Toyota Land Cruiser Prado vélar

Árið 1987 hóf Toyota hönnunarteymið að búa til léttari útgáfu af Land Cruiser þungum jeppa - 70 módelinu. Þriggja dyra yfirbyggingarútgáfa bílsins sló í gegn um allan heim. Farsælt framhald hans var léttur, þægilegur bíll með fimm dyra, sem byrjaði að fjöldaframleiða árið 1990. Nýi fjórhjóladrifni torfærubíllinn af rammahönnun, með minnkunargír, traustum öxlum að aftan og að framan, fékk raðheitið Prado.

Frumsýning á nýju Toyota seríu árið 1990 - Land Cruiser Prado

Saga sköpunar og framleiðslu

Sá fyrsti, nokkuð hyrndur í útliti, með háum ferhyrndum gluggum og lágu, digulausu vélarrými, lítur bíllinn mjög óvenjulegur út miðað við hæð undanfarinna ára. Leyndarmálið er einfalt: hönnuðirnir hönnuðu hann alls ekki eins og jeppa. Hann kom inn á heimsmarkaðinn í formi fjölskyldubíls fyrir alla veðrið - alhliða ökutæki á hjólum. Samsetningarstaður Prado-jeppa er verkfræðimekka Toyota, færibandið í Tahara-verksmiðjunni í Aichi-héraði.

• Fyrsta kynslóð (1990-1996).

Inni í bílnum, í þremur sætaröðum, gátu, auk ökumanns, komið þægilega fyrir sjö farþega til viðbótar. Þægindin voru fordæmalaus fyrir bíla á þessum árum. Auk þess útveguðu verkfræðingarnir Prado-bílnum frábæra akstursgetu. Það er alveg rökrétt að bæði bensín- og dísilvélar skuli hafa verið settar á svona stóran bíl. Hönnunin reyndist svo vel heppnuð að í fimm ár var jeppinn seldur í mismunandi löndum heimsins án nokkurrar byggingarbreytingar.

• Önnur kynslóð (1996-2002).

Eins og í fyrstu seríunni rúlluðu þriggja og fimm dyra bílar af færibandinu. En Prado 90 hönnun þeirra líktist ekki einu sinni lítillega útlínum stofnanda líkansins. Árásargjarn markaðssetning á Mitsubishi Pajero neyddi Toyota hönnuði til að vinna afkastamikið. Rammaformið sem byggir á 4Runner pallinum hefur tekið miklum breytingum. Í stað samfellds áss var sett upp sjálfstæð fjöðrun að framan. Lokunareiningum fyrir tvo mismunadrif var bætt við fjórhjóladrifsbúnaðinn með minnkunargír - miðju og afturás. Vélarúrvalið var bætt við 140 hestafla dísilvél með túrbó.

Glæsileg líkamshönnun Prado 3. kynslóð

• Þriðja kynslóð (2002-2009).

Yfirbygging þriðju kynslóðar Prado 120 var unnin af frönskum sérfræðingum frá ED2 vinnustofunni. Fimm dyra breytingar komu á rússneska markaðinn í upphafi nýrrar aldar. En kaupendum í öðrum löndum var sem fyrr einnig boðin þriggja dyra útgáfa. Helstu íhlutir bílsins fóru í gegnum nútímavæðingu:

• ramma;
• fjöðrun að framan;
• líkami.

Meðal nýrra vara má nefna útlit loftfjöðrunar að aftan, aðlögunardeyfara, upp og niður aðstoðarkerfi, vökvastýri, ABS og rafdrifinn baksýnisspegil. Drifhugmynd og skipting bílsins hafa ekki breyst. Notendum var boðið að velja um sjálfskiptingu (4x) og vélrænni (5x) skiptingu.

• Fjórða kynslóð (2009 - 2018).

Nýi pallurinn hefur verið að rúlla af Tahara Plant línunni í tíu ár. Og það er of snemmt að tala um að hætt verði að framleiða jeppa, sem með hverju ári verður nútímalegri og nútímalegri. Nýi bíllinn hefur meiri hönnun en verkfræðilegar nýjungar. Ef útlitið er smám saman að losna við skarpar hyrndar umbreytingar í þágu mjúkra ávölra forma, þá hefur innri hönnunin þvert á móti orðið aðgreind með réttri rúmfræði.

Baksýnismyndavél sett upp í Prado 120

Endurstíll árið 2013 bætti fjölda vitsmunalegra nýjunga við bílapakkann:

• 4,2 tommu LCD skjár á mælaborðinu;
• aðskilin aðalljósastýring;
• aðlögunarfjöðrun (fyrir efstu útgáfur);
• baksýnismyndavél;
• vélræsikerfi án kveikjulykils;
• fjöðrunarkerfi fyrir hreyfistöðugleika;
• stýrikerfi eftirvagnssveiflu.

Þessum lista er hægt að halda áfram endalaust. Fyrir ýmsa flokka kaupenda hafa höfundar Prado útbúið fjórar grunnútgáfur af snyrtistigum - Entry, Legend, Prestige og Executive.

Það fer eftir því hvers konar fjöðrun er á bílnum, ökumaður nútíma Prado jeppa er með mikið úrval af akstursstillingum í vopnabúrinu:

• þrír staðallar - ECO, NORMAL, SPORT;
• tveir aðlagandi - SPORT S og SPORT S +.

Hver stilling hefur einstakt sett af stillingum fyrir virkni stýris, gírkassa og höggdeyfa. Höfundar bílsins náðu næstum markmiði sínu.

Höfundar Prado hafa náð markmiði sínu: Nýi jeppinn er eins nálægt flaggskipinu Land Cruiser 200 og hægt er hvað eiginleika hans varðar.

Vélar fyrir Toyota Land Cruiser Prado

Fjórhjóladrifsrisinn gæti vel keppt hvað varðar framleiðslutíma við langlífa bílamarkaðarins, þróað af teymi Toyota bílafyrirtækisins - Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4. Þar að auki voru aðeins tvær einingar settar upp á fyrstu tveimur kynslóðum Prado - 1KZ-TE og 5VZ-FE. Aðeins á nýrri öld var mótorlínan lítillega uppfærð. Slík flókin og þung kerfi krefjast alvarlegrar hönnunaraðferðar og eru framleidd í langan tíma. Í 28 ár hafa aðeins sex Toyota-vélar með stórum afköstum orðið hluti af Prado-virkjuninni.

Merking	Tegund	Rúmmál, cm 3	Hámarksafl, kW / hö	Rafkerfi
1KZ-TE	dísil turbóhlaðinn	2982	92/125	fjölpunkta innspýting, OHC
5VZ-FE	bensín	3378	129/175	dreifð innspýting
1GR-FE	-: -	3956	183/249	-: -
2TR-FE	-: -	2693	120/163	-: -
1KD-FTV	dísil turbóhlaðinn	2982	127/173	DOHC, Common Rail+millikælir
1GD-FTV	-: -	2754	130/177	Common rail

Þrátt fyrir mjög sérstaka tæknilega eiginleika voru Prado mótorar fullkomnir til uppsetningar á öðrum stórum gerðum Toyota bíla (alls 16):

Model	1KZ-TE	5VZ-FE	1GR-FE	2TR-FE	1KD-FTV	1GD-FTV
bíll
Toyota
4Hlaupari	*	*
Grand Hiace	*	*
Granviva	*	*
FJ Cruiser	*
Fortuner	*	*	*
Hiace	*	*	*	*
Hilux PickUp	*	*	*
Hér kemur konungurinn	*
Hilux brim	*	*	*	*	*
Land Cruiser	*
Land cruiser prado	*	*	*	*	*	*
Regíus	*
Konunglegur Ás	*	*	*
Tacoma	*	*
Ferðalag Hiace	*
Túndra	*	*
Samtals:	8	6	7	7	6	5

Eins og alltaf spilaði japönsk nákvæmni og hneigð til að reikna út efnahagslegan ávinning til lengri tíma. Þegar hnútasameiningarreglan var notuð, þurftu stjórnendur og hönnuðir einfaldlega ekki að eyða tíma og peningum í að hanna nýjar einingar ef þeir áttu tilbúin eintök af framúrskarandi gæðum.

Vinsælasta vélin fyrir Land Cruiser Prado bíla

Þar sem það eru ekki svo margar gerðir þar sem sömu vélarnar voru settar upp og á Prado jeppanum, er rökrétt að íhuga vinsælustu eininguna meðal allra gerða. Án efa varð öflugasta einingin, fjögurra lítra bensínið 1GR-FE, meistari fyrsta áratugar 5. aldar hvað varðar notkunartíðni. Frumsýning hennar undir húddinu á Prado í stað hins úrelta 2002VZ-FE á þeim tíma er dagsett árið XNUMX.

Vegna stórkostlegra vinsælda jeppa og afturhjóladrifna pallbíla beggja vegna Kyrrahafs, nema Japans, var framleiðsla þeirra stofnuð í Bandaríkjunum.

Vél 1GR-FE

 

Mótorinn er framleiddur í tveimur útgáfum:

• með VVTi fasa eftirlitsstofninum;
• Tvöfaldur-VVTi.

Rúmmál - 3956 cm³. Það er frábrugðið öðrum einingum sem notaðar eru í Prado með V-laga fyrirkomulagi strokka (camber horn 60 °). Hámarkstog vélarinnar við 3200 snúninga á mínútu - 377 N * m. Neikvæðar hliðar tæknilegra eiginleika fela í sér mikið magn af skaðlegum útblæstri (allt að 352 g / km) og mikill hávaði. Vinna stútanna heyrist eins og mjúkur hlátur úr hófum.

Álstrokkablokkin, sem er einkennandi fyrir Toyota vélarlínu nýrrar aldar, er bætt við steypujárnsfóðringum. Eftir að hafa skipt út 2009 of þungum þáttum stimplahópsins og sveifarássins fyrir léttari sýnishorn, með Dual-VVTi fasastýringunni, gat mótorinn þróað 285 hö.

Að auki, við endurgerð, var inntaksstillingunni breytt, vegna þess að þjöppunarhlutfallið jókst í 10,4: 1.

Í 1GR-FE smiðjum, nema léttir stimplar. Nýtt squish brunahólf var sett upp. Kosturinn við þessa þekkingu er augljós. Til viðbótar við veruleg aukning á afli sem þegar hefur verið bent á hefur skilvirkni bensínnotkunar aukist (vegabréfaútgáfa - AI-92). Komið var í veg fyrir þéttingu bensíns þökk sé notkun á nýrri gerð inntaksportanna lítillega minnkuð í samanburði við 5VZ-FE.

1GR-FE vélarventlastilling

Forsniðin afrit af mótornum komu í veg fyrir fjöldavandamál í formi olíuleka. En önnur hegðun beið ökumanna: minnsta ofhitnun gæti leitt til bilunar á strokkahausþéttingunni. Þetta krafðist frekari athygli á vinnslumáta aflgjafakerfisins. Vegna skorts á vökvalyftum. Á hundrað þúsund kílómetra fresti. Mílufjöldi krefst aðlögunar á lokahæð með sérstökum þvottavélum. Með réttri umönnun og forvörnum gegn minniháttar bilunum (þrefaldur, sprungandi tengi, "synda" í lausagangi osfrv.), var staðlað vélaframboð 300 þúsund km.

Tilvalið vélarval fyrir Prado

Vélar fyrir Toyota Land Cruiser Prado jeppa eru mjög sértækar. Að mestu leyti eru þetta flóknustu tæknieiningarnar sem hönnuðum hefur tekist að samþætta heilmikið af nútímatækni á sviði efnafræði, vélfræði, hreyfifræði, ljósfræði, rafeindatækni og gervigreindar. Eitt slíkt dæmi er 1KD-FTV dísilvélin með forþjöppu. Þetta er frumburðurinn í nýju KD mótoraröðinni sem fór af færibandinu árið 2000. Síðan þá hefur það verið uppfært ítrekað til að draga úr orkutapi og auka skilvirkni.

1KD-FTV - fyrsti mótorinn í nýju 2000 seríunni

Samanburðarprófanir sem gerðar voru á milli þessarar vélar og forvera hennar, 1KZ-TE, sýndu að nýja dæmið er 17% öflugra. Þessi árangur náðist vegna samsetts aflgjafakerfis og stjórnunar á ferli eldsneytisblöndunnar. Mótorinn var nálægt bestu dæmunum um bensínvélar hvað varðar afleiginleika. Og hvað tog varðar þá dró hann alveg fram.

Verkfræðingum tókst að ná einstöku þjöppunarhlutfalli upp á 17,9:1. Vélin er mjög duttlungafull enda gerði hún mjög miklar kröfur um gæði dísilolíu sem hellt er í tanka. Ef það er of mikið magn af brennisteini í því eyðilagði ákafur rekstur stútana á 5-7 árum. Við þurftum að fara mjög varlega með nýja eldsneytiskerfið. Common rail rafhlöðubúnaðurinn og EGR lokinn kröfðust sérstakrar athygli.

Áætlun um rekstur gas endurrásarkerfisins

Ef lággæða eldsneyti var hellt í tankinn, voru óbrenndar leifar settar á ýmsa staði í kerfinu:

• á inntaksgrein og dempara kerfisins til að breyta rúmfræði þess;
• á EGR lokanum.

Litur útblástursins breyttist samstundis og gripið minnkaði. Aðferðin við "meðhöndlun" vandamálsins er fyrirbyggjandi hreinsun á þáttum eldsneytiskerfisins og túrbóhleðsla á 50-70 þúsund km fresti. hlaupa.

Auk þess veldur akstri á illa bundnu slitlagi titringi. Allar þessar staðreyndir draga úr líftíma mótorsins á rússneskum vegum í 100 þúsund km. Hins vegar er hægt að forðast vandamál með hjálp varkárra forvarna. Sem dæmi má nefna að reglulegt viðhald á ventlum og aðlögun hitabilanna eykur kílómetrafjöldann verulega fyrir yfirferð.

Af öðrum ókostum má benda á sameiginlegt vandamál allra Toyota eininga - óhófleg olíueyðsla og koksun.

Þrátt fyrir dutlunga og fínleika í stillingar- og viðhaldsferlinu sýndi 1KD-FTV vélin sitt besta undir húddinu á Toyota Land Cruiser Prado. Með tilhlýðilega athygli, réttri aðgerðaaðferðum og reglulegum fyrirbyggjandi skoðunum og viðgerðum, "borgaði" mótorinn eigendum jeppa með sömu mynt - krafti, hraða og áreiðanleika.