F-16V, eða Viper að eilífu lifandi
F-16V, eða Viper að eilífu lifandi
Þann 16. október á þessu ári var F-16 sýnikennari nýjustu útgáfu ADEX 2015 varnarorrustuflugvélarinnar F-35 skotið á loft í fyrsta skipti frá Lockheed Martin flugvellinum í Fort Worth, Texas. Þetta er mikilvægur og mikilvægur viðburður. atburður í sögu bílsins fræga sem vekur þó nokkrar spurningar. Í fyrsta lagi, hvers vegna er Lockheed Martin að kynna keppinaut fyrir nýjustu vöru sína, fimmtu kynslóðar F-XNUMX Lightning II vél?
Það er ekkert leyndarmál að F-16 er nokkuð gömul hönnun í dag, en uppruni hennar nær aftur til áramóta sjöunda og áttunda áratugarins. Hann var hugsaður sem fjöldaframleiddur og ódýr léttur bardagamaður og breyttist að lokum í fjölnota farartæki. F-60 er varla hægt að kalla ódýr lausn í dag, að minnsta kosti í samanburði við fyrri bandaríska fjölhlutverka ljósaorrustuflugvélina, sem var búinn til á grundvelli svipaðra forsendna, Northrop F-70E Tiger II. Engu að síður reyndist það svo bardagabúið og hagkvæmt að í dag hefur það verið keypt af 16 löndum heimsins - frá litlum og meðalstórum, enda með upprunalandinu, og eru um 5 þeirra í rekstri. . Í mörg ár hefur F-26 gefið forskot á notendur sovéskra (rússneskra) og kínverskra orrustuflugvéla. Hins vegar hefur þetta ástand breyst á að minnsta kosti áratug. Í fyrsta lagi vegna þess að í rússneska útflutningstilboðinu eru flugvélar sem geta sigrað F-4000 í 16: 16 einvígi, og í öðru lagi fá fleiri og fleiri lönd, aðallega þökk sé Rússlandi, loftvarnarflaugakerfi sem geta truflað F. -1. 1 frá því að sinna sóknarverkefnum sínum. Allt bendir til þess að á næstu árum muni þetta ástand verða sífellt flóknara vegna aukinnar tæknilegrar fágunar vopna sem framleidd eru í Kína, sem í dag er annað landið í heiminum sem býður erlendum viðskiptavinum fimmtu kynslóðar orrustuþotur. Á meðan er F-16 - flugvélin "tilnefnd" sem arftaki F-35, sem átti að koma í staðinn fyrir alla notendur hingað til - í dag í raun vél af allt öðrum flokki og öðrum tilgangi. Hins vegar er aðalmunurinn á þessum tveimur verkefnum fólginn í verði orrustuflugvélarinnar, sem í tilviki Lightning II mun líklega alltaf fara yfir kostnaðinn við að eignast nútíma tveggja hreyfla 16+ kynslóðar orrustuflugvélar. Auk þess eru uppi efasemdir um raunverulega skerðingu á sýnileika F-4 og hvort hún muni raunverulega borga sig verðið í alhliða átökum. Lítið virkt ratsjárendurkastsvæði F-35 fæst aðeins með tiltölulega litlum fjölda vopna sem rúma innri myndavélar. Við þessar aðstæður er sífellt vafasamt að F-35 geti náð yfirburði í lofti á eigin spýtur, sérstaklega þar sem hún hefði, samkvæmt kenningu bandaríska flughersins, átt að gera þetta með stuðningi sérhæfðra F-35. Raptor vélar - vélar sem eru enn óaðgengilegar umheiminum. Á sama tíma, í janúar á þessu ári. í prófunum á hermuðum flugbardaga með tveggja sæta F-22D (með viðbótar eldsneytistönkum í upphengingu), gekk F-16D verr! Auðvitað, nú á dögum fyrir stutt átök
Vegalengdir eru sjaldgæfar og í raun mun F-35 til dæmis hafa forskot á F-16D á lengra færi. þökk sé betri skynjurum, en þú getur spurt spurningarinnar - er ekki betra að setja slík kerfi upp á ódýrari og sannaðari vettvang?
