Vél Toyota 4E-FTE
efni
Nokkuð öflug 4E-FTE vél frá Toyota reyndist vera ein sú tæknilega fullkomnasta í sínum flokki árið 1989. Það var á þessum tíma sem Toyota byrjaði að framleiða mótor og setja hann upp á einni gerð - Toyota Starlet. Einnig var vélin sett á fullkomið eintak af Starlet - Toyota Glanza V. Þetta er skilyrt sporttæki sem fékk gott afl, túrbóhleðslu og framúrskarandi harðgera gírkassa.
Gildið í dag er að vélarnar ná 400 km án teljandi skemmda. Með varkárri notkun er hægt að rúlla allt að 000 km og gera aðeins við túrbínuna. Fyrir túrbóvélar með svo langa þróunarsögu er þetta sjaldgæft. Þeir nota mótorinn ekki aðeins fyrir Starlets, setja upp samningsvalkosti jafnvel á VAZ. En þetta krefst margra alvarlegra breytinga.
Upplýsingar um 4E-FTE mótorinn
Þrátt fyrir frekar virðulegan aldur hefur þessi eining hlotið virðingu unnenda japanskrar tækni. Það er oft notað í íþróttum, þar sem ljósið Starlet flýtir vel og heldur þokkalegum hraða við allar aðstæður. Þol og viðhald gerir einingunni kleift að starfa í langan tíma í slíkum stillingum.
Helstu eiginleikar uppsetningar eru sem hér segir:
| Vinnumagn | 1.3 L |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Fjöldi loka | 16 |
| Gasdreifikerfi | DOHC |
| Tímaakstur | belti |
| Hámark vald | 135 hö. við 6400 snúninga á mínútu |
| Vökva | 157 Nm við 4800 snúninga á mínútu |
| Forþjöppu | CT9 túrbó |
| Þvermál strokka | 74 mm |
| Stimpill högg | 77.4 mm |
| Eldsneyti | 92, 95 |
| Eldsneytisnotkun: | |
| – hringrás í borgum | 9 l / 100 km |
| - úthverfa hringrás | 6.7 l / 100 km |
Mótorinn var búinn bæði vélrænni og sjálfskiptingu. Á sjálfvirkum vélum fer eyðslan upp í 10-11 lítra í þéttbýli. Á brautinni með beinskiptingu má búast við lækkun eldsneytisnotkunar niður í 5.5 lítra á hundraðið. Ef ekið er án skyndilegrar hröðunar, án þess að leyfa háþrýstingi túrbínu að virkjast, helst bensínnotkunin lítil.
Kostir og styrkleikar 4E-FTE
Einn af helstu jákvæðu eiginleikunum er úthald. Mótorinn getur þjónað í langan tíma og ekki bilað í erfiðum aðstæðum. Kappakstursstilling er ekki hræðileg fyrir strokkablokkina. Hægt er að gera við vélina og einnig er hægt að stilla hana. Það er þessi eining sem er elskað af sérfræðingum sem ná hámarksstyrk með litlum breytingum.
Við bjóðum upp á lýsingu á nokkrum mikilvægum kostum mótorsins:
- einfaldleiki hönnunar og leyfileg viðgerð á næstum öllum hlutum, einfalt viðhald;
- aflgjafinn var framleiddur í um það bil 10 ár, svo það eru næg eintök á markaðnum, varahlutir eru fáanlegir;
- árangursríkt vinnslukerfi hverfla gerir þér kleift að aka rólega með lágmarksnotkun vegna lítillar vinnumagns;
- það er hægt að setja á marga aðra bíla, ekki bara Toyota, þú þarft bara að tengja eldsneytisslöngurnar og setja upp kodda;
- á hvaða hraða sem er, er mótorinn öruggur, þjöppan hegðar sér á fullnægjandi og fyrirsjáanlegan hátt.
Ekkert vélarkerfi veldur vandræðum. Í rekstri eru flestir hnútarnir nokkuð hágæða. Þess vegna er þessi mótor valinn til að skipta ekki aðeins fyrir Starlet, heldur einnig fyrir Corolla, Passeo, Tercel og aðrar litlar gerðir Toyota Corporation. Skiptingin reynist einföld, einingin er frekar létt og passar inn í vélarrými nánast hvaða bíla sem er.
Eru einhverjir ókostir við 4E-FTE? Umsagnir og skoðanir
Sérfræðingar telja þennan mótor einn af þeim bestu í sínum flokki. Vélin er lítil slagrými, góð eldsneytiseyðsla, keppnisárangur og þol. En gallar eru til staðar í allri tæknisköpun, jafnvel í vörum þekktra alþjóðlegra fyrirtækja.
Meðal helstu ókostanna sem finna má í umsögnum eru eftirfarandi skoðanir ríkjandi:
- Trambler. Þetta kveikjukerfi er óáreiðanlegt, það bilar oft og er erfitt að gera við. Þeir selja mikið af notuðum dreifingaraðilum úr þessari bílaröð.
- eldsneytissprautur. Þeir stíflast oft vegna lélegra gæða bensíns. Þrif er frekar erfitt og að skipta út fyrir nýja mun vera mjög alvarlegur kostnaður fyrir eigandann.
- Verð. Jafnvel nokkuð svipaðar einingar eru fluttar frá Japan og seldar fyrir mikið fé. Vélin með öllum viðhengjum mun kosta um 50 rúblur. Þú getur fundið ódýrari valkosti, en án fjölda búnaðar.
- Allt eldsneytisinnsprautunarkerfið. Oft þarf að gera við þessa einingu og eyða peningum í þrif, viðhald og skipti á smáhlutum.
- Tímasetning. Skipta þarf um belti og aðalrúllur á 70 km fresti, margir eigendur þjónusta mótorinn enn oftar. Og kostnaður við settið fyrir þjónustuna er nokkuð hár.
Þessir ókostir eru skilyrtir, en þeir ættu að hafa í huga þegar þú velur og kaupir samningsmótor. Ef þú ert að kaupa varaeiningu ekki á Starlet, heldur á öðrum bíl, ættirðu að muna eftir frekar ákveðnu vélarstýringartæki. Hér er það þess virði að kaupa með einingunni, annars verður erfitt að finna og forrita í framtíðinni.
Hvernig á að auka kraft 4E-FTE röð mótorsins?
Mótorstilling er möguleg, kraftaukningin nær 300-320 hö. með fyrirvara um að skipt sé um innspýtingarkerfi, útblástursbúnað, auk þess að skipta um algjöra tölvu. Einn af stillingarmöguleikunum er uppsetning á Blitz Access stýrieiningu. Þetta er tölva sérstillt fyrir þennan mótor sem fjarlægir allar verksmiðjutakmarkanir, gerir vélina mun öflugri og eykur tog.
Að vísu eru Blitz Access örvunarheilarnir dýrir og mjög sjaldgæfir á okkar svæði. Þeir eru oft pantaðir frá Evrópu, Bretlandi og jafnvel Bandaríkjunum - valkostir teknir úr notuðum bílum. Uppsetning verður að vera fagmannleg, eftir uppsetningu er þess virði að gera röð tölvuprófa og aka um 300 km sem prufuhlaup.
En það er líka þess virði að breyta pinout hlutabréfa ECU. Með góðum fastbúnaði geturðu fengið allt að 15% aukningu á afli og togi sem mun hafa veruleg áhrif á afköst bílsins.
Niðurstöður og ályktanir - er það þess virði að kaupa notaða 4E-FTE?
Í ljósi mikillar auðlindar og fjarveru alvarlegra vandamála, ættir þú að hugsa um möguleikann á að kaupa þessa vél sem skipti fyrir bílinn þinn. En þegar þú kaupir og velur er það þess virði að íhuga nokkra eiginleika. Athugaðu mílufjöldi mótorsins - það er betra að taka valkosti allt að 150 km. Gakktu úr skugga um að þú hafir nauðsynleg viðhengi með því að kaupa þau geta verið dýr.
Athugaðu einnig að aflbúnaðurinn er krefjandi fyrir eldsneyti og gæði þjónustunnar. Tímaþjónusta ætti að fara fram oftar en tilgreint er í verksmiðjutímabilinu. Annars eru nánast engin alvarleg vandamál og kvartanir um mótorinn.
