Toyota 3UR-FE og 3UR-FBE vélar
efni
Byrjað var að setja 3UR-FE vélina á bíla árið 2007. Það hefur verulegan mun frá hliðstæðum sínum (aukið rúmmál, munur á framleiðsluefni, tilvist 3 hvata fyrir útblásturshreinsun osfrv.). Hann er framleiddur í tveimur útgáfum - með og án túrbóhleðslu. Hún er nú talin stærsta bensínvélin og er framleidd til uppsetningar í þungum jeppum og vörubílum. Síðan 2009 hefur 3UR-FBE vélin verið sett upp á sumum bílgerðum. Mest áberandi munurinn frá hliðstæðu þess er að auk bensíns getur það gengið fyrir lífeldsneyti, til dæmis á E85 etanóli.
Saga vélarinnar
Mikilvægur valkostur við UZ röð mótora árið 2006 var UR röð mótora. V-laga álkubbar með 8 strokka opnaði nýtt stig í þróun japanskrar vélabyggingar. Veruleg aukning á afli var veitt til 3UR mótora, ekki aðeins með strokkunum, heldur einnig með því að útbúa þá með nýjum kerfum til að tryggja notkun. Skipt var um tímareim fyrir keðju.
Útblástursgrein úr ryðfríu stáli gerir þér kleift að setja túrbóhleðslu á vélina á öruggan hátt. Við the vegur, sérstakt deild bílaframleiðenda sinnir stillingu á mörgum þáttum bíla (Lexus, Toyota), þar á meðal vélar þeirra.
Þannig er 3UR-FE skiptingin möguleg og með góðum árangri beitt í reynd. Árið 2007 hófst uppsetning forþjöppuhreyfla á Toyota Tundra og árið 2008 á Toyota Sequoia.
Síðan 2007 hefur 3UR-FE verið settur á Toyota Tundra bíla, síðan 2008 á Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (Bandaríkin), Lexus LX 570. Síðan 2011 hefur hann verið skráður á Toyota Land Cruiser 200 (Miðausturlönd).
Útgáfa 3UR-FBE frá 2009 til 2014 sett upp á Toyota Tundra & Sequoia.
Áhugavert að vita. Þegar vél með forþjöppu er sett upp af opinberum söluaðilum er 3UR-FE skiptin með ábyrgð.
Технические характеристики
3UR-FE vélin, þar sem tæknilegir eiginleikar eru teknir saman í töflunni, er grundvöllur öflugrar þvingunarafleiningar.
| Breytur | 3UR-FE |
|---|---|
| Framleiðandi | Toyota Motor Corporation |
| Áralaus útgáfa | 2007-nútíminn |
| Efni í strokka | ál |
| Eldsneytisveitukerfi | Tvöfaldur VVT-i |
| Tegund | V-laga |
| Fjöldi strokka | 8 |
| Lokar á hvern strokk | 4 |
| Stimpill slag, mm | 102 |
| Þvermál strokka, mm. | 94 |
| Þjöppunarhlutfall | 10,2 |
| Vélarrúmmál, cm.cu. | 5663 |
| Eldsneyti | AI-98 bensín AI-92 AI-95 |
| Vélarafl, hö/sn./mín | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Hámarkstog, N * m / rpm | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| Tímaakstur | keðja |
| Eldsneytiseyðsla, l. / 100 km. - bæinn - lag - blandað | 18,09 13,84 16,57 |
| vélarolía | 0W-20 |
| Magn olíu, l. | 7,0 |
| Vélarauðlind, km. - samkvæmt verksmiðjunni - á æfingu | meira en 1 milljón |
| Eiturhrif | Evra 4 |
Hægt er að skipta 3UR-FE vélinni yfir á bensín að beiðni eiganda bílsins. Í reynd er jákvæð reynsla af því að setja upp HBO af 4. kynslóð. 3UR-FBE mótorinn er einnig fær um að ganga fyrir gasi.
Viðhald
Það skal strax tekið fram að ekki er hægt að endurskoða 3UR-FE vélina, það er að segja að hún er einnota. En hvar geturðu séð bílaáhugamanninn okkar sem trúir því sem sagt er? Og hann mun gera það rétt. Vélar sem ekki er hægt að gera við (að minnsta kosti fyrir okkur) eru ekki til. Á mörgum sérhæfðum bensínstöðvum er endurskoðun véla innifalin á lista yfir veitta þjónustu.
Vélarviðgerð er ekki mjög erfið þegar viðhengi (ræsir, rafall, vatns- eða eldsneytisdælur ...) bila. Öllum þessum þáttum er skipt út fyrir starfsmenn tiltölulega auðveldlega. Stór vandamál koma upp þegar nauðsynlegt er að gera við strokka-stimpla hópinn (CPG).
Við langtíma notkun í mótorum verður náttúrulegt slit á nudda hlutum. Í fyrsta lagi þjást olíusköfunarhringir stimplanna fyrir þessu. Afleiðingin af sliti þeirra og kókun er aukin olíunotkun. Í þessu tilviki verður óhjákvæmilegt að taka vélina í sundur til að endurheimta hana.
Ef Japanir hætta viðgerð á þessu stigi, eða réttara sagt, áður en þeir ná þessu stigi, þá eru iðnaðarmenn okkar rétt að byrja að endurheimta vélina úr henni. Kubburinn er vandlega gallaður, ef nauðsyn krefur, rembed í nauðsynlegar viðgerðarstærðir og ermar. Eftir greiningu á sveifarásnum er kubburinn settur saman.
Næsta stig í endurskoðun vélarinnar er endurgerð strokkahausa (strokkahaus). Ef um ofhitnun er að ræða þarf að pússa það. Eftir að hafa athugað hvort ekki séu örsprungur og beygja, er strokkhausinn settur saman og settur upp á strokkblokkinn. Við samsetningu er öllum gölluðum og neysluhlutum skipt út fyrir nýja.
Nokkur orð um áreiðanleika
3UR-FE vélin með rúmmál 5,7 lítra, háð notkunarreglum, hefur sannað sig sem áreiðanleg og endingargóð eining. Bein sönnun er auðlind hans í starfi. Samkvæmt fyrirliggjandi gögnum fer hann yfir 1,3 milljónir km. bílkílómetrafjöldi.
Sérstakur blæbrigði þessa mótor er ást hans á "innfæddum" olíu. Og að magni þess. Byggingarlega séð er vélin hönnuð þannig að olíudælan er lengst frá 8. strokknum. Ef það vantar olíu í smurkerfið verður olíusvelting vélarinnar. Í fyrsta lagi finnst þetta á tengistangalaginu á sveifarásstuðli strokka 8.
Þessa "ánægju" er auðvelt að forðast ef þú heldur stöðugt olíustigi í smurkerfi vélarinnar í skefjum.
Þannig komumst við að endanlegri niðurstöðu að 3UR-FE mótorinn er nokkuð áreiðanleg eining, ef þú sérð um það tímanlega.
Hvers konar olía "elskar" vélina
Fyrir marga ökumenn er val á olíu ekki svo auðvelt verkefni. Tilbúið eða sódavatn? Það er ekki auðvelt verkefni að svara þessari spurningu ótvírætt. Það veltur allt á notkunarskilyrðum, þar á meðal aksturslagi. Framleiðandinn mælir með því að nota gerviefni.
Auðvitað er þessi olía ekki ódýr. En það verður alltaf traust á frammistöðu vélarinnar. Æfingin sýnir að tilraunir með olíu endar ekki alltaf með góðum árangri. Samkvæmt innköllun slíks „tilraunamanns“ slökkti hann á vélinni með því að hella ráðlagðri 5W-40, en ekki Toyota, heldur LIQUI MOLY. Við háan snúningshraða, samkvæmt athugun hans, "... freyðir þessi olía ...".
Þannig að gera endanlega niðurstöðu um vörumerkið sem notað er í 3UR-FE vélinni, er nauðsynlegt að skilja að olíunni sem framleiðandi mælir með ætti að hella í smurkerfið. Og þetta er Touota 0W-20 eða 0W-30. Kostnaðarsparandi skipti geta leitt til verulegs kostnaðar.
Tveir mikilvægir lokapunktar
Samhliða því að endurskoða vélina standa sumir bíleigendur frammi fyrir þeirri spurningu að skipta henni út fyrir aðra gerð. Með uppbyggilegu umburðarlyndi fyrir slíkri aðgerð er hægt að gera þennan möguleika að veruleika. Reyndar, stundum, af ýmsum ástæðum, er uppsetning samnings ICE mun ódýrari en meiriháttar endurskoðun.
En í þessu tilviki verður að skrá vélina. Auðvitað, ef þú ætlar að nota vélina af einum eiganda, þá er hægt að útiloka slíka aðgerð. En ef um er að ræða endurskráningu á bílnum til nýs eiganda verða skjölin að gefa upp númer uppsettrar vélar. Staðsetning þess á öllum gerðum Toyota véla er mismunandi.
Auk þess þarf að taka tillit til þess að uppsetning á meira eða minna afli og rúmmáli veldur breytingu á skatthlutfalli. Ekki þarf skráningu til að skipta um mótor af sömu gerð.
Ein af nauðsynlegum aðgerðum við viðgerð á vél er uppsetning tímakeðjudrifs. Með tímanum teygjast keðjurnar einfaldlega og veruleg frávik koma fram í rekstri mótorsins. Sumir ökumenn eru að reyna að skipta um tímakeðjudrif á eigin spýtur.
Það er ekki auðvelt verk að skipta um keðjudrif. En með því að vita röð framkvæmdarinnar og á sama tíma geta séð um verkfærið eru engin stór vandamál. Aðalatriðið er ekki að flýta sér og ekki gleyma að samræma tímasetningarmerkin eftir að hafa skipt um keðju. Tilviljun merkjanna gefur til kynna rétta aðlögun á öllu vélbúnaðinum. Á sama tíma verður að hafa í huga að ekki aðeins hak (eins og á myndinni), heldur einnig lítið útskot (fjöru) getur verið fast merki.
Tengsl við vélina
3UR-FE vélin vekur jákvæðar tilfinningar meðal eigenda. Um það vitna viðbrögð þeirra við verk hans vel. Og allir eru þeir jákvæðir. Auðvitað virkar ekki allir vélar óaðfinnanlega, en í slíkum tilfellum kenna ökumenn ekki vélinni um, heldur slökun þeirra (... reyndu að fylla á aðra olíu ..., ... bætti við olíu á röngum tíma ... ).
Raunverulegar umsagnir líta svona út í flestum tilfellum.
Michael. “... Góður mótor! Á Lexus LX 570 á 728 þúsund km hlaupi. fjarlægðu hvatana. Bíllinn þróar hljóðlega 220 km/klst. Mílufjöldi nálgast hratt 900 þúsund ... ".
Sergey. "... Um mótorinn - kraft, áreiðanleika, stöðugleika, sjálfstraust ...".
M. frá Vladivostok. “... glæsilegur mótor! ... ".
G. frá Barnaul. „... öflugasti mótorinn! 8 strokkar, 5,7 lítrar rúmmál, 385 hö (í augnablikinu meira - flísastilling hefur verið framkvæmd) ... ".
Til að gera almenna ályktun um 3UR-FE vélina, skal tekið fram að þetta er einn farsælasti kosturinn fyrir japanska vélbyggingu. Áreiðanlegt, með mikla rekstrarauðlind, nógu öflugt, með möguleika á að auka kraft með því að stilla ... Kostirnir geta verið taldir upp í langan tíma. Þessi vél er mjög eftirsótt meðal eigenda þungra farartækja.
Ein athugasemd
Abbas Zanganeh
Hæ, geturðu sett 3UR vélina á Mazda sendibílinn?