Toyota 3VZ-FE vél
efni
3VZ-FE vélin frá Toyota Corporation er orðin valkostur V6 fyrir helstu flaggskip fyrirtækisins. Þessi mótor byrjaði að framleiða árið 1992 á grundvelli ekki svo vel heppnaða 3VZ-E, sem var algjörlega endurskoðaður og endanlega gerður. Kambásar hafa breyst, þeim hefur fjölgað og gerð ventla hefur breyst. Framleiðandinn vann einnig með sveifarásinn, setti upp léttan nútíma stimpilhóp.
Fyrir Toyota hefur þessi brunavél orðið að umskipti yfir í nútímalegri „sexvélar“ sem eru enn uppsettar á mörgum gerðum í dag. Einingin er sett upp í vélarrýminu með 15 gráðu halla, sem aðgreinir hana frá öðrum mótorum í þessari línu. Vélin var búin einföldum sjálfvirkum vélum og vélrænum kössum, undir sjálfvirku vélinni reyndist eyðslan vera nokkuð mikil en um leið jókst auðlind virkjunarinnar.
Tæknilýsing 3VZ-FE - grunnupplýsingar
Fyrirtækið framleiddi og setti eininguna upp á bíla sína til ársins 1997, á þeim tíma voru engar verulegar uppfærslur og breytingar. Og þetta þýðir að mótorinn er alveg áreiðanlegur, hönnuðirnir gerðu engar stórar breytingar á upprunalegu kerfinu.
Mikilvægir eiginleikar vélarinnar eru sem hér segir:
| Vinnumagn | 2958 cc |
| Vélarafl | 185 hö. við 5800 snúninga á mínútu |
| Vökva | 256 Nm við 4600 snúninga á mínútu |
| Hylkisblokk | steypujárn |
| Loka höfuð | ál |
| Fjöldi strokka | 6 |
| Hylki fyrirkomulag | V-laga |
| Fjöldi loka | 24 |
| Inndælingarkerfi | inndælingartæki, EFI |
| Þvermál strokka | 87.4 mm |
| Stimpill högg | 82 mm |
| Tegund eldsneytis | bensín 95 |
| Eldsneytisnotkun: | |
| – hringrás í borgum | 12 l / 100 km |
| - úthverfa hringrás | 7 l / 100 km |
| Aðrir eiginleikar vélarinnar | TwinCam myndavélar |
Upphaflega var mótorinn þróaður fyrir pallbíla og jeppa, E-línan þjónaði fyrir þetta. Breyttur FE var aðeins settur á fólksbíla, en tilgangurinn gaf ákveðna kosti. Sérstaklega er auðlind einingarinnar fyrir yfirferð um 300 km, eftir viðgerð getur vélin farið jafn mikið.
Mótorinn elskar hraða en eyðir líka miklu eldsneyti. Þú getur aðeins keyrt hann á hagkvæman hátt á þjóðveginum. Góð olía þarf greinilega samkvæmt ráðleggingum framleiðanda, skipti 1 sinni á 7-10 þúsund kílómetrum. Tímakerfið er knúið áfram af hefðbundnu belti, það er skipt út einu sinni á 1-90 þúsund km fresti.
Kostir og mikilvægir eiginleikar 3VZ-FE vélarinnar
Mótorinn er mjög áreiðanlegur og endingargóður. Hönnun þess er fengin að láni frá verslunareiningu með merkingunni E, steypujárnsblokkin þolir hvaða álag sem er, strokkahausinn er hannaður skynsamlega og brotnar ekki. Kveikjukerfið er áreiðanlegt en á norðlægum breiddargráðum er einnig sett upp kaldræsingarkerfi til að lengja endingartímann. Það eru nánast engin vandamál með umhverfistækni, stöðug hreinsun er ekki þörf.
Meðal mikilvægra kosta má einnig athuga eftirfarandi eiginleika:
- ECU. Hér var sett upp nýstárleg tölva fyrir þann tíma sem varði vélina fyrir ofhleðslu og kreisti út mikið afl.
- Lágmarksstillingar. Það er nóg að stilla kveikjuna rétt og fylgjast með nothæfni lausagangslokans svo vélin gangi snurðulaust.
- Snemma tog. Þetta bætti aksturseiginleika virkjunarinnar til muna og jók athygli áhugamanna sem stilla á hana.
- Þrek með framlegð. Léttur smíðaður stimpill og góð hönnun stuðlar að langan endingartíma án viðgerðar.
- Einföld þjónusta. Til að athuga eða endurheimta eininguna þarftu ekki að fara á opinbera Toyota stöð.
Spurningar vöknuðu með tímamerkjum. Vandamálið er að handbókum er oft ruglað saman við bækur fyrir 3VZ-E vélina, þannig að merkin eru rangt stillt. Þetta er fylgt alvarlegum vandamálum við rekstur hreyfilsins, allt að bilun í strokkahaushlutum. Með réttar stillingar meðan á viðgerðar- og viðhaldsferlinu stendur mun einingin þjóna í langan tíma og mun ekki skapa nein rekstrarvandamál.
Ókostir og vandamál í rekstri 3VZ-FE
Þessi eining er laus við verulega barnasjúkdóma. Það eru ef til vill ákveðnir eiginleikar við endurskoðun og þjónustu, sem ekki allir taka eftir. Til dæmis veldur bilaður viftustýringarskynjari ofhitnun, allt að brennslu hluta stimplahópsins. Við yfirhalningu rugla margir óreyndir iðnaðarmenn saman handbókarkröfum við E-vélina og gera mistök, svo sem rangt tog á knastáslokunum.
Þú getur fundið slíka ókosti í einingunni:
- frárennslistappinn í sveifarhúsinu er mjög óþægilegur, það er erfitt að viðhalda vélinni með eigin höndum;
- alternator beltið slitnar fljótt, það eru tilfelli af skyndilegum brotum, þú þarft að hafa vara;
- titringur, sem hægt er að leysa með því að skipta um púða, þeir bila oft ótímabært;
- kerti og vafninga - oft standa eigendur frammi fyrir þeirri staðreynd að það er enginn neisti, þú þarft að breyta hluta af kveikjukerfinu;
- verð á varahlutum - jafnvel með banal skipti á sveifarásarfóðringum, verður þú að borga mikið af peningum;
- maslozhor - eftir 100 km byrjar olían að neyta í lítrum, það getur tekið allt að 000 lítrar frá því að skipta um hana.
Ef húsbóndinn blandaði saman aðdráttarvægi svifhjólsins í hástöfunarferlinu verður þú að undirbúa bílinn fyrir næstu stórviðgerð. Aukið álag á hlutunum er fullt af mjög hröðu sliti á blokkinni og hluta stimplahópsins. Stjórnloftventillinn spillir líka skapi bíleigenda með þessari uppsetningu sem verður hindrun á leiðinni að einfaldri stillingu.
Hvaða bílar settu upp þessa vél
Möguleikar á að stilla og auka kraft 3VZ-FE
Fyrir Camry nægir og 185 sveitir, en í þágu íþróttaáhuga fá margir eigendur 30-40 hesta til viðbótar. Meðhöndlun með ECU gefur nánast ekkert, þú þarft að porta strokkahausinn og setja upp köldu eldsneytisinntakskerfi, þú verður líka að skipta um útblásturskerfið með því að setja upp rennsli áfram.
Ef þetta er ekki nóg fyrir þig geturðu keypt hleðslutæki - sett af túrbínum með 1MZ frá TRD eða boost kit frá Supra. Það verða miklar breytingar og enn er ólíklegt að útkoman fyrir V6 muni gleðja sportlega frammistöðu.
Stillingarmöguleikarnir hér eru faldir í öðrum flokkum. Þú getur borið blokkina, sett upp nýjan stimpil úr öflugri einingum og einnig sett upp einstaka hverfla. Þá verður útkoman frábær en kostnaðurinn fer líka yfir eðlileg mörk.
Ályktanir um vélina frá Toyota - er það þess virði að kaupa?
Það er ekki erfitt að finna þessa vél á samningsmótormarkaðnum. Hins vegar, áður en þú kaupir það, ættir þú að ganga úr skugga um að mótorinn sé í góðu ástandi. Oftast koma vélar frá Japan ekki verri en nýjar, keyrslur á þeim eru litlar. En þegar þú athugar skaltu fylgjast með ástandi strokkahaussins, festingunum undir höfuðhlífinni. Öll brot benda til hugsanlegra dýrra bilana í náinni framtíð.
Umsagnir eigenda benda til þess að þetta sé áreiðanleg og harðgerð eining. Það brotnar nánast ekki og þarfnast ekki alvarlegra viðgerða. Þjónustukröfur, eins og aðrar svipaðar gerðir frá Toyota, eru hins vegar mjög miklar. Óviðeigandi viðhald mun leiða til þess að vélin færist ekki af lyftunni.
