Vélar Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
V röð af vélum opnaði nýja síðu í sköpun af eigindlegum nýjum gerðum af afleiningar af japönskum vélasmiðum. Hefðbundnum gríðarstórum orkueiningum hefur verið skipt út fyrir léttari. Á sama tíma hefur uppsetning strokkablokkarinnar breyst.
Lýsing
Snemma á sjöunda áratugnum þróuðu verkfræðingar hjá Toyota Motor Corporation og settu í framleiðslu röð nýrrar kynslóðar véla. V-vélin var stofnandi nýstofnaðrar tegundar af aflvélum og varð fyrsta átta strokka V-laga bensínvélin með rúmmál 60 lítra. Á þeim tíma þótti lítið afl hans (2,6 hö) og tog (115 Nm) alveg nægjanlegt.
Hannaður fyrir stjórnendabílinn Toyota Crown Eight, sem settur var upp frá 1964 til 1967. Snemma á sjöunda áratugnum var átta strokka vélin vísbending um gæði og hágæða bílsins.
Hönnun lögun
Í stað steypujárns er strokkablokkin í fyrsta sinn úr áli sem dró verulega úr þyngd heildareiningarinnar. Inni (í hruni blokkarinnar) er komið fyrir kambás og ventladrifi. Vinna þeirra var unnin í gegnum ýta og vippara. Camber hornið var 90˚.
Strokkhausarnir voru einnig úr áli. Brunahólfin voru með hálfkúlulaga lögun (HEMI). Strokkhausinn er einfaldur tveggja ventla, með kerti.
Slökkviliðar eru blautar. Stimpillar eru staðalbúnaður. Rafin fyrir olíusköfunarhringinn er stækkuð (víkkuð).
Kveikjudreifingaraðilinn er venjulegur vel þekktur dreifingaraðili.
Gasdreifingarbúnaðurinn er gerður í samræmi við OHV kerfið, sem hefur jákvæð áhrif á þéttleika og einföldun vélarhönnunar.
Auka titringurinn er jafnvægi með vinnu gagnstæða stimpla CPG, þannig að uppsetning jafnvægisskafta í blokkinni er ekki veitt. Að lokum dregur þessi lausn úr þyngd einingarinnar og hönnun hennar einfaldar verulega.
3V mótor. Það er raðað á svipaðan hátt og forvera hans (V). Framleitt frá 1967 til 1973. Fram til ársins 1997 var hann settur á Toyota Century eðalvagninn.
Það hefur nokkrar stórar stærðir. Þetta gerði það að verkum að hægt var að auka stimpilslagið um 10 mm. Niðurstaðan er aukið afl, tog og þjöppunarhlutfall. Slagrými vélarinnar jókst einnig í 3,0 lítra.
Árið 1967 var hefðbundnum dreifingaraðilum skipt út fyrir rafeindakveikjukerfi. Sama ár var þróað tæki til að kveikja sjálfkrafa á kæliviftu.
Árið 1973 var framleiðslu vélarinnar hætt. Þess í stað náði framleiðslan tökum á endurbættri útgáfu af forveranum - 3,4 L. 4V. Upplýsingar um vélar þessarar tilteknu gerðar voru ekki varðveittar (að undanskildum því sem tilgreint er í töflu 1).
Það er vitað að útgáfa þess var framkvæmd á árunum 1973 til 1983, og breytingar hans voru settar upp á Toyota Century til 1997.
Vélar 4V-U, 4V-EU búin hvarfakúti samkvæmt japönskum stöðlum. Að auki voru 4V-EU afleiningarnar, ólíkt forverum þeirra, með rafræna eldsneytisinnspýtingu.
Nýjasta færslan í V-röðinni hefur tekið miklum breytingum frá fyrri hliðstæðum sínum. Vélartilfærsla 4,0 l. 5V-ESB ólíkt forverum sínum var það loftventill, með gasdreifingarkerfi gert samkvæmt SOHC kerfinu.
Eldsneytisinnspýting var framkvæmd af EFI rafeindastýrikerfinu. Það gaf hagkvæma eldsneytisnotkun og minnkaði eiturhrif útblásturslofts. Að auki er áberandi auðveldara að ræsa kalda vél.
Líkt og 4V-EU var vélin með hvarfakút sem tryggði útblásturshreinsun í samræmi við gildandi staðla.
Notuð var margnota olíusía sem hægt er að brjóta saman úr málmi í smurkerfið. Við viðhald þurfti ekki að skipta um það - það var nóg bara til að skola það vel. Kerfisgeta - 4,5 lítrar. olíur.
5V-EU var settur upp á 1. kynslóð Toyota Century fólksbílsins (G40) frá september 1987 til mars 1997. Framleiðsla vélarinnar stóð í 15 ár - frá 1983 til 1998.
Технические характеристики
Í yfirlitstöflunni til að auðvelda samanburð eru tæknilegir eiginleikar V-röð vélasviðs kynntir.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-ESB | 5V-ESB | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| gerð vélarinnar | V-laga | V-laga | V-laga | V-laga | V-laga | V-laga |
| Location | langsum | langsum | langsum | langsum | langsum | langsum |
| Vélmagn, cm³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Kraftur, hö | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Togi, Nm | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| Þjöppunarhlutfall | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Hylkisblokk | ál | ál | ál | ál | ál | ál |
| Topplok | ál | ál | ál | ál | ál | ál |
| Fjöldi strokka | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Þvermál strokka, mm | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Stimpill, mm | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Lokar á hvern strokk | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Tímaakstur | hringrás | hringrás | hringrás | hringrás | hringrás | hringrás |
| Gasdreifikerfi | OHV | SOHC | ||||
| Vökvajafnarar | ||||||
| Eldsneytisveitukerfi | Rafræn innspýting | Rafræn innspýting, EFI | ||||
| Eldsneyti | Bensín AI-95 | |||||
| Smurkerfi, l | 4,5 | |||||
| Turbo hleðsla | ||||||
| Eiturhrif | ||||||
| Auðlind, utan. km | 300 + | |||||
| Þyngd kg | 225 | 180 |
Áreiðanleiki og viðhaldshæfni
Gæði japanskra véla er hafið yfir allan vafa. Næstum hvaða brunavél sem er hefur sannað sig sem fullkomlega áreiðanleg eining. Samræmast þessari viðmiðun og búið "átta".
Einfaldleiki hönnunar, litlar kröfur um notað eldsneyti og smurefni jók áreiðanleika og minnkuðu líkur á bilunum. Sem dæmi má nefna að þróun síðustu áratuga var ekki aðgreind með háþróuðum eldsneytisbúnaði og harðgert keðjudrif hljóp yfir 250 þúsund kílómetra. Á sama tíma fór endingartími "gömlu" vélanna að sjálfsögðu, með fyrirvara um meira og minna viðunandi viðhald, oft yfir 500 þúsund kílómetra.
Afleiningar V-röðarinnar staðfesta að fullu gildi orðtaksins "því einfaldara, því áreiðanlegra." Sumir ökumenn vísa til þessara véla sem „milljónamæringa“. Það er engin bein staðfesting á þessu, en margir segja að áreiðanleiki úrvalsflokks. Þetta á sérstaklega við um 5V-EU líkanið.
Allir mótorar af V-röðinni hafa gott viðhald. Leiðinleg fóður, sem og að slípa sveifarásinn fyrir næstu viðgerðarstærð, veldur engum erfiðleikum. Vandamálið liggur annars staðar - það er erfitt að leita að "litlum" varahlutum og rekstrarvörum.
Það eru engir upprunalegir varahlutir til sölu, þar sem vélarútgáfan er ekki studd af framleiðanda. Þrátt fyrir þessa erfiðleika er hægt að finna leið út úr hvaða aðstæðum sem er. Til dæmis, skiptu upprunalegu út fyrir hliðstæðu. Í öfgafullum tilfellum geturðu auðveldlega keypt samningsmótor (þó þetta eigi aðeins við um 5V-EU gerð).
Við the vegur, Toyota 5V-EU aflbúnaðurinn er hægt að nota sem skipti (skipta) sett þegar það er sett upp á mörgum vörumerkjum bíla, jafnvel rússneskum framleiddum - UAZ, Gazelle, osfrv. Það er myndband um þetta efni.
V-laga bensín GXNUMX sem Toyota bjó til voru upphafið að þróun nýrrar kynslóðar véla.
