Toyota Harrier vélar

Þremur árum fyrir lok 300. aldar kynnti Toyota Motor Corporation nýjan bíl fyrir ökumönnum. Þekktur um allan „hægri handarakstursheiminn“ sem Lexus RXXNUMX, í Japan var hann merktur Harrier. Þetta er jeppi í meðalstærð crossover flokki (sport utilitary vehicle) - léttur norður-amerískur farþegabíll til daglegrar notkunar. Þökk sé hæsta flokki hljóðeinangrunar er hann á pari fólksbíla í viðskiptaflokki.

Toyota Harrier - óaðfinnanlegur smekkur, hraði og þægindi

Saga sköpunar og framleiðslu

Þar sem Harrier er ekki jeppi í raun, er Harrier hins vegar með sjálfstæða fjöðrun og höggheldan boga. Í breytingunni með þriggja lítra vélum er auk þess sett upp Active Engine Control Motion kerfið.

• 1 kynslóð (1997-2003).

Fyrstu útgáfurnar af crossovernum einkenndust af ýmsum útfærslum. Bílarnir voru framleiddir fram- eða fjórhjóladrifnir, með fjögurra gíra sjálfskiptingu. 2,2 lítra grunnvélin entist í þrjú ár og vék árið 2000 fyrir kraftmeiri 2,4 lítra vélinni. Öll fyrstu kynslóðin entist annarri vél, þriggja lítra V6. Líkaminn eftir endurgerð hélst óbreyttur. Hönnun aðalljósa og grills hefur breyst nokkuð.

2005 Toyota Harrier með 3,3L tvinnbíl

• 2 kynslóð (2004-2013).

Í níu ár hefur bíllinn nokkrum sinnum tekið ýmsum breytingum. Helstu endurbæturnar vörðuðu virkjunina. V6 með rúmmál 3,0 lítra. skipt út fyrir enn öflugri 3,5 lítra vél. Hann gat þróað afl upp á 280 hö. Árið 2005 kynnti Toyota tvinnbíll á markaðnum í samræmi við heimstískuna, þar sem aflstöðin innihélt 3,3 lítra bensínvél, rafmótor og CVT.

• 3. kynslóð (frá 2013).

Yfirmenn Toyota gerðu ekki nýjan Harrier í útflutningsútgáfunni. Það er aðeins hægt að kaupa í Japan. Megnið af þessum bílum sest að á eyjunum, í Austurlöndum fjær í Rússlandi og í löndum Suðaustur-Asíu. Grunnútgáfan er búin mótor sem skilar 151 hö. (2,0 l.), Og þrepalaus breytibúnaður. Tvinnbíllinn var „skorinn niður“ úr 3,3 í 2,5 lítra, sem minnkaði aflið í 197 hestöfl. Bíllinn er aðeins fáanlegur viðskiptavinum í útgáfunni með fjórhjóladrifi og sjálfvirkri miðlægs mismunadrif.

2014 Toyota Harrier snyrting

Strax í upphafi framleiðslu minnir Harrier bílaheiminn á öflugan og fallegan hreinræktaðan hund. Öll smáatriði í henni eru stillt vel og snyrtilega. Á veginum sýnir bíllinn frábæra meðhöndlun og krafta í hröðunar-/hemlunarstillingu. Mikil veghæð og mikil hjólastærð gerir þér kleift að nota það á rússneskum vegum sem torfærutæki.

Vélar fyrir Toyota Harrier

Það sem einkennir úrvalsútgáfur ýmissa Toyota gerða er einstaklega nákvæmt úrval véla. Listinn einkennist af mjög fáum öflugum, áreiðanlegum einingum. Flestar þeirra eru einbeittar á sex strokka vélar með miklu slagrými. Á 20 árum framleiðslu Harrier voru aðeins átta raðvélar útbúnar fyrir þær: allar bensín, án túrbó. Eins og margir aðrir crossoverar eru engar dísilvélar í Harrier vélarlínunni.

Merking	Tegund	Rúmmál, cm 3	Hámarksafl, kW / hö	Rafkerfi
1MZ-FE	bensín	2994	162/220	DOHC
5S-FE	-: -	2164	103/140	DOHC, Twin-cam
2AZ-FE	-: -	2362	118/160	DOHC
2GR-FE	-: -	3456	206/280	-: -
3MZ-FE	-: -	3310	155/211	DOHC
2AR-FXE	-: -	2493	112/152	dreifð innspýting
3ZR-FAE	-: -	1986	111/151	rafræn innspýting
8AR-FTS	-: -	1998	170/231	DOHC

Eins og alltaf sýna Toyota vélar mikla skiptanleika: listinn yfir gerðir sem Harrier línan af brunahreyflum var sett upp á inniheldur 34 einingar. Mest af öllu var 2AZ-FE notað - 15 sinnum. En 8AR-FTS mótorinn, fyrir utan Harrier, var aðeins settur upp á Crown.

Vélin	1MZ-FE	5S-FE	2AZ-FE	2GR-FE	3MZ-FE	2AR-FXE	3ZR-FAE	8AR-FTS
Allion	*
Alpharður	*	*	*	*
Avalon	*	*	*
Avensis	*
Blað	*	*
C-HR	*
Camry	*	*	*	*	*	*
Camry Grace	*
A klefi	*
Corolla	*
Crown	*
Virðing	*	*	*
Esquire	*
Harri	*	*	*	*	*	*	*	*
Highlander	*	*	*	*
Ipsum	*
Isis	*
Kluger V	*	*	*
Mark II Wagon Quality	*	*
Mark II X frændi	*	*
Matrix	*
Nói	*
Verðlaun	*
Eigandi	*
RAV 4	*	*	*
Sproti	*
Sienna	*	*	*
SÓL	*	*	*	*
Vanguard	*	*
Velleldur	*	*	*
Slá	*
Voxy	*
Windom	*
Wish	*
Samtals:	12	7	15	13	6	5	11	2

Vinsælasti mótorinn fyrir Harrier bíla

Oftar en aðrir, í meira en 30 mismunandi stillingum hver, voru tveir mótorar settir upp:

• 1MZ-FE.

Fyrsta vélin í MZ seríunni var hönnuð sem 3ja lítra V6 með tveimur knastásum. Það kom í staðinn fyrir gamaldags VZ röð einingar. Árið 1996 hlaut þróunarteymið 10 bestu vélar Ward. Í 220 hestafla vél. notaður er inngjafarloki með tvöföldum líkama. Inntaksgreinin í einu stykki er úr áli.

Vél 1MZ-FE

Tvær útgáfur af aflgjafanum eru notaðar. Hið fyrra er með VVTi ventlatímastýringu sem er uppsettur við inntakið. Önnur útgáfan notar rafræna gerð chokes.

Umskiptin yfir í hagkvæmari og nútímalegri vélar seint á tíunda áratug XX aldarinnar var frumkvæði Toyota Corporation vegna frekar glæsilegs lista yfir kvartanir notenda:

• eftir 200 þúsund km hlaup. olíunotkun eykst verulega;
• lítill áreiðanleiki höggskynjara;
• "sund" á snúningum vegna hraðrar mengunar á fasajafnara;
• myndun verulegs sótslags á veggjum inntaks- og útblástursgreinanna.

En þrátt fyrir svo langan lista af göllum var vélin meðal tíu efstu í heiminum í sínum flokki. Einn helsti kostur þess er hljóðleysi og áreiðanleiki vinnunnar.

• 3ZR-FAE.

Annar mest notaði mótorinn fyrir fjórhjóladrifna gerð Harrier crossover. Það var sett upp í 30 mismunandi stillingum. Ein fullkomnasta eining fyrir bíla á öðrum áratug nýrrar aldar var hönnuð árið 2008. Sérstakur eiginleiki líkansins er tilvist tveggja mismunandi kerfa til að breyta tímasetningu ventla - Valtematic og DualVVTi. Tilgangurinn með því að nota nýju hönnunina er að auka endingu inntaksgreinarinnar og hámarka eldsneytisnotkun.

Toyota Vatematic kerfistæki

Með hjálp rafeindaeininga af nýrri hönnun ætluðu verkfræðingarnir að gera ferlið við að breyta ventlalyftu vélarinnar sléttara. Önnur leið til að bæta afköst mótorsins var að bæta hönnun sveifarásar og vökvajafnara.

Þrátt fyrir háþróaða hönnun er skammlistinn yfir vélarbilanir fullur af tíðni kvartana:

• hefðbundin "zhor" olíu. Á spjallborðunum efndu ökumenn til keppni um hver hefði þessa tölu hærri miðað við 1000 km. hlaupa;
• tíðar bilanir í Valtematic rafeindaeiningunni;
• bilun í dælunni eftir fimmtíu þúsund kílómetra sár á hraðamælinum;
• hröð kókun á veggjum inntaksgreinarinnar, útlit "fljótandi" snúninga.

En áreiðanleiki vinnu með viðeigandi gæðum og tíðni forvarnarrannsókna er ekki fullnægjandi. 300 þúsund km. það líður frekar rólega yfir.

Hinn fullkomni mótorvalkostur fyrir Harrier

Að velja besta aflrásarvalkostinn fyrir Toyota Harrier jeppann er klassísk umræða milli krafts og kæruleysis annars vegar og sparsemi hins vegar. Ökumaður sem ætlar að nota þennan flotta crossover sem jeppa mun mjög fljótt „drepa“ hvaða vél sem er, jafnvel þá hörðustu. Þess vegna ætti að fara út frá meginreglunni um "gullna meðalveginn". Þar sem, samkvæmt almennri viðurkenningu þeirra sem notuðu Harrier virkan með mismunandi vélum, 2,2-2,4 lítrar. það er satt að segja ekki nóg fyrir hann, þú getur stöðvað valið á 3,3 lítra 3MZ-FE vélinni.

Þriðji fulltrúi MZ röð mótora

Þetta er endurbætt útgáfa af fyrri fulltrúum seríunnar - 1MZ-FE og 2MZ-FE. Til viðbótar við VVTi rafræna ventlatímastýringu sem hefð er fyrir uppsett við inntakið, voru ETCSi rafræn inngjöfarloki og breytileg lengdargrein notuð í hönnun vélarinnar.

Stóri kosturinn við þennan mótor er lægri kostnaður miðað við aðrar Toyota einingar á þeim árum. Meginhluti eininga og hluta er steyptur úr léttri og endingargóðri álblöndu. Steyptir stimplar eru húðaðir með núningi fjölliða efnasambandi til að auka endingartíma.

Lokarnir eru þannig hannaðir að ef tímareim slitnar eru líkurnar á árekstri þeirra við stimpla í lágmarki.

Þjónustubil mótorsins er 15 þúsund km. Við fyrirbyggjandi athugun er nauðsynlegt að framkvæma:

• athuga með olíuleka;
• tölvugreiningar;
• skipti á loftsíueiningum (1 sinni í 20 þúsund km);
• stútahreinsun.

Þeir sem hafa notað síðari útgáfur af vélinni hafa kunnað að meta mikla hönnunarfágun. Til að bæta virkni sprengikerfisins var settur upp flatnemi af nýrri hönnun. Auðlind gasdreifingarkerfisins er mun meiri en eldri gerða, vegna notkunar á stáli við framleiðslu á knastásum.

Listinn yfir galla þess er mjög stuttur - mikil eldsneytis- og olíunotkun. Almennt séð er 3MZ-FE V-laga sex strokka vélin talin vera ein sú áreiðanlegasta á nýrri öld. Það er aðeins eitt „en: Harrier með 3MZ-FE vél, eins og hver annar crossover, er mjög vandlátur varðandi aksturslag. Í umferðarteppur í þéttbýli getur eldsneytiseyðslan farið upp í 22 lítra / 100 km.

TOYOTA HARRIER ICE 2AZ - FE ICE vandamál