Fyrsti framleiðslutankurinn á hjólum var nefndur BT-2 og var frábrugðinn bandarísku frumgerðinni í fjölmörgum hönnunareiginleikum. Í fyrsta lagi var skriðdrekan með snúnings virkisturn (hönnuð af verkfræðingnum A.A. Maloshtanov), búinn léttari (með fjölmörgum ljósagötum) veghjólum. Bardagahólfið var endurstillt - skotfærin voru færð, ný tæki sett upp o.s.frv. Yfirbygging þess var kassi settur saman úr brynjaplötum sem tengdar voru saman með hnoð. Fremri hluti líkamans hafði lögun af styttri pýramída. Til lendingar í tankinum var notuð útihurð sem opnaðist að sjálfri sér. Ofan við hann, í framvegg ökumannsklefans, var skjöldur með útsýnisrauf, sem hallaði upp á við. Nefhlutinn samanstóð af stálsteypu sem frambrynjuplöturnar og botninn voru hnoðaður og soðnar við. Að auki þjónaði það sem sveifarhús til að festa grind og stýrisstangir. Stálpípa var þrædd í gegnum steypuna, soðin að utan að brynjamörkum og ætluð til að festa letisveifirnar. Leikjatölvur í formi þríhyrningslaga brynja voru soðnar (eða hnoðaðar) við nef bolsins á báðum hliðum, sem þjónaði sem festingarhluti pípunnar við nef bolsins. Leikjatölvurnar voru með palla til að festa gúmmípúða sem takmarkaðu ferðalag höggdeyfara framstýrðu hjólanna. Hliðarveggir tankskrokksins eru tvöfaldir. Innri veggplöturnar voru gerðar úr einföldu óbrynjuðu stáli og voru með þremur holum til að fara í gegnum óaðfinnanlega stálrör til að festa ásskafta á veghjólin. Að utan eru 5 stífur hnoðaðir við blöðin til að festa sívalur spíralfjaðrir fjöðrunar. Á milli 3. og 4. stífunnar var bensíntankur á viðarfóðringum. Lokadrifshús voru hnoðuð við aftari neðri hluta innri plötur skrokksins og stífur til að festa afturfjöðrun voru hnoðaðar við efri hlutann. Ytri plötur veggjanna eru brynvarðar. Þeir voru boltaðir við gormafestingarnar. Utan, beggja vegna, voru vængir settir á fjórar festingar. 1. Stýrihjólafesting. 2. Stýrihjól. 3. Fjallabremsuhandfang. 4.Loka fyrir um borð og brottför skipverja. 5. Stýrisstöng. 6. Gírskiptistöng. 7. Framhlíf ökumanns. 8.Manual vélbúnaður til að snúa turninum. 9. Framstýri. 10. Turn. 11. Axlaról. 12. Liberty vél. 13. Skipting vélarrýmis. 14.Aðalkúpling. 15. Gírkassi. 16. Blindur. 17. Hljóðdeyfi. 18. Eyrnalokkar. 19. Skriðdrifhjól. 20. Lokadrifshús. 21. Gítar. 22. Drifhjólaferð. 23. Aðdáandi. 24. Olíutankur. 25. Stuðningsrúlla. 26. Lárétt gorm á fremri brautarrúllu. 27. Framstýri. 28. Sporstýringarstöng. 29.Kúpling um borð Skútur skrokkstanksins samanstóð af tveimur lokadrifhúsum, settum á og soðnir á stálrör, hnoðað við innri hliðarplöturnar; tvö blöð - lóðrétt og hallandi, soðin við rör og sveifarhús (tvær dráttarfestingar eru hnoðnar við lóðrétta plötuna), og færanlegur skjöldur að aftan sem huldi flutningshólfið að aftan. Í lóðrétta vegg hlífarinnar voru göt fyrir útblástursrör. Að utan var hljóðdeyfi festur á skjöldinn. Botn líkamans er solid, úr einu blaði. Í henni, undir olíudælunni, var lúga til að taka vélina í sundur og tveir tappar til að tæma vatn og olíu. Á þakinu að framan var stórt kringlótt gat fyrir virkisturninn með hnoðinni neðri axlaról á kúlulegu. Fyrir ofan vélarrýmið í miðjunni var þakið færanlegt, með lak sem var brotið upp og læst með lás innan frá; Að utan var lokinn opnaður með lykli. Í miðri plötunni var gat fyrir úttak loftpípunnar til karburara. Á hliðum blaðsins sem hægt er að fjarlægja á grindunum voru ofnahlífar festar, undir þeim var sogað loft inn til að kæla ofnana. Ofan við sendihólfið var ferkantað lúga fyrir útstreymi heits lofts, lokuð með blindum. Lengdar brynjuplötur fyrir ofan bilið á milli hliðarveggja voru festar við gormafestingarnar með nöglum. Hvert blað hafði þrjú kringlótt göt (öfgafullt til að fara yfir gormastillingargleraugu og það miðja fyrir ofan áfyllingarháls bensíntanksins); eitt gat til viðbótar með gegnumrauf var staðsett fyrir ofan gaspíputappann og hér voru einnig settar upp þrjár festingar fyrir beltið til að festa brautina á samanbrotna vængnum. Innri hluti skriðdrekaskrokksins var skipt með skilrúmum í 4 hólf: stjórn, bardaga, vél og skiptingu. Í því fyrsta, nálægt ökumannssætinu, voru stangir og stjórnpedalar og mælaborð með tækjum. Í þeirri seinni var skotfærum, verkfærum pakkað og staður fyrir skriðdrekaforingjann (hann er líka byssumaður og hleðslumaður). Bardagarýmið var aðskilið frá vélarrýminu með fellanlegu skilrúmi með hurðum. Í vélarrúminu var vélin, ofnar, olíutankur og rafgeymir; það var aðskilið frá sendihólfinu með fellanlegu skilrúmi, sem var með útskurði fyrir viftuna. Þykkt fram- og hliðarbrynju bolsins var 13 mm, skut bolsins var 10 mm og þök og botn 10 mm og 6 mm. Virkisturn BT-2 skriðdrekans er brynvarið (bókunarþykkt er 13 mm), kringlótt, hnoðað, fært aftur um 50 mm. Í skutnum var tæki til að leggja skeljar. Að ofan var turninn með lúgu með loki sem hallaði fram á tveimur hjörum og var læst í lokaðri stöðu með lás. Vinstra megin við hann er kringlótt lúga til að merkja fána. Efsti turninn var skáskorinn að framan. Hliðarveggurinn var settur saman úr tveimur hnoðnum helmingum. Að neðan var efri axlaról kúlulegunnar fest við turninn. Snúningur og hemlun turnsins var framkvæmd með snúningsbúnaði, sem var grundvöllur plánetu gírkassi. Til að snúa virkisturninum sneri skriðdrekastjórinn stýrinu við handfangið. Venjulegur vopnabúnaður BT-2 skriðdrekans var 37 mm B-3 (5K) fallbyssan af 1931 gerð og 7,62 mm DT vélbyssan. Byssan og vélbyssan voru sett upp hvort í sínu lagi: sú fyrri í hreyfanlegum brynjum, sú seinni í kúlufestingu hægra megin við byssuna. Hækkunarhorn byssu +25°, halla -8°. Lóðrétt leiðsögn var framkvæmd með axlarhvíld. Við markvissa myndatöku var sjónauka notuð. Byssuskotfæri - 92 skot, vélbyssur - 2709 skot (43 diskar). Fyrstu 60 skriðdrekarnir voru ekki með vélbyssufestingu af kúlugerð, en vopnun skriðdrekans olli vandamálum. Það átti að útbúa skriðdrekann með 37 mm fallbyssu og vélbyssu, en vegna skorts á fallbyssum voru skriðdrekar af fyrstu röð vopnaðir tveimur vélbyssum (staðsettir í sömu uppsetningu) eða alls ekki vopnaðir. . 37 mm skriðdrekabyssan með 60 kalíbera tunnulengd var afbrigði af 37 mm skriðdrekabyssunni af 1930 gerðinni og var fullgerð aðeins sumarið 1933. Fyrsta pöntunin gerði ráð fyrir framleiðslu á 350 skriðdrekabyssum í stórskotaliðsverksmiðju #8. Þar sem á þeim tíma hafði þegar litið dagsins ljós skriðdrekaútgáfa af 45 mm skriðdrekabyssu af 1932 gerð, var hætt við frekari framleiðslu á 37 mm byssunni. 350 skriðdrekar voru vopnaðir tveimur DA-2 vélbyssum af 7,62 mm kalíberi, sem voru festir í fallbyssuhylki virkisturnsins í sérhönnuðum grímu. Gríman á tindunum snérist um láréttan ás, sem gerði það mögulegt að gefa vélbyssunum hæðarhorn upp á +22 ° og halla upp á -25 °. Lárétt bendihorn (án þess að snúa virkisturninum) fengu vélbyssurnar með því að snúa sérhönnuðum snúningi sem sett var inn í grímuna með hjálp lóðréttra pinna, en beygjuhorn náðust: 6° til hægri, 8° til vinstri. Hægra megin við þau pöruðu var ein DT vélbyssa. Skotið úr tvíburauppsetningu var framkvæmt af einum skyttunni, sem stóð, hallaði brjósti sínu á smekkinn, höku á hökustoð. Að auki lá öll uppsetningin með axlarpúða á hægri öxl skyttunnar. Skotfæri samanstóð af 43 skífum - 2709 skotum. Skriðdrekahreyfillinn er fjögurra gengis flugvélahreyfill, M-5-400 vörumerki (á sumum vélanna var settur upp American Liberty flugvélahreyfill eins að hönnun), að viðbættum vafningsbúnaði, viftu og svifhjóli. Vélarafl við 1650 snúninga á mínútu - 400 lítrar. Með. Vélræna aflskiptingin samanstóð af fjölskífa aðalkúplingu úr þurrnu núningi (stál á stáli), sem var fest á tá sveifarásar, fjögurra gíra gírkassa, tveimur fjöldiskum innbyggðum kúplingum með bandbremsum, tveimur einbremsum. þrepa lokadrif og tveir gírkassar (gítarar) drifsins á afturhjólin á veginum - fremst á hjólum. Hver gítar er með fimm gíra sett í sveifarhúsinu, sem virkaði samtímis sem jafnvægisbúnaður fyrir síðasta veghjólið. Tankstýringardrif eru vélræn. Tvær stangir eru notaðar til að kveikja á maðkbrautum og stýri er notað til að snúa á hjólum. Tankurinn var með tvenns konar framdrif: beltum og hjólum. Sú fyrsta samanstóð af tveimur maðkakeðjum, hver með 46 sporum (23 flatir og 23 hryggir) með 260 mm breidd; tvö drifhjól að aftan með þvermál 640 mm; átta veghjól með þvermál 815 mm og tvær lausagangar stýrirúllur með spennum. Brautarúllurnar voru hengdar upp hver fyrir sig á sívalningum gorma sem staðsettar voru fyrir. sex rúllur lóðrétt, á milli innri og ytri veggja skrokksins, og fyrir tvo fremstu - lárétt, inni í bardagarýminu. Drifhjólin og rúllurnar eru gúmmíhúðaðar. BT-2 var fyrsti tankurinn sem tekinn var í notkun með slíkri fjöðrun. Ásamt miklu gildi sérstaks krafts var þetta eitt mikilvægasta skilyrðið til að búa til háhraða bardagabíl. Fyrsta serían skriðdreka BT-2 fóru að komast inn í hermennina árið 1932. Þessum bardagabílum var ætlað að vopna sjálfstæðar vélrænar fylkingar, eini fulltrúi þeirra í Rauða hernum á þeim tíma var 1. vélvædda hersveitin nefnd eftir K. B. Kalinovsky, staðsett í Moskvu herhverfinu. Samsetning bardagastuðnings hersveitarinnar innihélt „herfylki eyðileggingargeyma“, vopnuð BT-2 farartækjum. Aðgerð í hernum leiddi í ljós marga galla á BT-2 skriðdrekum. Óáreiðanlegar vélar biluðu oft, maðkbrautir úr lággæða stáli eyðilögðust. Ekki síður alvarlegt var varahlutavandamálið. Þannig að á fyrri hluta ársins 1933 framleiddi iðnaðurinn aðeins 80 varabrautir. BT skriðdreka. Taktískir og tæknilegir eiginleikar   BT-2 með uppsetningu JÁ-2 BT-2 (reyking- vélbyssa) BT-5 (1933 g.) BT-5 (1934 g.) Bardagaþyngd, t 10.2 11 11.6 11,9 Áhöfn, fólk 2 3 3 3 Líkamslengd, mm 5500 5500 5800 5800 Breidd, mm 2230 2230 2230 2230 Hæð mm 2160 2160 2250 2250 Úthreinsun mm 350 350 350 350 Armament Byssa   37 mm B-3 45 mm 20k 45 mm 20k Vélbyssu 2 × 7,62 DT 7,62 DT 7,62DT 7.62 DT Skotfæri (með talstöð / án talstöð): skeljar   92 105 72/115 skothylki 2520 2709 2700 2709 Bókun, mm: bol enni 13 13 13 13 skrokkhlið 13 13 13 13 skuttogur 13 13 13 1Z turn enni 13 13 17 15 hlið turnsins 13 13 17 15 turn fóður 13 13 17 15 turn þak 10 10 10 10 Vélin "Frelsi" "Frelsi" M-5 M-5 Kraftur, h.p. 400 400 365 365 Hámark hraða á þjóðvegum, á brautum/hjólum, km/klst 52/72 52/72 53/72 53/72 Siglt á þjóðveginum brautir / hjól, km 160/200 160/200 150/200 150/200 Sjá einnig: „Léttur tankur T-26 (afbrigði af einni virkisturn)“ Búseta bardagabíla skildi eftir sig miklu, þar sem það var heitt á sumrin og mjög kalt á veturna. Margar bilanir tengdust afar lítilli tækniþjálfun starfsfólks. Þrátt fyrir alla annmarka og flókna rekstur urðu tankskip ástfangin af BT skriðdrekum fyrir framúrskarandi kraftmikla eiginleika þeirra, sem þeir nýttu til hins ýtrasta. Þannig að árið 1935, á æfingunum, voru áhafnir BT þegar farnar að stökkva mikið í bílum sínum yfir ýmsar hindranir um 15-20 metra og einstakir bílar „náðu“ að hoppa allt að 40 metra. Geymar BT-2 voru nokkuð virkir notaðir í vopnuðum átökum sem Sovétríkin tóku þátt í. Til dæmis er minnst á ófriðina við Khalkhin-Gol ána: Þann 3. júlí fóru japanskar hersveitir fótgönguliða yfir Khalkhin-Gol og hertóku svæðið nálægt Mount Bain-Tsagan. Önnur hersveitin færði sig meðfram árbakkanum með það að markmiði að skera af krossinum og eyðileggja sveitir okkar á austurbakkanum. Til að bjarga málunum var 11. skriðdrekasveitinni (132 BT-2 og BT-5 skriðdrekar) hent í árásina. Skriðdrekarnir fóru án stuðnings fótgönguliða og stórskotaliðs, sem leiddi til mikils tjóns, en verkefninu var lokið: á þriðja degi voru Japanir hraktir úr stöðum sínum á vesturbakkanum. Eftir það var komið á tiltölulega ró framan af. Að auki tók BT-2 þátt í frelsisherferðinni til vesturhluta Úkraínu árið 1939, í Sovét-Finnska stríðinu og á upphafstímabili ættjarðarstríðsins mikla. Alls á tímabilinu 1932 til 1933. 208 BT-2 skriðdrekar voru framleiddir í fallbyssuútgáfunni og 412 í vélbyssuútgáfunni. Heimildir: Svirin M. N. „Brynjan er sterk. Saga sovéska skriðdrekans. 1919-1937“; G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000"; Léttir skriðdrekar BT-2 og BT-5 [Bronekollektsiya 1996-01] (M. Baryatinsky, M. Kolomiets); M. Kolomiets „Tanks in the Winter War“ („Front mynd“); Mikhail Svirin. Skriðdrekar Stalíns tíma. Ofuralfræðiorðabók. „Gullna tímabil sovéskra skriðdrekabygginga“; Shunkov V., "Rauði herinn"; M. Pavlov, I. Zheltov, I. Pavlov. "BT skriðdreka".