Toyota F, 2F, 3F, 3F-E vélar

Fyrsta Toyota F-lína vélin var þróuð í desember 1948. Raðframleiðsla hófst í nóvember 1949. Aflvélin hefur verið framleidd í fjörutíu og þrjú ár og er einn af leiðandi í framleiðslutíma meðal aflgjafa.

Saga sköpunar Toyota F ICE

Vélin var þróuð í desember 1948. Þetta var breytt útgáfa af fyrri vélinni af gerð B. Aflverið var fyrst sett upp á Toyota BM vörubíl 1949. Með þessari útgáfu vélarinnar hét bíllinn Toyota FM. Vörubílarnir voru upphaflega afhentir til Brasilíu. Þá var farið að setja mótorinn á ýmsa létta atvinnubíla, slökkviliðsbíla, sjúkrabíla, lögreglubíla.

Þann 1. ágúst 1950 setti Toyota Corporation á markað Toyota Jeep BJ jeppa, forfaðir hins goðsagnakennda Toyota Land Cruiser.

Toyota jeppi BJ

Bíllinn fékk nafnið Land Cruiser árið 1955 og undir þessu nafni hófst útflutningur til annarra landa. Fyrstu útflutningsbílarnir voru búnir vélum í F-röðinni sem gerði þá vinsæla.

Fyrsti Land Cruiser

Önnur útgáfan af vélinni, kölluð 2F, var kynnt árið 1975. Þriðja nútímavæðing virkjunarinnar var gerð árið 1985 og hét 3F. Árið 1988 hófust afhendingar á Land Cruiser með slíkri vél í Bandaríkjunum. Síðar birtist 3F-E útgáfan með inndælingartæki. F-röð vélar voru til á færibandinu til ársins 1992. Þá var framleiðslu þeirra algjörlega hætt.

Hönnunareiginleikar F véla

Toyota Jeep BJ var hannaður eftir mynstrum torfærubíla hersins. Þessi bíll var hannaður til að sigrast á torfærum og hentaði ekki sérlega vel til aksturs á malbiki. F-vélin hentaði líka vel, raunar er þetta lághraða, lághraða vél með stórum slagrými til vöruflutninga og aksturs við erfiðar aðstæður á vegum, sem og á svæðum þar sem veglausir eru sem slíkir.

Strokkablokk og strokkhaus eru úr steypujárni. Sex strokka er raðað í röð. Rafmagnskerfið er karburator. Kveikjukerfið er vélrænt, með brota-dreifara.

OHV kerfinu er beitt þegar lokarnir eru staðsettir í strokkhausnum og knastásinn er staðsettur neðst á blokkinni, samsíða sveifarásnum. Lokinn er opnaður með ýtum. Kambásdrif - gír. Slíkt kerfi er mjög áreiðanlegt en samanstendur af mörgum stórum hlutum sem hafa mikið tregðu augnablik. Vegna þessa líkar lægri vélar ekki við mikinn hraða.

Í samanburði við forvera hans hefur smurkerfið verið endurbætt, léttir stimplar hafa verið settir upp. Vinnurúmmálið er 3,9 lítrar. Þjöppunarhlutfall vélarinnar var 6,8:1. Afl var breytilegt frá 105 til 125 hö og fór eftir því til hvaða lands bíllinn var fluttur út. Hámarkstog var á bilinu 261 til 289 N.m. við 2000 snúninga á mínútu

Byggingarlega séð endurtekur strokkablokkin leyfisskylda bandaríska vélina GMC L6 OHV 235, tekin sem grunn. Strokkhausinn og brunahólfin eru fengin að láni frá Chevrolet L6 OHV vélinni, en aðlöguð að meiri slagrými. Helstu íhlutir Toyota F vélanna eru ekki skiptanlegir við bandaríska hliðstæða. Sá útreikningur var gerður að bíleigendur verði ánægðir með áreiðanleika og tilgerðarleysi véla sem gerðar eru á grundvelli tímaprófaðra amerískra hliðstæðna sem hafa sannað sig frá bestu hlið.

Árið 1985 kom önnur útgáfa af 2F vélinni út. Vinnumagnið var aukið í 4,2 lítra. Breytingarnar höfðu áhrif á stimpilhópinn, einn olíusköfunarhringur var fjarlægður. Smurkerfið hefur fengið nútímavæðingu, olíusían hefur verið sett fyrir framan vélina. Afl jókst í 140 hö. við 3600 snúninga á mínútu.

Mótor 2F

3F var kynnt árið 1985. Upphaflega voru vélarnar settar á hægristýrða Land Cruiser fyrir innanlandsmarkað, síðan var farið að flytja út bíla með slíkum vélum til margra landa. Búið að breyta:

• strokka blokk;
• strokkahaus;
• inntökusvæði;
• útblásturskerfi.

Kambásinn var færður á strokkahausinn, vélin varð yfir. Ekið var með keðju. Í kjölfarið var farið að nota dreifða rafræna eldsneytisinnspýtingu á 3F-E útgáfunni, í staðinn fyrir karburator, sem gerði það mögulegt að auka afl og draga úr útblæstri. Vinnumagn vélarinnar minnkaði úr 4,2 í 4 lítra, vegna stytts stimpilslags. Vélarafl hefur aukist um 15 kW (20 hö) og tog hefur aukist um 14 N.m. Vegna þessara breytinga er hámarkssnúningur hærri, sem gerir vélina hentugri fyrir akstur á vegum.

3F-E

Технические характеристики

Taflan sýnir nokkrar af tækniforskriftum F-línunnar vélar:

Vélin	F	2F	3F-E
Rafkerfi	Carburetor	Carburetor	Dreifð inndæling
Fjöldi strokka	6	6	6
Fjöldi lokar á hólk	2	2	2
Þjöppunarhlutfall	6,8:1	7,8:1	8,1:1
Vinnumagn, cm3	3878	4230	3955
Afl, hö/rpm	95-125/3600	135/3600	155/4200
Tog, N.m / rpm	261-279/2000	289/2000	303/2200
Eldsneyti	A 92	A 92	A 92
úrræði	500 +	500 +	500 +

Tog og afl voru mismunandi eftir því til hvaða lands bílarnir voru fluttir út.

Kostir og gallar mótora F

Vélarnar í F-röðinni lögðu grunninn að orðspori Toyota fyrir harðgerða, áreiðanlega aflrásir. F-vélin er fær um að draga nokkur tonn af farmi, draga þunga kerru, tilvalin í torfæru. Hátt tog á lágum snúningi, lítil þjöppun gerir hann að tilgerðarlausum, alætandi mótor. Þrátt fyrir að leiðbeiningarnar mæli með því að nota A-92 eldsneyti, er brunavélin fær um að melta hvaða bensín sem er. Mótor kostir:

• einfaldleiki hönnun;
• áreiðanleiki og hár viðhaldshæfni;
• ónæmi fyrir streitu;
• löng auðlind.

Mótorar hjúkra í rólegheitum hálfri milljón kílómetra fyrir endurskoðun, jafnvel þótt þeir séu reknir við erfiðar aðstæður. Mikilvægt er að fylgjast með þjónustubili og fylla vélina af hágæða olíu.

Stærsti gallinn við þessar vélar er mikil eldsneytisnotkun. 25 - 30 lítrar af bensíni á 100 km fyrir þessar vélar eru ekki takmörk. Vélar, vegna lágs hraða, eru illa aðlagaðar hreyfingum á miklum hraða. Þetta á í minna mæli við um 3F-E mótorinn sem hefur aðeins hærra hámarksafl og togsnúninga.

Stillingarmöguleikar, samningsvélar.

Það er vafasamt að nokkrum manni detti í hug að breyta vörubílsvél í háhraða sportvél. En þú getur aukið kraftinn með því að nota túrbó. Lágt þjöppunarhlutfall, varanlegt efni gerir þér kleift að setja upp forþjöppu án þess að trufla stimpilhópinn. En á endanum, í öllum tilvikum, þarf verulegar breytingar.

F-röð vélar hafa ekki verið framleiddar í tæp 30 ár og því erfitt að finna samningsmótor í góðu ástandi. En það eru tilboð, verðið byrjar frá 60 þúsund rúblur.