Tesla Y LR, drægnipróf Björns Nyland. Ford Mustang Mach-E XR RWD er 90 km/klst betri, en ... [YouTube]

Bjorn Nyland prófaði Tesla Model Y Long Range á 90 og 120 km/klst hraða. Drægni sem myndast gefur til kynna að það sé þess virði að skoða niðurstöður „leiðtoga“ og „nýliða“ af og til. Á 120 km/klst hraða getur Tesla Model Y LR ferðast allt að 359 kílómetra án endurhleðslu og þannig náð stigi Ford Mustang Mach-E RWD með stærstu rafhlöðunni (357 km). Því hægar sem við förum, því betri verður Mustang Mach-E. Vegna þess að það er stór rafhlaða og einn mótor.

Tesla Model Y LR forskrift:

hluti: D-jeppi,

keyra: á báðum ásum (AWD, 1 + 1),

kraftur: ? kW (? km),

rafhlaða getu: 73? (? kWh),

móttaka: 507 stk. WLTP, 433 km í raunverulegum blönduðum ham [reiknað af www.elektrowoz.pl],

VERÐ: frá PLN 299,

stillingar: HÉR,

keppni: Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y, Mercedes EQB, Mercedes EQC, Ford Mustang Mach-E, Jaguar I-Pace, að einhverju leyti Audi Q4 e-tron (C-SUV) og Kia EV6 (D) eða Tesla Model 3 (D) ). ).

Próf: Tesla Y LR með 19 tommu Gemini felgum og Aero hjólhúfur

Tesla rafknúinn víxill var prófaður við kjöraðstæður, með litlum eða engum vindi og við hitastig á milli 18-19-21 gráður á Celsíus. Hitastig rafhlöðunnar var rúmlega 33 gráður á Celsíus, svo það var líka nærri því kjörið. Í ljós kom að bíllinn eyðir eftirfarandi orku:

• 14,2 kWh / 100 km (142 Wh / km) við 90 km / klst með Aero hlífum
• 14,6 kWh / 100 km (146 Wh / km) við 90 km / klst með Aero hjólhúfur fjarlægðar (+3 prósent)
• 19,5 kWh / 100 km (195 Wh / km) við 120 km / klst og með Aero húddum,
• 20,1 kWh / 100 km (201 Wh / km) við 120 km / klst með Aero hjólhúfur fjarlægðar (+3 prósent).

Nýland hefur breytt sliti í kílómetra drægni. Við skulum hafa aðeins bestu niðurstöðurnar með takmörkunum sem eru settar:

• allt að 493 km á 90 km/klst,
• 444 km á 90 km/klst. og rafhlöðuafhleðsla allt að 10 prósent [www.elektrowoz.pl útreikningar],
• 345 kílómetrar með 90 km/klst hraða og hreyfingu á bilinu 80-> 10 prósent [eins og að ofan]
• allt að 359 kílómetrar á 120 km/klst.
• 323 km @ 120 km / klst og rafhlaða afhleðsla allt að 10 prósent [sjá. Hér að ofan],
• 251 km á 120 km/klst. og 80 til 10 prósentum [eins og að ofan].

Hyundai Ioniq 5 með sama prófunartæki sýndi 460 km á 90 km/klst. og 290 km á 120 km/klst. (sjá: Drægnipróf Hyundai Ioniq 5), og Ford Mustang Mach-E LR RWD 535 og 357 km, í sömu röð (sjá. : Ford Mustang Mach-E 98 kWh, RWD próf). Ford bíllinn kemur betur út á 90 km hraða og heldur lakari á 120 km hraða.en þess má geta að hann er með stærri rafhlöðu (88 kWh) og er afturhjóladrifinn.

Frá ~ 120 km / klst., því hraðar sem við keyrum, því meira mun Tesla hafa samkeppnisforskot.

Umbreyta niðurstöðum Nyland í raunverulegt forrit: þegar við hoppum Tesla Model Y LR upp á þjóðveginn og höldum 120 km/klst. ekið verður um 570 kílómetra með einni hleðslu... Ef þú flýtir þér örlítið verður það allt að 500 kílómetrar. Ef við höfum lands- og héraðsvegi sem eru mikilvægir, en ekki aðeins hraðbrautir og þjóðvegir, þá mun fjöldi þeirra aftur nálgast 550 kílómetra. Við skulum leggja áherslu á: með einu stoppi til að hlaða.

Varðandi sviðsprófið benti Youtuber á Fjöðrun: Tesla Y er frekar þétt stillt... Hann sveiflast ekki í beygjum heldur sendir ökumanni hvers kyns ójöfnur á veginum. Á meðan olli Mercedes EQC okkur algjörlega gagnstæðri upplifun, við sátum í honum eins og í þægilegum sófa. Betri var aðeins Audi e-tron Quattro Sportback.

Það er þess virði að horfa á alla færsluna:

Þetta gæti haft áhuga á þér: