Skoda Fabia vélar
efni
Hver bílaframleiðandi er með „heimsóknarkort“ fyrir þá sem kjósa að velja bíl út frá „verði/gæði“ hlutfalli. Að jafnaði er um að ræða litla eða meðalstóra bíla af litlum extra þjöppum flokki, með hlaðbaki og litlu farangursrými. Einn af skærustu fulltrúum evrópska „krakkaflokksins“ er Skoda Fabia.
Saga sköpunar og framleiðslu
Árið 1990 varð Skoda Auto fyrirtækið fjórða heimsfræga vörumerkið - meðlimur bílafjölskyldu þýska bílarisans Wolksvagen. Að beiðni móðurfélagsins hættu Tékkar að framleiða Felicia líkanið árið 2001. Nýtt „andlit“ fyrirtækisins var fyrirmynd sem kynnt var haustið 1999 á bílasýningu í Frankfurt í Þýskalandi. "Æðislegur"! Það er hvernig, þegar litið er til baka á latneska orðið stórkostlegur, kölluðu skaparar þess nýjungina.
- 1 kynslóð (1999-2007).
Fabia bíll „fyrstu fundarins“ valt af færibandinu undir merkinu Mk1. Bíllinn, sem er hannaður á grundvelli þýska A04 pallsins, fékk nafnið hefðbundið fyrir alla bíla sem framleiddir eru í Tékklandi (með endingunni "ia"). Verkfræðingar voru ekki bundnir við útgáfu hlaðbaks og á bílasýningunni í París (september 2001) kynntu þeir kröfuhörðum almenningi annan valkost - Fabia Combi stationvagninn og í Genf - fólksbifreið.
Bílar „ættingja“ Fabia eru WV Polo og SEAT Ibiza. Hönnuðirnir settu á þá fjölbreytt úrval af vélum - frá bensíni 1,2 lítra. AWV til öflugustu 2 lítra ASZ, ASY og AZL túrbódísilvélanna. Eina tékkneska framleidda vélin í fyrstu kynslóð Skoda Fabia bíla er 1,4 lítra AUB MPI einingin, sem hefur verið breytt frá útgáfu Favorit og Estelle módelanna, aftur á „Donetsk“ tímabilinu þegar Skoda Auto var til.
Hönnunarteymið reyndist mjög afkastamikið við uppfærslur. Í kjölfar þeirra bíla sem þegar voru á markaðnum voru:
- hlaðbakur Fabia Junior;
- farm-farþega sendibíll Fabia Praktik.
Árin 2004 og 2006 fór bíllinn í takmarkaða endurgerð. Vinsældir 1. kynslóðar bílsins meðal evrópskra neytenda eru til marks um sölutöluna 1,8 milljónir eintaka.
- 2 kynslóð (2007-2014).
Með kynningu á næstu kynslóð bíla hætti fyrirtækið við sölu fólksbíla og einbeitti sér alfarið að því að fullkomna hönnun hlaðbaks og stationbíla. Fyrir vikið - útlitið árið 2009 af bílum með yfirbyggingu úr plasti, settir saman í Scoult uppsetningu, frá tékkneska hönnuðinum F. Pelikan.
Sérkenni véla nýju línunnar er uppsetning á „háþróaðri“ gírskiptingu. Í stað sjálfskiptingar lögðu verkfræðingarnir til að notaður yrði 7 gíra DSG vélfærakassi í raforkuveri með túrbóhlöðnum TSI vélum.
Tékkneski bílaframleiðandinn hefur einnig tekist í aðra átt. Hönnuðir hafa þróað sportbíl RS. Vélin með tvöföldu forþjöppu á henni þróaði afl upp á 180 hestöfl. Hámarkshraði bílsins var allt að 225 km/klst. Auk virkjunarinnar hefur það fjölda einstakra nýjunga:
- 17 tommu Giugiaro álfelgur;
- afturstuðara með uppsettum tvöföldum útblæstri og dreifi;
- íþróttahönnun sæti;
- pedali úr ryðfríu stáli.
Fram til ársins 2 var 2014. kynslóð Skoda Fabia sett saman með SKD aðferð í bílaverksmiðju í Kaluga. Og að auki - í Kína, Indlandi, Úkraínu og í sumum öðrum löndum. Verð á rússnesku samsettum bíl í grunnstillingu var 339 þúsund rúblur.
- 3. kynslóð (2014-nú).
Heimurinn stendur ekki kyrr. Einstök upplýsingatæknitækni er hratt „grædd“ í bíla. Nýja Fabia er MirrorLink rými þar sem snjallsímar farþega eru auðveldlega tengdir við margmiðlunarhljóðkerfið og leiðsögutölvu. Þá hafa virkjanirnar gengið í gegnum gagngera uppfærslu. Til að koma í stað úreltrar uppstillingar eru nýjar, búnar til á grundvelli séreignar MQB hugmyndarinnar, vélar með breytilegum ventlatímakerfi og eldsneytisinnspýtingu samkvæmt MPI og TSI kerfum, start-stop og endurheimtarkerfi.
Þriðja kynslóð hlaðbaksins var kynnt í París í ágúst 2014. Sportlegur útlitsstíll heitir Vision C. Hann er með glæsilegum framljósum, miklum fjölda horna, sem gerir bílinn eins og kristal sem glitrar í björtu ljósi. Hlutfallslega er bíllinn orðinn breiðari og lægri en forverinn.
Farþegarýmið hefur nú mun meira pláss fyrir ökumann og farþega: það hefur stækkað um 8 mm á lengd og 21 mm á breidd. 330 lítra skottið er 15 lítrum rúmbetra en áður. Aftursætin eru búin þægilegu fellikerfi sem hægt er að leggja á rúmlega einn og hálfan metra langa til flutnings.
Bíll að verðmæti 11,8 þúsund evrur (í grunnstillingu) er settur saman í Skoda bílaverksmiðjunni í Mlada Boleslav. Háþróaðar TSI og MPI aflstöðvar eru búnar handvirkum eða forvali vélfæragírkassa. Afhendingar á bílnum til Rússlands eru ekki veittar.
Vélar fyrir Skoda Fabia
Fyrsta sýn á lista yfir vélar sem settar voru upp á þrjár kynslóðir meðalstórra tékknesk-þýskra bíla vekur ótvírætt undrun. Slíkur fjöldi eininga (39) í 20 ár hefur ekki fengið bíla af einni gerð frá öðru bílafyrirtæki. Skoda Fabia er ætlað neytendum frá Austur-Evrópu. Því hika Wolcsvagen ekki við að nota dísilvélar með túrbínum sem forþjöppur í virkjunum.
| merkingar | Tegund | Rúmmál, cm3 | Hámarksafl, kW / hö |
| AWY, BMD | bensín | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| PLÍS, BBZ | -: - | 1390 | 74/101 |
| NBM | dísil turbóhlaðinn | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | bensín | 1390 | 55/75 |
| AMF | dísil turbóhlaðinn | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ASY | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | bensín | 1984 | 85/115 |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| BZG | bensín | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | túrbó bensín | 1197 | 77/105 |
| HÆLA | bensín | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | dísil turbóhlaðinn | 1199 | 55/75 |
| CBZA | túrbó bensín | 1197 | 63/86 |
| CTHE, HELLI | bensín | 1390 | 132/180 |
| CAYC | dísil turbóhlaðinn | 1598 | 77/105 |
| CAY | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | bensín | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | dísil turbóhlaðinn | 1896 | 77/105 |
| CHZC | bensín í andrúmslofti og túrbó | 999 | 81/110 |
| VILLA | bensín | 999 | 55/75 |
| CHZB | túrbó bensín | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| Sjúkdómur | dísil turbóhlaðinn | 1422 | 77/105 |
| NÝTT | -: - | 1422 | 66/90 |
| CHYA | bensín | 999 | 44/60 |
Annar eiginleiki: næstum allir þessir mótorar voru aðeins notaðir í Fabia. Örsjaldan var önnur gerð sumra þeirra alhliða farþegaflutningabíllinn Roomster.
Vinsælasta vélin fyrir Skoda Fabia
Erfiðasta spurningin hvað varðar þá staðreynd að Fabia í tvo áratugi stóðst yfir eitt og hálft hundrað uppsetningar í mismunandi kynslóðum. Sennilega ættir þú að borga eftirtekt til vinsæla CBZB tegundarmótorsins, sem er kominn í tvo tugi útfærslustiga. Þar að auki er athyglin allt önnur, eins og fyrir endurskoðun, áætlun. Einingin reyndist ekki mjög árangursrík hvað varðar áreiðanleika, fjölda „mínus“ og heildareinkunn. Engu að síður var það sett upp á annarri kynslóðar vélum í nokkuð langan tíma.
Fjögurra strokka eining í línu með 105 hö. með ECU Siemens Simos 10 hefur fjölda eiginleika:
- keðju tímasetning;
- TSI TSI með beinni háþrýstingi;
- tölvukveikju- og kælikerfi.
Mótorinn var framleiddur í tveimur útfærslum - sem hreint "sogað" og með IHI 1634 forþjöppu sem forþjöppu.
Með hliðsjón af því að verkfræðingarnir hugsuðu ekki til fulls um hugmyndina um að „pakka“ slíkum fjölda nútímakerfa í smæð einingarinnar, var ekki hægt að forðast galla í verkinu. Þar á meðal eru vandamál með keðjustökk í tímatökubúnaði, sterkur titringur í lausagangi og ófullnægjandi upphitun fyrir kulda. Síðarnefnda staðreyndin tengist beint mistökum hönnuða við að tengja beina innspýtingarkerfið við almenna hugmyndina um rekstur vélarinnar.
Eins og flestar aðrar þýskar vélar er CBZB einingin krefjandi fyrir gæði eldsneytis og olíu sem hellt er á. Vegna þess að grundvallarreglur um notkun hreyfilsins voru ekki fylgt, reyndist auðlind hans, upphaflega lýst af framleiðanda á stigi 250 þúsund km, vera mun lægri.
Tilvalin vél fyrir Skoda Fabia
Strax í byrjun árs 2012, í tilefni af því að 110 ár eru liðin frá fyrstu þátttöku Skoda bílsins í íþróttarallum, var nýr Fabia Monte Carlo tekinn í notkun. Grundvöllur virkjunarinnar var einstök 1,6 lítra dísilvél með forþjöppu frá þýsku fyrirtækinu VAG með 105 hestöflum. CAYC merkt vélin er hluti af EA189 seríunni. Hann er hannaður til að koma í stað tveggja lítra dísilvélar. Til að minnka vinnurúmmálið í 1,6 lítra. verkfræðingar minnkuðu þvermál strokkanna (úr 81 í 79,5 mm) og magn af lausu stimpilspili.
Vélin með 1598 cm3 slagrými er búin hefðbundnu Common Rail-kerfi fyrir beina eldsneytisinnspýtingu Continental fyrir dísilvélar og Siemens Simos PCR 2.1 rafeindastýringu. Listinn yfir háþróaða tækni sem notuð er við hönnun einingarinnar er sannarlega áhrifamikill:
- háþrýstingseldsneytisdæla með tvöföldum stimpilpörum;
- stútur með piezoelectric stýribúnaði;
- rafgeymir (rampur) og háþrýstingsskynjari;
- háþrýsti eldsneytisdæla;
- tímareimsdrif og olíudæla;
- túrbóhleðslutæki með breytilegri rúmfræði Garrett GTC1244MVZ;
- tvímassa svifhjól;
- inntaksgrein úr plasti.
Hver strokkur hefur tvær lokar fyrir inntak og útblástur. Kambásdrif frá sveifarás - með tannbelti. Lögun inntaks (sporöskjulaga) og úttaksrása (spíral) bæta ferlið við myndun eldsneytisblöndu. Hámarksþrýstingur eldsneytis sem kemur inn í kerfið er 1600 bör. Hreyfing lokanna fer fram með því að nota rúlluarma. Til að stilla hitabilið eru vökvajafnarar settir upp á lokana.
Tölur um eldsneytisnotkun bíla eins og Fabia, Golf og Ibiza bera virðingu fyrir:
- í garðinum - 5,7 lítrar;
- utan borgarinnar - 3,9 lítrar;
- samanlagt - 4,5 l.
Sérstaklega skal huga að útblásturslofts endurrásarlokanum eftir 5-109 þúsund km þegar vél er hönnuð í samræmi við evrópska umhverfisstaðla Euro 150 (hámarkslosun - 200 g / km). hlaupa. Endurnýjun meðan á agnasíu stendur stöðvast ef styrkleikamælirinn G212 bilar (villukóði 7343). Orsök bilunarinnar er slit á demparalaginu, sem leiðir af því að ECU hættir að „sjá“ upphafsstöðu sína.
Vélin hefur einstaklega mikla áreiðanleika. Mótorsmiðir lýstu yfir ábyrgðarauðlind á stigi 250 þúsund km. Í reynd fer hann yfir 400 þúsund km og er tilvalinn fyrir meðal- og smábíla. Svo, á Wolksvagen Caddy, fór CAYC vélin 600 þúsund km áður en skipt var um hana án dýrra viðgerða.
Og einn mikilvægur plús við mótorinn er að hann bregst vel við vélbúnaðar þegar hann er stilltur. Stig 1 vélbúnaðar gefur allt að 140 hö afl. og tog upp á 300 Nm. Alvarlegri vinna með "þörmunum" (viðbótarsía, fallpípa) gefur tugi "hesta" í viðbót og plús 30 Nm togi. Það er hægt að skipta um túrbínu fyrir kraftmeiri en það er óframkvæmanlegt í bílum eins og Skoda Fabia.
