Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE vélar

3E röðin er orðin þriðja stigið í nútímavæðingu lítilla véla Toyota Motor Corporation. Fyrsti mótorinn leit dagsins ljós árið 1986. 3E röðin í ýmsum breytingum var framleidd til ársins 1994 og var sett upp á eftirfarandi Toyota bíla:

• Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
• Starlet EP 71;
• Króna ET176 (VAN);
• Sprinter, Corolla (Van, Wagon).

Toyota Sprinter Wagon

Hver kynslóð bílsins sem kom á eftir varð stærri og þyngri en forveri hans, sem krafðist aukins afls. Vinnurúmmál 3E röð vélanna var aukið í 1,5 lítra. með því að setja annan sveifarás. Uppsetning blokkarinnar reyndist með löngum stimplum, þar sem höggið fer verulega yfir þvermál strokksins.

Hvernig 3E mótor virkar

Þessi ICE er karburatengdur þverskiptur aflbúnaður með fjórum strokkum raðað í röð. Þjöppunarhlutfallið, samanborið við forvera hans, lækkaði lítillega og nam 9,3: 1. Afl þessarar útgáfu náði 78 hö. við 6 snúninga á mínútu.

Samningur 3E

Efni strokkablokkarinnar er steypujárn. Sem fyrr hefur verið gripið til ýmissa ráðstafana til að létta vélina. Meðal þeirra eru strokkhaus úr áli, léttur sveifarás og fleira.

Álhausinn hefur 3 ventla á hvern strokk, einn knastás, samkvæmt SOHC kerfinu.

Hönnun mótorsins er samt frekar einföld. Það eru engar ýmsar bragðarefur fyrir þann tíma í formi breytilegrar ventlatíma, vökvaúthreinsunarjafnara. Í samræmi við það þurfa lokarnir reglulega að skoða og stilla úthreinsun. Karburatorinn sá um að útvega loft-eldsneytisblöndunni í strokkana. Það er enginn grundvallarmunur frá slíku tæki á fyrri röð mótora, munurinn er aðeins í þvermáli þotanna. Í samræmi við það reyndist karburatorinn almennt áreiðanlegur, en var áfram erfitt að stilla. Aðeins reyndur meistari getur sett það upp á réttan hátt. Kveikjukerfið flutti algjörlega frá 2E karburaraeiningunni án nokkurra breytinga. Þetta er rafeindakveikja pöruð við vélrænan dreifingaraðila. Kerfið pirraði eigendur enn með því að kveikja á hléum í strokkunum vegna bilana.

Stig nútímavæðingar á mótor 3E

Árið 1986, nokkrum mánuðum eftir að framleiðslu 3E hófst, var ný útgáfa af 3E-E vélinni sett á markað í seríunni. Í þessari útgáfu var skipt um karburator fyrir dreifða rafræna eldsneytisinnspýtingu. Í leiðinni þurfti að nútímavæða inntak, kveikjukerfi og rafbúnað bíla. Aðgerðirnar sem gripið hefur verið til hafa haft jákvæð áhrif. Mótorinn losaði sig við þörfina fyrir reglubundna aðlögun á karburatornum og frá vélarbilunum vegna villna í kveikjukerfi. Vélarafl í nýju útgáfunni var 88 hestöfl. við 6000 snúninga á mínútu. Mótorar framleiddir á árunum 1991 til 1993 voru lækkaðir í 82 hestöfl. 3E-E einingin er talin ódýrust í viðhaldi ef þú notar hágæða eldsneyti og smurefni.

Árið 1986, nánast samhliða inndælingartækinu, var farið að setja túrbóhleðslu á 3E-TE vélar. Uppsetning túrbínu krafðist lækkunar á þjöppunarhlutfalli í 8,0:1, annars fylgdi virkni hreyfilsins undir álagi sprengingu. Mótorinn skilaði 115 hö. við 5600 snúninga á mínútu Hámarksaflssnúningum hefur verið minnkað til að draga úr hitaálagi á strokkblokkinn. Turbo vélin var sett upp á Toyota Corolla 2, einnig þekkt sem Toyota Tercel.

3E-TE

Kostir og gallar 3E mótora

Byggingarlega séð endurtekur 3. serían af litlum Toyota vélum fyrsta og annað, mismun á slagrými. Í samræmi við það voru allir kostir og gallar í arf. ICE 3E eru talin langlífustu af öllum Toyota bensínvélum. Akstur þessara virkjana fyrir endurskoðun fer sjaldan yfir 300 þúsund km. Turbo vélar fara ekki meira en 200 þúsund km. Þetta er vegna mikils hitaálags mótoranna.

Helsti kosturinn við 3E röð mótora er auðvelt viðhald og tilgerðarleysi. Karburatoraútgáfur eru ónæmar fyrir gæðum bensíns, innspýtingar eru aðeins mikilvægari. Laðar að sér mikið viðhald, lágt verð fyrir varahluti. 3E orkuverin losnuðu við stærsta galla forvera sinna - bilaða strokkahausþéttingu við minnstu ofhitnun vélarinnar. Þetta á ekki við um útgáfu 3E-TE. Verulegir ókostir eru:

1. Skammlífar ventlaþéttingar. Þetta leiðir til þess að kerti skvetta með olíu, aukinn reyk. Þjónustudeildir bjóða upp á að skipta strax út upprunalegu lokastöngulþéttingunum fyrir áreiðanlegri sílikon.
2. Of mikil kolefnisútfelling á inntakslokum.
3. Tilkoma stimplahringa eftir 100 þúsund kílómetra.

Allt þetta leiðir til taps á afli, óstöðugrar notkunar á brunavélinni, en það er meðhöndlað án mikils kostnaðar.

Технические характеристики

3E röð mótorar höfðu eftirfarandi tæknilega eiginleika:

Vélin	3E	3E-E	3E-TE
Fjöldi og fyrirkomulag strokka	4, í röð	4, í röð	4, í röð
Vinnumagn, cm³	1456	1456	1456
Rafkerfi	smurður	inndælingartæki	inndælingartæki
Hámarksafl, h.p.	78	88	115
Hámarks tog, Nm	118	125	160
Loka höfuð	ál	ál	ál
Þvermál strokka, mm	73	73	73
Stimpill, mm	87	87	87
Þjöppunarhlutfall	9,3: 1	9,3:1	8,0:1
Gas dreifibúnaður	SOHC	SOHC	SOHC
fjölda ventla	12	12	12
Vökvajafnarar	ekki	ekki	ekki
Tímaakstur	belti	belti	belti
Fasa eftirlitsaðilar	ekki	ekki	ekki
Turbo hleðsla	ekki	ekki	já
Mælt er með olíu	5W–30	5W–30	5W–30
Olíumagn, l.	3,2	3,2	3,2
Tegund eldsneytis	AI-92	AI-92	AI-92
Umhverfisflokkur	EURO 0	EURO 2	EURO 2
Áætlað auðlind, þúsund km	250	250	210

3E röð raforkuvera naut orðspors fyrir að vera áreiðanlegir, tilgerðarlausir, en skammlífir mótorar sem hætta er á að ofhitna undir miklu álagi. Mótorarnir eru einfaldir í hönnun, þeir hafa enga flókna eiginleika, svo þeir voru vinsælir hjá ökumönnum vegna auðvelt viðhalds og mikils viðhalds.

Fyrir þá sem kjósa samningsvélar er tilboðið nokkuð stórt, að finna virka vél verður ekki mjög erfitt. En afgangsauðlindin verður oftast lítil vegna mikils aldurs virkjana.