Toyota 2UR-GSE og 2UR-FSE vélar
efni
2UR-GSE vélin tók sinn stað á markaðnum árið 2008. Upphaflega var hann ætlaður fyrir öfluga afturhjóladrifna bíla og jeppa. Yamaha strokkahaus er settur upp á hefðbundna álblokk. Hefðbundnum málmlokum hefur verið skipt út fyrir títan. Fjallað verður nánar um helstu breytingar miðað við forvera hans í þessari grein.
Saga útlits 2UR-GSE vélarinnar
Skipting á UZ-vélaröðinni, sem voru búnar efstu afturhjóladrifnum bílum japanska framleiðandans, hófst árið 2006 með tilkomu 1UR-FSE vélarinnar. Endurbætur á þessu líkani leiddi til "fæðingar" 2UR-GSE aflgjafa.
Öflug 5 lítra bensínvél var búin til fyrir uppsetningu á Lexus bíla með ýmsum breytingum. Skipulag (V8), álblokk og 32 ventlar í strokkhausnum voru eftir frá forverum hans. Áðan var minnt á efni ventlanna og framkalla strokkahaussins.
Nauðsynlegt er að einbeita sér að aðalmuninum á 2UR-GSE mótornum:
- strokka blokkin er styrkt;
- Brunahólf fengu nýja lögun;
- fengið breytingar á tengistöngum og stimplum;
- sett upp skilvirkari olíudælu;
- breytingar hafa verið gerðar á eldsneytisveitukerfinu.
Með öllu þessu tilheyrir vélin ekki háhraðalínunni. Þar lék 8 gíra sjálfskiptingin aðalhlutverkið.
Af ýmsum hlutlægum ástæðum hefur 2UR-FSE vélin orðið heldur minna útbreidd. Bara frá 2008 til dagsins í dag hefur hann verið settur upp á 2 bílategundir - Lexus LS 600h og Lexus LS 600h L. Helsti munurinn á honum frá 2UR-GSE er að hann er til viðbótar búinn rafmótorum. Þetta gerði það mögulegt að auka aflið verulega - allt að 439 hö. Annars er það svipað í breytum og 2UR-GSE. Eiginleikar töflunnar sýna þetta vel.
Talandi um gerð véla fyrir þessar gerðir, verður að leggja áherslu á að 2UR-GSE vélin hefur notið víðtækrar notkunar í eftirfarandi farartækjum:
- Lexus IS-F frá 2008 til 2014;
- Lexus RG-F frá 2014 til dagsins í dag;
- Lexus GS-F с 2015;
- Lexus LC 500 с 2016 г.
Með öðrum orðum, það er óhætt að segja að í næstum 10 ár hefur þessi vél þjónað manni dyggilega. Samkvæmt mörgum prófunaraðilum er 2UR-GSE vélin öflugasta Lexus vélin.
Технические характеристики
Tæknilegir eiginleikar 2UR-GSE og 2UR-FSE mótoranna sem teknir eru saman í einni töflu munu hjálpa til við að bera kennsl á kosti þeirra og mismun.
| Breytur | 2UR-GSE | 2UR-FSE |
|---|---|---|
| Framleiðandi | ||
| Áralaus útgáfa | ||
| Efni í strokka | ||
| Eldsneytisveitukerfi | Bein innspýting og multipoint | D4-S, Dual VVT-I, VVT-iE |
| Tegund | ||
| Fjöldi strokka | ||
| Lokar á hvern strokk | ||
| Stimpill, mm | ||
| Þvermál strokka, mm | ||
| Þjöppunarhlutfall | 11,8 (12,3) | 10,5 |
| Vélaskipti, rúmmetrar | ||
| Vélarafl, hö/sn./mín | 417 / 6600 (11,8) 471 (12,3) | 394/6400 439 með tölvupósti. mótorar |
| Tog, Nm / rpm | 505 / 5200 (11,8) 530 (12,3) | 520/4000 |
| Eldsneyti | ||
| Tímaakstur | ||
| Eldsneytiseyðsla, l. / 100 km. - bæinn - lag - blandað | 16,8 8,3 11,4 | 14,9 8,4 11,1 |
| vélarolía | ||
| Olíumagn, l | ||
| Vélarauðlind, þúsund km. - samkvæmt verksmiðjunni - á æfingu | meira en 300 þúsund km. | |
| Eiturhrif | Evra 6 | Evra 4 |
Í lok endurskoðunar á 2UR-GSE vélinni skal tekið fram að flestir hnútar eru orðnir nýir eða hafa fengið breytingar við vinnslu. Þar á meðal eru:
- stimplar og stimplahringir;
- sveifarás;
- tengistangir;
- ventilstöngulþéttingar;
- inntaksgrein og inngjafarhús.
Auk þeirra sem taldar eru upp er vélin með fjölda uppfærðra þátta.
Viðhald
Spurningar um möguleikann á viðgerð á bílstjóranum okkar eru fyrst og fremst áhyggjur. Jafnvel þegar verið er að kaupa alveg nýjan bíl verður spurt um viðhald hans. Og sérstakar skýringar um vélina.
Samkvæmt japönskum leiðbeiningum er vélin einnota, það er að segja að það er ekki hægt að endurskoða hana. Miðað við að við búum og notum þennan mótor utan Japan, tókst iðnaðarmönnum okkar að sanna hið gagnstæða.
Tókst vel að endurskoða strokkablokkina og strokkahaus hennar. Öll viðhengi ef bilun kemur upp er einfaldlega skipt út fyrir ný. Kubburinn sjálfur er endurreistur með strokkahylkisaðferðinni. Á undan þessu er ítarleg greining á öllu frumefninu. Ástand sveifarásarbeðanna er athugað, þróun allra yfirborðs, sérstaklega þeirra sem verða fyrir núningi, skortur á örsprungum. Og aðeins eftir það er ákvörðun tekin um að erma eða bora blokkina í nauðsynlega viðgerðarstærð.
Viðgerð á strokkahaus felur í sér aðgerðir eins og að athuga með örsprungur, skortur á aflögun vegna ofhitnunar, mala og þrýstiprófun. Jafnframt er skipt um lokastöng, allar þéttingar og þéttingar. Hver eining strokkahaussins er vandlega skoðuð og, ef nauðsyn krefur, skipt út fyrir nýjan.
Eina ályktun er hægt að draga - allar vélar 2UR seríunnar eru viðhaldshæfar.
Þér til upplýsingar. Það eru vísbendingar um að eftir mikla yfirferð hjúkri vélin rólega 150-200 þúsund km.
Vélaráreiðanleiki
2UR-GSE vélin er, að mati margra eigenda, allrar virðingar vert. Sérstaklega aðdáunarvert er fjöldi endurbóta sem hafa aukið verulega áreiðanleika mótorsins. Í fyrsta lagi er afkastamikil olíudæla nefnd með góðu orði. Gallalaus vinna hennar er þekkt jafnvel með sterkum hliðarrúllum. Olíukælirinn fór ekki fram hjá neinum. Nú eru engin vandamál með olíukælingu.
Allir ökumenn huga að breytingum á eldsneytisgjafakerfinu. Að þeirra mati veldur hún engum kvörtunum í starfi.
Þannig hefur 2UR-GSE vélin, að mati allra bílaeigenda, reynst nokkuð áreiðanleg eining með rétta umhirðu.
Talandi um vandræðalausan rekstur, þá er ekki hægt að hunsa vandræðin sem verða í vélinni. Þetta er vandamál með kælikerfið. Dælan er kannski eini veiki punkturinn í þessum mótor. Nei, það brotnar ekki, en með tímanum byrjar drifið að leka. Þessi mynd sést eftir 100 þúsund km. bílkílómetrafjöldi. Það er aðeins hægt að ákvarða bilunina með því að lækka kælivökvastigið.
Lengir líftíma vélarinnar
Endingartími vélarinnar er lengdur á ýmsan hátt. Helsta þeirra verður samt tímabær, og síðast en ekki síst, rétt þjónusta. Einn af þáttunum í flóknu þessara verka er olíuskipti.
Fyrir 2UR-GSE vélina mælir framleiðandinn með því að nota ekta Lexus 5W-30 olíu. Í staðinn geturðu notað 10W-30. Hvers vegna sem varamaður? Gefðu gaum að plötunni. Á neðstu línunni með tölum.
Ef vélin er notuð á svæði þar sem vetur eru mjög hlýir, þá eru engin vandamál með val á olíu.
Þjónustutíma verður að fylgja nákvæmlega. Ennfremur þarf að draga úr þeim (innan skynsamlegra marka), að teknu tilliti til blæbrigða rekstrarskilyrða. Skipt er um allar síur og olíur á undan áætlun lengir endingartíma vélarinnar verulega. Margir bíleigendur sem fylgja þessum reglum tryggja að engin vandamál séu með mótorinn jafnvel við langtíma notkun.
Af hverju þarftu að vita vélarnúmerið
Eftir að hafa unnið úr auðlind sinni þarf vélin mikla yfirferð. En í þessu tilviki vaknar spurningin oft fyrir ökumanninum - er það þess virði að gera það? Hér getur ekki verið neitt eitt svar. Það veltur allt á fjárfestingum sem þarf að gera og tíma til að endurheimta eininguna.
Stundum er auðveldara og ódýrara að skipta um vél fyrir samningsbundinn. Þegar tekin er ákvörðun um skipti má ekki missa sjónar af svo mikilvægu atriði eins og merkinu á skipti á vélinni í skráningarskjölum bílsins. Hins vegar er nauðsynlegt að taka tillit til tveggja mikilvægra blæbrigða. Ef verið er að skipta um einingu fyrir einingu af sömu gerð, td 2UR-GSE til 2UR-GSE, þá er ekki nauðsynlegt að merkja við gagnablaðið.
En ef vélarlíkönin breytast meðan á viðgerð stendur, þá er slíkt merki nauðsynlegt. Í framtíðinni verður þess þörf við skráningu bifreiðar við sölu hans og til skattstofunnar. Í öllum tilvikum verður þú að tilgreina vélarnúmerið. Staðsetning þess er mismunandi fyrir hverja tegund einingarinnar. Í 2UR-GSE og 2Ur-FSE eru númerin stimpuð á strokkblokkinn.
Möguleiki á skipti
Margir ökumenn kvikna með þá hugmynd að skipta um vél í bílnum sínum. Sum eru hagkvæmari en önnur eru öflugri. Hugmyndin er ekki ný. Dæmi eru um slíkar útskiptingar. En slík inngrip krefst stundum mjög kostnaðarsamra efnislegra fjárfestinga.
Þess vegna, áður en þú ákveður að lokum hvort setja eigi upp 2UR-GSE í stað 1UR-FSE, þarftu að reikna út oftar en einu sinni - er það þess virði að gera þetta? Það er vel hugsanlegt að það komi í ljós að samhliða vélinni þurfi að skipta um sjálfskiptingu, drifás, gírkassa með drifum, ofnplötu, ofn, undirgrind og jafnvel framfjöðrun. Slík tilvik hafa komið fram í reynd.
Því er það besta sem hægt er að gera ef þú vilt skipta um vél að fá nákvæma ráðgjöf um þetta mál frá sérfræðingum frá sérhæfðri bensínstöð.
Fyrir upplýsingar. Með hágæða skiptum er hægt að bæta eiginleika mótorsins verulega.
Eigendur um mótorinn
Jákvæð viðbrögð um 2UR-GSE mótorinn vekja enn og aftur athygli á gæðum japanskrar vélarbyggingar. Næstum allar vélar Toyota Motor Corporation hafa sannað sig sem áreiðanlegar og endingargóðar afleiningar. Með tímanlegu og réttu viðhaldi valda þeir eigendum sínum ekki sorg.
Andrey. (Um Lexus minn) … Það er ekkert gott í bílnum nema vélin og tónlistin. Það er í raun ómögulegt að fara hraðar en 160 km / klst, þó aflforði sé enn gríðarlegur ...
Nicole. …2UR-GSE er algjör úlfur í sauðagæru…
Anatólíus. … „2UR-GSE er flott vél, þeir setja hana meira að segja í alla kappakstursbíla. Góður kostur fyrir skipti ... ".
Vlad. ... „... gerði flísstillingu á vélina. Krafturinn jókst, hann byrjaði að hraða hraðar og ég fór að fara sjaldnar á bensínstöðina ... Og síðast en ekki síst, allt þetta án þess að taka vélina sjálfa í sundur.
Eftir að hafa skoðað 2UR-GSE vélina er aðeins hægt að draga eina ályktun - þetta er hlutur! Kraftur og áreiðanleiki allt í einu gera það eftirsóknarvert á hvaða bílategund sem er. Og ef þú bætir við viðhaldshæfni hér, þá verður frekar erfitt að finna jafnt og þetta sýnishorn.
