Toyota Celsior vélar
efni
Árið 1989 setti Toyota á markað fyrsta lúxusbíl Lexus, LS 400. Til sölu var stefnt að sérsmíðuðum flutningabíl í Bandaríkjunum. Hins vegar var líka mikil eftirspurn eftir F-flokksbílum á innanlandsmarkaði og því birtist hægri handdrifinn útgáfa af LS 400, Toyota Celsior, mjög fljótlega.
Fyrsta kynslóð (salon, XF10, 1989-1992)
Eflaust er Toyota Celsior bíll sem breytti heiminum. Strax árið 1989 sameinaði þetta flaggskip öfluga en hljóðláta V-XNUMX vél með frábærum stíl, innréttingum úr náttúrulegum efnum og fjölmörgum tækninýjungum.
Glæný 4 lítra 1UZ-FE (V8, 32 ventla DOHC, með VVT-i) vél frá Toyota skilaði 250 hö. og tog upp á 353 Nm við 4600 snúninga á mínútu, sem gerði fólksbifreiðinni kleift að flýta sér í 100 km/klst á aðeins 8.5 sekúndum.
1UZ-FE var ætlað fyrir toppgerðir Toyota og Lexus.
Vélarhólkurinn var gerður úr álblöndu og pressaður með steypujárni. Tveir kambásar voru faldir undir tveimur strokkahausum úr áli. Árið 1995 var uppsetningunni breytt lítillega og árið 1997 var henni nánast gjörbreytt. Framleiðsla á aflgjafanum hélt áfram til ársins 2002.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| Bindi, cm3 | 3968 |
| Kraftur, h.p. | 250-300 |
| Eyðsla, l / 100 km | 6.8-14.8 |
| Strokkur Ø, mm | 87.5 |
| KAFFI | 10.05.2019 |
| HP, mm | 82.5 |
| Líkön | Aristo; Celsíus; Króna; Króna hátign; Svífari |
| Auðlind í reynd, þúsund km | 400 + |
Önnur kynslóð (sedan, XF20, 1994-1997)
Þegar árið 1994 birtist annar Celsior, sem eins og áður varð einn af þeim fyrstu á lista yfir hágæða lúxusbíla.
Breytingarnar sem gerðar voru á Celsior fóru ekki út fyrir hugmyndina. Hins vegar fékk Celsior 2 enn rýmri innréttingu, aukið hjólhaf og breytta 4 lítra V-laga 1UZ-FE afltæki, en afl upp á 265 hö.
Árið 1997 var líkanið endurstílað. Í útliti - hönnun aðalljósanna hefur breyst, og undir vélarhlífinni - afl vélarinnar, sem hefur enn á ný aukist, nú upp í 280 hestöfl.
Þriðja kynslóð (salon, XF30, 2000-2003)
Celsior 3, kallaður Lexus LS430, frumsýnd um mitt ár 2000. Hönnun uppfærðu gerðarinnar var afrakstur nýrrar nálgunar sérfræðinga Toyota á sýn bíla sinna. Hjólhaf hins uppfærða Celsior hefur stækkað aftur og hæð bílsins hefur hins vegar aukist sem og innréttingin. Fyrir vikið fór flaggskipið að líta enn stærra út.
Vélarrými þriðja Celsior hefur aukist úr 4 í 4.3 lítra. Bíllinn var búinn nýrri vél með verksmiðjuvísitölu - 3UZ-FE, með 290 hö afl. (216 kW) við 5600 snúninga á mínútu. Toyota Celsior af þriðju kynslóð sýndi hröðun í 100 km/klst á aðeins 6.7 sekúndum!
ICE 3UZ-FE, sem var erfingi 4 lítra 1UZ-FE, fékk BC frá forvera sínum. Þvermál strokksins hefur verið aukið. Nýjar voru notaðar á 3UZ-FE: stimplar, tengistangir, strokka boltar og þéttingar, inntaks- og útblástursgrein, kerti og kveikjuspólur.
Aukið einnig þvermál inntaks- og útblástursrása. Byrjað var að nota VVTi kerfið. Auk þess birtist rafeindadempari, gengið var frá eldsneytis- og kælikerfi vélarinnar.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| Bindi, cm3 | 4292 |
| Kraftur, h.p. | 276-300 |
| Eyðsla, l / 100 km | 11.8-12.2 |
| Strokkur Ø, mm | 81-91 |
| KAFFI | 10.5-11.5 |
| HP, mm | 82.5 |
| Líkön | hærra; Krónan Majestic; Svífari |
| Auðlind, utan. km | 400 + |
3UZ-FE var settur á Toyota bíla þar til árið 2006 var smám saman skipt út fyrir nýja V8 vélina - 1UR.
Árið 2003 fór Celsior í aðra stílhreinsun og einnig, í fyrsta skipti í sögu japanska bílaframleiðandans, fór bíll hans að vera búinn 6 gíra sjálfskiptingu.
Ályktun
Forfaðir UZ vélafjölskyldunnar, 1UZ-FE vélin, kom fram árið 1989. Þá kom nýja fjögurra lítra vélin af hólmi gömlu 5V uppsetninguna og öðlaðist orðspor sem ein áreiðanlegasta aflrás Toyota.
1UZ-FE er einmitt málið þegar mótorinn hefur ekki hönnunarmisreikninga, galla og dæmigerða sjúkdóma. Allar bilanir sem mögulegar eru á þessum ICE geta aðeins tengst aldri hans og eru algjörlega háðar bíleigandanum.
Vandamál og gallar við 3UZ vélar eru líka erfitt að finna. Eins og forveri hans er 3UZ-FE mjög áreiðanleg og einstaklega endingargóð aflrás. Það hefur enga uppbyggilega vanreikninga og gefur, með tímanlegu viðhaldi, auðlind upp á meira en hálfa milljón þúsund kílómetra.
