Eiginleikar og ávinningur af segulfjöðrun bíla
efni
Í dag heldur rafsegulfjöðrun bíls áfram að vera betrumbætt af sérfræðingum alls staðar að úr heiminum, sem munu geta gert hann aðgengilegri fyrir almennan neytanda, og leiðandi bílaframleiðendur munu hefja fjöldanotkun þessarar tækni á vinsælum bílamerkjum.
Frá því að brunavélin var fundin upp hefur fjöðrun bifreiða ekki breyst mikið - hún hefur verið endurbætt miðað við veruleika líðandi stundar. Rafsegulfjöðrun bílsins táknar bylting í uppbyggingu, en þarfnast endurbóta fyrir fjöldanotkun.
Hvað er rafsegulfjöðrun fyrir bíl
Hlutverkið sem rafsegulfjöðrun bíls gegnir er ekki frábrugðið hefðbundnum fjöðrum, torsion, fjöðrum eða pneumatic - það tengir bílinn við yfirborð vegarins. Ólíkt venjulegum fjöðrunum eru segulmagnaðir ekki með hefðbundna hluta og íhluti: höggdeyfar, stöðugleikaþætti, teygjanlegar stangir.
Í hönnuninni með rafsegulfjöðrun er hvert hjól búið sérstakri rekki sem framkvæmir verk höggdeyfara og teygjanlegrar þáttar saman. Upplýsingar við akstur frá hjólum fara inn í rafeindastýringareininguna og hún stjórnar fjöðruninni strax. Allt sem íhlutir og hlutar framkvæma í vélrænni fjöðrun gerist undir áhrifum segulsviðs.
Hvernig segulfjöðrun virkar
Rannsóknin á rafsegulsviðum - samspili raf- og segulsviða - leiddi til hugmynda vísindamanna um að búa til farartæki sem flýgur um loftið. Notkun þessarar aðferðar myndi bæta flutningatækin án óþarfa íhluta og samsetningar. Í dag er slík tækni aðeins möguleg í frábærum sögum, þó að meginreglan um rafsegulmagn hafi verið notuð við hönnun bifreiðafjöðrunar síðan á níunda áratug 80. aldar.
Bose rafsegulfjöðrun
Meginreglan um notkun segulfjöðrunar er byggð á notkun rafmótors sem framkvæmir 2 aðgerðir:
- Rakið eða komið í veg fyrir titring. Sá hluti fjöðrunar þar sem seglarnir hafa áhrif hver á annan virkar sem höggdeyfi og stuð.
- Flytur tog frá vélinni yfir á hjólin. Hér er notaður sá eiginleiki að hrekja frá sér sömu segulskauta og tölvuörgjörvinn notar þennan hæfileika sem teygjanlega þætti og gerir það næstum leifturhratt.
Segulfjöðrun á aðeins við um allt ökutækið, ólíkt hefðbundinni fjöðrun, þar sem hægt er að nota eina meginreglu að framan og aðra að aftan.
Kostir og gallar við segulmagnaðir hengiskrautar
Hver hönnunareiginleiki hefur kosti og galla.
| Kostir | Gallar |
| Í fjarveru raforku byrjar segulfjöðrunin að virka eins og vélrænar hliðstæður. | Of hár kostnaður |
| Augnablik viðbragð hvers hjóls við breytingum á yfirborði vegarins. | |
| Veitir samræmda mýkt hreyfingar. | |
| Óreglur í brautinni finnast ekki, eins og með pneumatics eða gorma, og kerfið heldur bílnum, dempar titring og stöðvar veltur yfirbyggingar. | |
| Þægileg ferð fyrir alla sem sitja í farþegarýminu. | |
| Hámarksnotkun vélarmöguleika með lítilli orkunotkun. |
Í dag heldur rafsegulfjöðrun bíls áfram að vera betrumbætt af sérfræðingum alls staðar að úr heiminum, sem munu geta gert hann aðgengilegri fyrir almennan neytanda, og leiðandi bílaframleiðendur munu hefja fjöldanotkun þessarar tækni á vinsælum bílamerkjum.
Helstu framleiðendur
Fyrsta farartækið á níunda áratugnum á segulpúða var segulsveifla frá Berlín borgarlestin, eða maglev, úr enska orðatiltækinu magnetic levitation. Lestin sveimaði reyndar yfir einbrautinni. Í dag leyfa þrengsli stórborga með innviðaaðstöðu ekki notkun maglevs í upprunalegri mynd, en áform eru uppi um að aðlaga hann að stöðluðum járnbrautarteinum fyrir milli- og milliborgarhraðlestir.
Í bílaiðnaðinum eru notaðar þrjár gerðir af rafsegulfjöðrun.
Rafsegulfjöðrun fyrir bíla
Bose
Frumkvöðull í uppfinningu segulfjöðrunar var bandaríski vísindamaðurinn og kaupsýslumaðurinn Amar Bowes. Þar sem hann tók þátt í þróun á sviði hljóð- og útvarpshnúta er fjöðrun hans byggð á samskonar meginreglu - hreyfingu leiðandi frumefnis í segulsviði. Bose hengiskrauturinn hefur útbreiddustu notkun allra, þökk sé einfaldleika sínum. Tækið líkist smáatriðum rafrafalls sem er beitt í formi beinnrar línu:
- hringlaga seglar - stator;
- fjölpóla stangar segull - númer.
Bose fjöðrunina er hægt að stilla þannig upp að þegar ekið er á bilaðri braut myndast raforka í henni og send í rafgeyminn.
Delphi
Bandaríska fyrirtækið til að útvega íhluti til verksmiðja General Motors í framleiðslu á rafsegulfjöðrun notar meginregluna um hágæða stjórnhæfni á hreyfingu. Í þessari útgáfu inniheldur tækið:
- höggdeyfi-pípa;
- vökvi með ferromagnetic agnir húðuð með sérstöku efni sem kemur í veg fyrir að festast;
- stimpla með odd sem stjórnar öllu kerfinu.
Kosturinn við líkanið er orkunotkun upp á 20 vött. Viðbrögð lítilla hlaðna agna, frá 5 til 10 míkron, eru mun betri en fastir seglar, þannig að Delphi sviflausnin vinnur hraðar en hliðstæður. Vökvinn inni í höggdeyfanum byrjar að virka samkvæmt vökvareglunni ef slökkt er á stjórneiningunni.
Delphi fjöðrun
SKF
Önnur gerð byltingarkenndrar fjöðrunar er framleidd af sænska verkfræðifyrirtækinu SKF. Varan er mannvirki sem samanstendur af íláti þar sem tveir rafseglar eru settir í, og fjöðrum, sem tryggingu ef bilun verður í rafeindastýringunni. Megináhersla er lögð á að breyta teygjanlegum eiginleikum.
Brot á einhverjum þáttum í hefðbundinni fjöðrun leiðir til minnkunar á veghæð ökutækisins. Segulfjöðrun SKF kemur í veg fyrir þetta fyrirbæri, þar sem jafnvel þegar vélin stendur í langan tíma eru helstu þættir tækisins knúnir af rafhlöðu.
Allar rafsegulfjöðrun krefjast flókins hugbúnaðar til að tryggja stöðugan rekstur kerfisins. Fyrir raðnotkun þarf fjölda endurbóta og kostnaðarlækkunar.
