Reynsluakstur Ferrari FF gegn Bentley Continental Supersports: Summit

Með tvöföldum drifrásum, stóru skottinu og V12 vél, keppir hagnýtasta Ferrari allra tíma við sportlegasta Bentley. Hver vinnur þetta óvenjulega einvígi?

Við skulum tala um stilkur. Já, það er rétt - þetta er staðurinn sem í sportbílum er í grundvallaratriðum ekki sagt orð. Þetta efni er forðast af þeirri einföldu ástæðu að þungar farartæki eru oft eins kraftmikil og klassískur 19. aldar vagn. Ímyndaðu þér bara í augnablik Ferrari XNUMX og Renault Kangu standa við hlið hvors annars - nú skilurðu hvað við erum að tala um, ekki satt?

GMO

Hins vegar ákvað Scuderia að búa til líkan, en áhugaverðustu eiginleikarnir eru einbeittir í svokölluðum afturenda þess: hlutlægt getur FF talist eitthvað sérstakt í heimi sportbíla. Líkanið hneykslaði marga með stórum farangursrýmishurð og venjulegu farangursrými sem er 450 lítrar. Í skottinu sést aftur á móti gríðarlegt bunga, þar sem gírkassinn er falinn. FF gegnir hlutverki eins konar svissnesks herhnífs í riddaraliði Ferrari en það kemur ekki í veg fyrir að hann haldi sig við lykilatriði eins og sjö gíra tvískiptan gírkassa í drifásnum, þróað í samstarfi við Getrag.

Framan af er FF með öfluga V12 vél, kannski það eina sem er sameiginlegt á milli 4,91 metra langa bílsins og ástsæla Scaglietti forvera hans. Og þar sem Maranello virðist taka áskorunina um að smíða fyrsta raunverulega hagnýta Ferrari-bílinn alvarlega, þá er nýja gerðin einnig með einstaklega nýstárlegu tvískiptu kerfi.

Hugsaðu hratt!

Þar til nýlega deildi stolt Norður-Ítalíu oft plássi í bílskúrum leysinga viðskiptavina sinna með breska aðalsstéttinni í formi Bentley, og það virðist nokkuð rökrétt - annar bíllinn er hannaður fyrir rólega afþreyingu og hinn fyrir kappakstursbrautirnar. Hins vegar, frá þeirri stundu, verða fyrirtækin tvö keppinautar.

Continental Supersports er með 370 lítra farangursrými og dálítið rými í aftursætum fyrir lengri hleðslu - búnaður af breskri gerð sem hann þarf að takast á við með golftöskum og Louis-Vuitton pökkum. Sannleikurinn er hins vegar sá að afturkassi FF er mun þægilegri í ferðalögum en glæsilegur en þröngur alkórinn með krosssaumuðu áklæði í Bentley. Sigur Ferrari á þessum mælikvarða á skilið að vera skrifaður með hástöfum - það gerist ekki á hverjum degi.

Beinn samanburður

Hins vegar er FF enn sannur Ferrari, sem hvað varðar innréttingu þýðir sjálfkrafa 98 prósent ánægju. Stjórnklefinn lyktar af ekta leðri og nóg af fáguðum koltrefjum lítur líka meira út en vel. En FF er langt á eftir Bentley í nákvæmni og harðgerð, með handsmíðaðir loftflæðisstýringar og bókstaflega smásjársamskeyti á milli hluta – hér er munurinn á bílunum tveimur ekki minni en fjarlægðin milli Emilia-Romagna og áhafnarinnar.

Einstaka sinnum heyrist brak úr földum hornum í líkama FF. Aðlögunarfjöðrun ítalska íþróttamannsins bregst árásargjarnari við hörðum höggum á gangstéttinni, en 2,4 tonna Supersports höndlar ójöfnur á veginum með þeim fyrirlitningu að Mary Queen horfir á léttu öldurnar í sjónum. Á hinn bóginn, á bylgjuðum höggum, hristist Bentley meira en FF. Stöðug ró FF í hröðum beygjum er eftirtektarverð - 1,9 tonna bíllinn er límdur við veginn, hliðarhröðunartölur sem hægt er að ná eru yfirþyrmandi og þægindin haldast í góðu stigi.

Hvernig náði Ferrari þessu? FF er 1,95 metrar á breidd, sem gerir hann næstum jafn breiðan og vörubíl og þegar við bætum við lægri þungamiðju og hjólhaf 25 cm lengra en Bentley, virðast hönnunarkostir Ferrari augljósir. Mismunurinn 388 kíló þýðir ekki einu sinni að tjá sig um ...

Technique

Undir húddinu á Ferrari er að finna 6,3 lítra V12 vél sem er fest á bak við framöxulinn með sjaldgæfu 65 gráðu halla á strokka. Bentley er með 12 gráðu W72 bi-turbo vél sem er ekki eins fyrirferðalítil og ítalski keppinauturinn og tekur því mun meira svæði að framan. FF er ökutæki með miðjuvél að framan með meira þyngdarjafnvægi í átt að afturásnum - óháð því hvort til staðar sé valfrjáls tvískiptingseining sem er fest framan á ökutækinu.

Svokölluð PTU-eining nær yfir fyrstu fjóra gíra gírkassans og ásamt F1-Trac gripstýringarkerfinu sem Ferrari hefur þróað og rafstýrða E-Diff mismunadrif að aftan tryggir það besta grip á hverju hjólanna fjögurra. Öll þessi verkfræðivinna gefur bílnum tilkomumikið hlutleysi - jafnvel í snjó. Með miklu beinna stýrikerfi en Bentley fer bíllinn inn í beygjurnar eins og kappaksturskartur - endorfínið í ökumanninum er tryggt.

Stundum eru gallar

Fjögurra sæta ítalska módelið nær aldrei að fela kappakstursgenin sín. Við sléttar umskipti (og það er gert ráð fyrir að Ferrari geri það að minnsta kosti stundum) eru bremsurnar óþarflega „eitraðar“ og of næmt stýrið gerir það oft ómögulegt að breyta stefnu mjúklega. Í þessu sambandi er FF áfram óheftur ítalskur macho - þó með skottinu.

Crewe er akkúrat andstæðan: alltaf róleg, átta gíra sjálfskiptingin með klassískum togibreytir skiptir gírunum óaðfinnanlega, bremsurnar eru ofurhagkvæmar en samt nógu mjúkar og varanlegt tvöfalt drif með Torsen mismunadrif tryggir fullkomið grip án truflana. Á sama tíma er allt ofangreint, furðu vel stillt stýriskerfi mjúkt og nákvæmt. Eins og við mátti búast sýnir bíllinn greinilega tilhneigingu til að undirstýra í jaðarstillingu, en þetta gerist mun seinna en búast mátti við. Meðferðin er nákvæm og nákvæm þó hann líti ekki út eins og ofurbíll. Vitanlega er þetta ekki nauðsynlegt, þar sem Bentley-ökumenn eru yfirleitt ekki aðdáendur of öfgakenndra aksturs.

Sprint greinar

Á beinu brautinni er Crew algjör eldflaug - með djúpu gnýri og flautu túrbóþjöppu blæs breski krúserinn 630 hestöfl á veginum. og 800 Nm. Hins vegar á það ekki möguleika á móti 660 kappaksturshestum Ferrari.

Hinn náttúrulega sogaði V12, ásamt ofsafenginni hátíðnisstillingu, bregst samstundis við hvaða inngjöf sem er og veitir næstum óþrjótandi varasjóð fyrir ofsafenginn hröðun og niðurstaðan er: tíminn til að ná 200 km / klst er 2,9 sekúndum betri en Bentley.

Jæja, það er rétt að eldsneytiseyðslan í prófinu var einstaklega óhófleg - 20,8 l / 100 km, það er um tveimur prósentum meiri en Bentley. En sannleikurinn er sá að sá sem ætlar sér að ræða slík efni af alvöru, hefur afdráttarlaust efni á hvorugum bílanna tveggja í þessari keppni.

Svo við skulum tala um persónurnar: ef þú ert með mikla peninga og ert að leita að rými og heitu geðslagi, veðja þá á Ferrari. Ef þú vilt frekar keyra hljóðlega og einfaldlega skemmta þér skaltu velja Bentley.

texti: Alexander Bloch

ljósmynd: Arturo Rivas

Mat

1. Ferrari FF - 473 stig

Það er enginn annar fjögurra sæta sem auðvelt er að keyra í FF, hvorugur getur boðið meira skála. 7 ára ókeypis pakkinn vegur upp á móti 30 evrum hærra verðmiði en Bentley.

2. Bentley Continental Supersports - 460 stig.

Íþróttamesti Bentley skilar framúrskarandi byggingargæðum og glæsilegri akstursupplifun. Hins vegar, til að sigra FF, mun það þurfa lægri eigin þyngd og rúmbetri skála.

tæknilegar upplýsingar

1. Ferrari FF - 473 stig	2. Bentley Continental Supersports - 460 stig.
Vinnumagn	-	-
Power	660 k.s. við 8000 snúninga á mínútu	630 k.s. við 6000 snúninga á mínútu
Hámark togi	-	-
Hröðun 0-100 km / klst	3,9 s	4,2 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	34 m	36 m
Hámarkshraði	335 km / klst	329 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	20,8 L	18,6 L
Grunnverð	258 200 Evra	230 027 Evra