Toyota 1FZ-F vél
efni
Árið 1984 lauk Toyota Motor þróun nýrrar 1FZ-F vél sem ætlað er að knýja hinn vinsæla Land Cruiser 70 jeppa, sem síðan var settur upp á Lexus bíla.
Nýi mótorinn kom í stað öldrunar 2F og var framleiddur til ársins 2007. Upphaflega var verkefnið að búa til áreiðanlega, togimikla vél, vel aðlöguð fyrir hreyfingar yfir ójöfnu landslagi. Verkfræðingum Toyota tókst að klára þetta verkefni að fullu. Nokkrar breytingar voru framleiddar á þessari aflgjafa.
- FZ-F útgáfa með 197 hestafla karburaraaflkerfi. við 4600 snúninga á mínútu. Í sumum löndum var framleitt allt að 190 hö. við 4400 snúninga á mínútu mótor valkostur.
- Breyting 1FZ-FE, hleypt af stokkunum seinni hluta árs 1992. Dreifð eldsneytisinnsprautun var sett á hann, sem veldur því að aflið jókst í 212 hestöfl. við 4600 snúninga á mínútu.
Land Cruiser 70 með nýju vélinni reyndist fyrirmynd um áreiðanleika og endingu og var afhentur til margra landa heimsins.
Hönnunareiginleikar FZ véla
1FZ-F aflbúnaðurinn er í línu sex strokka vél af karburaragerð. Kveikjukerfið er rafrænt, með vélrænum dreifibúnaði. Strokkhausinn er úr áli. Hann hefur tvo knastása sem hver um sig knýr 12 ventla. Samtals - 24, 4 fyrir hvern strokk. Tímakeðjudrifið, með vökvaspennu og sama dempara. Það eru engir vökvalyftir, reglubundin aðlögun á lokabili er nauðsynleg.
Neðst á blokkinni er olíutankur úr áli. Olíupannan er úr endingargóðu stáli, sem verndar hana fyrir snertingu við jörðina, sem er full af akstri yfir gróft landslag.
Léttir stimplar úr áli með mikilli hitaþol eru settir í steypujárnshólkinn. Efsti þjöppunarhringurinn er úr ryðfríu stáli. Neðri og olíusköfun eru úr steypujárni. Það er hola neðst á stimplinum sem kemur í veg fyrir að ventill og stimpill snertist þegar tímakeðjan slitnar. Þjöppunarhlutfall vélarinnar er 8,1:1 þannig að virkjunin þarfnast ekki háoktans bensíns.
Slíkar hönnunarlausnir gerðu það að verkum að hægt var að búa til lághraða vél með sléttu „dráttarvél“ þrýstingi á nánast öllu hraðasviðinu, aðlagað fyrir langtímanotkun við erfiðar aðstæður á vegum. Á sama tíma líður bíll með þessa brunavél ekki eins og aðskotahlut á þjóðveginum heldur. 1FZ-F aflbúnaðurinn var til á færibandinu til ársins 1997.
1FZ-FE mótorinn var tekinn í framleiðslu í lok árs 1992. Á honum var notuð dreifð eldsneytisinnsprautun í stað karburara. Þjöppunarhlutfallið var aukið í 9,0:1. Frá árinu 2000 hefur snertilausa rafeindakveikjukerfið með vélrænum dreifingaraðila verið skipt út fyrir einstakar kveikjuspólur. Alls voru settir 3 vafningar á mótorinn sem hver þjónar 2 strokkum. Þetta kerfi stuðlar að betri neistaflugi og auknum áreiðanleika kveikjukerfisins.
Kælikerfið er vandlega úthugsað og gefur vinnsluhita á bilinu 84 - 100 ºC. Vélin er ekki hrædd við ofhitnun. Jafnvel langvarandi hreyfing í lágum gírum í heitu veðri leiðir ekki til þess að vélin fari yfir stillt hitastig. Vatnsdælan og alternatorinn eru knúin áfram af aðskildum fleyglaga beltum sem hvert um sig er búið spennum. Stilling á spennulúllum þessara belta er vélræn.
1FZ röð vélanna hafa sannað sig frá bestu hlið hvað varðar áreiðanleika og endingu. Hönnuðirnir gerðu engar rangfærslur við þróun brunavélarinnar og tæknifræðingarnir útfærðu allt í járni. Aflbúnaðurinn hefur lagt mikið af mörkum til orðspors Toyota Land Cruiser 70, sem er frægur fyrir óslítandi. Kostir vélar:
- einfaldleiki og áreiðanleiki hönnunarinnar;
- mílufjöldi til yfirferðar með réttu viðhaldi - að minnsta kosti 500 þúsund km;
- hátt tog á lágum hraða;
- viðhald.
Ókostirnir eru meðal annars mikil eldsneytisnotkun, sem er 15–25 lítrar af A-92 bensíni á 100 km. Með þessum mótorum hófst einkennandi galli Toyota véla, og er enn til staðar, er leki í dælunni. Í slíkum tilvikum er mælt með því að skipta um samsetningu fyrir upprunalega samsetningu.
Auk þess þarf tiltölulega tíð olíuskipti. Skipt er um hann á 7–10 þúsund km fresti, allt eftir notkunarstillingum. Ráðlagður olía er gerviefni 5W-30, 10W-30, 15W-40. Rúmmál sveifarhúss - 7,4 lítrar.
Технические характеристики
Taflan sýnir nokkra tæknilega eiginleika aflgjafa 1FZ röð:
| Vélagerð | 1FZ-F |
|---|---|
| Rafkerfi | Carburetor |
| Fjöldi strokka | 6 |
| Fjöldi lokar á hólk | 4 |
| Þjöppunarhlutfall | 8,1:1 |
| Vélarúmmál, cm3 | 4476 |
| Afl, hö/rpm | 197/4600 (190/4400) |
| Tog, Nm / snúningur | 363/2800 |
| Eldsneyti | 92 |
| úrræði | 500 + |
Stillingarmöguleikar
1FZ-FE vélin líkar ekki of mikið við háan snúning, svo það er óskynsamlegt að auka þá til að ná meira afli. Upphaflega gerir lágt þjöppunarhlutfall þér kleift að setja upp forþjöppu án þess að breyta stimplahópnum.
Sérstaklega fyrir þennan mótor hefur stillifyrirtækið TRD gefið út túrbóhleðslutæki sem gerir þér kleift að auka afl allt að 300 hö. (og fleira), sem fórnar lítillega endingu.
Dýpri þvingun krefst þess að skipta um sveifarás, sem mun auka vinnurúmmálið í 5 lítra. Pöruð við yfirþrýstingsforþjöppu gefur þessi breyting þungum bíl dýnamík sportbíls, en með verulegu tapi á auðlindum og háum efniskostnaði.
Tækifæri til að kaupa samningsvél
Tilboð á markaðnum eru nokkuð fjölbreytt. Þú getur keypt vél, frá upphæð sem jafngildir 60 þúsund rúblum. En það er erfitt að finna brunavél með ágætis afgangsauðlind, þar sem slíkir mótorar hafa ekki verið framleiddir í langan tíma og hafa umtalsverðan afköst.
