Eurofighter Typhoon

Eurofighter sameinar mjög mikla stjórnhæfni og háþróaða flugtækni, sem gerir hann að einum nútímalegasta og skilvirkasta orrustuflugvél í heimi.

Evrópska samsteypan Eurofighter vill taka þátt í útboði á framboði á fjölhlutverka bardagaþotu (Harpia program) fyrir Pólland og bjóða Eurofighter Typhoon orrustuþotu sína. Samkeppnisforskot þarf að tryggja með samsteypunni, tækniflutningi og atvinnusköpun í Póllandi.

Eurofighter áætlunin er stærsta varnaráætlun Evrópu í sögunni. Hingað til hafa níu notendur pantað 623 bardagaflugvélar af þessari gerð, þar á meðal: Sádi-Arabía - 72, Austurríki - 15, Spánn - 73, Katar - 24, Kúveit - 28, Þýskaland - 143, Óman - 12, Ítalía - 96 og Bandaríkin Ríki. Kingdom - 160. Að auki tilkynnti Sádi-Arabía þann 9. mars á þessu ári að þeir hygðust kaupa 48 Eurofighters til viðbótar og frekari samningar eru í samningaviðræðum.

Löndin sem voru í Eurofighter GmbH samsteypunni skiptu hlutum sínum í henni sem hér segir: Þýskaland og Bretland 33% hvort, Ítalía - 21% og Spánn - 13%. Eftirtalin fyrirtæki tóku þátt í beinu starfi: Þýskaland - DASA, síðar EADS; Bretland - British Aerospace, síðar BAE Systems, Ítalía - Alenia Aeronautica og Spánn - CASA SA. Í kjölfar frekari iðnaðarbreytinga keypti Airbus Defence and Space (ADS) yfir 46% hlut í Þýskalandi og Spáni (með landsdeildum Airbus Þýskalands á 33% og Airbus Spánar í 13%), BAE Systems er áfram sem verktaki í Bretlandi og BAE Systems á Ítalíu, í dag er það Leonardo SpA

Helstu íhlutir flugskrokksins eru framleiddir í sjö mismunandi verksmiðjum. Í Bretlandi var fyrrum enska rafmagnsverksmiðjan í Samlesbury, síðar í eigu BAe og BAE Systems, seld árið 2006 til bandaríska flugvélaframleiðandans Spirit AeroSystems, Inc. frá Wichitia. Skothluti skrokksins er enn framleiddur hér fyrir helming Eurofighters. Aðalverksmiðjan í Wharton, þar sem lokasamsetning Eurofighters fyrir Bretland og Sádi-Arabíu fer fram, var einnig einu sinni í eigu English Electric og síðan 1960 af British Aircraft Corporation, sem sameinaðist Hawker Siddeley árið 1977 og myndaði British Aerospace - í dag. BAE Systems. Warton framleiðir einnig framdrifna skrokka, hlífar fyrir stjórnklefa, bretti, bakhögg og lóðrétta sveiflujöfnun, og innanborðsflipa. Einnig voru þrjár verksmiðjur í Þýskalandi. Sumir íhlutir voru framleiddir hjá Aircraft Services Lemwerder (ASL) sem staðsett er í Lemwerder nálægt Bremen, en verksmiðjur þeirra voru áður í eigu Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) frá Bremen, fyrirtæki sem varð til við sameiningu Focke-Wulfa við Weserflug frá Lemwerder. en árið 2010 var þessu fyrirtæki lokað og framleiðslan flutt til tveggja annarra verksmiðja. Hin er verksmiðjan í Augsburg, sem áður var í eigu Messerschmitt AG, og síðan 1969 af Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Sem afleiðing af síðari samruna var þessi verksmiðja í eigu DASA, síðar EADS, og er nú hluti af Airbus Defence and Space sem dótturfyrirtæki Premium AEROTEC. Aðalverksmiðjan fyrir framleiðslu á ADS er staðsett í Manching milli Munchen og Nürnberg, þar sem lokasamsetning þýsku Eurofighter bardagaflugvélanna fer fram, hér voru einnig smíðaðir bardagaþotur fyrir Austurríki. Báðar þýsku verksmiðjurnar framleiða miðhluta skrokksins, ganga frá vökva- og rafbúnaði, auk stjórnkerfisins.

Á Ítalíu eru burðarvirki fyrir flugskrokk framleidd í tveimur verksmiðjum. Verksmiðjan í Foggia tilheyrir deild flugvirkja - Divisione Aerostrutture. Á hinn bóginn tilheyrir verksmiðjan í Tórínó, þar sem lokasamsetning Eurofighters fyrir Ítalíu og bardagamenn fyrir Kúveit fer fram, til flugdeildar - Divisione Velivoli. Þessar verksmiðjur framleiða afganginn af aftari skrokknum og fyrir allar vélar: vinstri væng og flipa. Á Spáni er hins vegar aðeins ein verksmiðja, staðsett í Getafe nálægt Madríd, þátt í framleiðslu á helstu þáttum flugskrokksins. Hér fer fram lokasamsetning flugvéla fyrir Spán og auk þess eru framleiddir hægri vængir og rifa fyrir allar vélar.

Þetta er um sviffluguna. En framleiðsla á Eurofighter orrustuflugvélinni felur einnig í sér sameiginlega þróaða og framleidda hliðargastúrbínuþotuhreyfla. Í þessu skyni var stofnað samsteypa EuroJet Turbo GmbH, með höfuðstöðvar í Hallbergmoos nálægt Munchen í Þýskalandi. Í upphafi voru eftirfarandi fyrirtæki frá fjórum samstarfslöndum: Rolls-Royce plc frá Derby í Bretlandi, Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG frá Allah í norðvestur úthverfum München, Fiat Aviazione frá Rivalta di Torino (í útjaðri Turin) frá Ítalíu og Sener Aeronáutica frá Spáni. Síðarnefnda fyrirtækið á nú fulltrúa í Eurojet-samsteypunni af Industria de Turbo Propulsores (ITP), sem er í eigu Sener. ITP verksmiðjan er staðsett í Zamudio á norðurhluta Spánar. Aftur á móti var Fiat Aviazione á Ítalíu breytt í Avia SpA með sömu verksmiðjum í Rivalta di Torino, 72% í eigu fjármálaeignarfélagsins Space2 SpA frá Mílanó, og hin 28% í eigu Leonardo SpA.

Vélin sem knýr Eurofighter vélina, EJ200, er einnig afrakstur sameiginlegrar hönnunarvinnu. Dreifing á hlutdeild kostnaðar, vinnu og hagnaðar einstakra landa er sú sama og í tilviki flugvélarinnar: Þýskaland og Bretland 33% hvor, Ítalía 21% og Spánn 13%. EJ200 er með þriggja þrepa, algjörlega „lokuðum“ viftu, þ.e. hvert þrep er með disk sem er samofinn blaðunum og fimm þrepa lágþrýstingsþjöppu á hinu skaftinu, þar sem þrepin þrjú eru mótuð „Loka“. Öll þjöppublöð hafa einkristallaða uppbyggingu. Einn af háþrýstingsstýribúnaði þjöppunnar er með blaðhornsstillingu til að stjórna flæðinu á móti dælunni. Bæði stokkarnir, lág- og háþrýstingur, eru knúnir áfram af einsþrepa hverflum. Hringlaga brennsluhólfið er með kæli- og brunastýringarkerfi. Í þeirri útgáfu sem nú er framleidd er hámarkskraftur vélarinnar 60 kN án eftirbrennara og 90 kN með eftirbrennara.