Ökunámskeið. Ræsing, hemlun og beygja á hálku
Vetur er óþægilegasti tími ársins fyrir ökumenn. Tíð rigning og frostmark gerir vegyfirborðið hált sem eykur hættuna á hálku. Það er ekki aðeins mikilvægt að stilla hraðann að slíkum aðstæðum heldur einnig hæfni til að takast á við hættulegar aðstæður.
Ef yfirborð er hált getur ræsing við slíkar aðstæður verið mjög erfið fyrir marga ökumenn.
- Í slíkum aðstæðum gera margir ökumenn þau mistök að bæta við bensíni. Við það missa hjólin grip og yfirborðið undir dekkjunum verður enn háltara. Á meðan er málið að krafturinn sem þarf til að rúlla hjólunum ætti ekki að vera meiri en krafturinn sem veikir grip þeirra á veginum, útskýrir Radosław Jaskulski, kennari hjá Skoda Auto Szkoła.
Svo, til að forðast að renna á staðnum, eftir að hafa skipt í fyrsta gír, ýttu varlega á inngjöfina og slepptu kúplingspedalnum jafn mjúklega. Ef hjólin fara að snúast er nauðsynlegt að keyra nokkra metra með kúplingspedalnum örlítið þrýst niður (svokölluð hálfkúpling). Þú getur líka prófað að byrja í öðrum gír. Togið sem fer á drifhjólin í þessu tilfelli er minna en í fyrsta gír, þannig að það er erfiðara að brjóta kúplinguna. Ef það virkar ekki skaltu setja teppi undir eitt af drifhjólunum eða strá það með sandi eða möl. Keðjur nýtast bæði á snævi þakið yfirborð og þegar á fjöllum.
Akstur á hálku getur einnig valdið vandræðum í beygjum þar sem breytt veðurskilyrði geta dregið úr gripi. Þess vegna, ef við værum að keyra vel þekkta beygju á þurru yfirborði á td 60 km/klst hraða, þá þyrfti að draga verulega úr hraðanum í viðurvist hálku. Aksturstækni er líka mikilvæg.
– Þegar farið er yfir beygju ættirðu að reyna að komast yfir hana eins mjúklega og hægt er. Ef beygjan er stíf, hægðu á þér og hlaupum fyrir beygjuna, gætum við byrjað að flýta okkur þegar við förum úr beygjunni. Það er mikilvægt að nota bensíngjöfina sparlega, ráðleggur Radosław Jaskulski. „Það er betra að taka beygjuna varlega og með ýktri varúð en kílómetra á klukkustund of hratt.
Skoda Auto Szkoła kennarinn bætir við að við slíkar aðstæður sé þess virði að starfa samkvæmt ZWZ meginreglunni, þ.e. ytri-innri-ytri. Þegar við erum komin að beygjunni nálgumst við ytri hluta akreinar okkar, svo í miðri beygju náum við innri brún akreinar okkar, síðan nálgumst við mjúklega ytri hluta akreinar við brottför beygjunnar. hreyfingar stýris.
Hemlun getur líka verið vandamál á hálku, sérstaklega þegar bremsa þarf hart. Á meðan, ef þú ýkir með hemlunarkraftinum og ýtir á pedalann til enda, þá er líklegt að bíllinn renni í kringum hindrun, til dæmis ef skógardýr hlaupa út á veginn. og rúlla. Beint áfram.
„Þess vegna skulum við nota skyndihemlun, þá er möguleiki á að forðast að renna og stoppa fyrir hindrun,“ leggur Radoslav Jaskulsky áherslu á.
Nútímabílar eru búnir ABS-kerfi sem kemur í veg fyrir að hjólin læsist við hemlun. Þannig getur ökumaður stjórnað stýrinu, jafnvel eftir að hafa ýtt alveg á bremsupedalinn.
Ökukennarar ráðleggja að hemla eins oft og hægt er á veturna. Til dæmis, í borginni, eftir að hafa náð gatnamótunum fyrirfram, geturðu minnkað gírinn og bíllinn mun missa hraða. Hins vegar er mikilvægt að gera þetta snurðulaust, án þess að kippa sér upp við það, því það getur velt bílnum.
Reglur um vetrarakstur er hægt að iðka í sérstökum ökubótamiðstöðvum sem verða sífellt fleiri í Póllandi. Ein af nútímalegum slíkum aðstöðu er Skoda hringrásin í Poznań. Miðstöðin samanstendur af fjórum sérhönnuðum einingum sem gera þér kleift að ná tökum á listinni að aka í neyðartilvikum á vegum, þar á meðal öruggar beygjur og hemlun á hálku. Með því að setja inn sérstakt tæki sem kallast chopper er notað til að láta bílinn renna í stjórnlausa skrið. Einnig er hlífðarplata með sjálfstýrðum vatnsgardínum, sem endurheimtarþjálfun fer fram á. Það er líka hringur við Škoda hringrásina í Poznań þar sem þú getur athugað virkni rafrænu stöðugleikakerfanna.
