Toyota 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E vélar
Toyota 1S röð vélar voru vinsælar í Japan og mörgum öðrum löndum. En fyrir markaðinn í Ameríku, Kanada, Ástralíu var krafist bíla með öflugri vélum. Í þessu sambandi, árið 1983, samhliða 1S vélunum, byrjaði að framleiða vél með meiri afköst undir merkingunni 2S. Verkfræðingar Toyota Corporation gerðu ekki grundvallarbreytingar á hönnun hins almenna vel heppnaða forfeðurs, sem takmarkaði sig við að auka vinnumagnið.
Smíði 2S vélarinnar
Einingin var fjögurra strokka línuvél með vinnslurúmmál 1998 cm3. Aukningin náðist með því að auka þvermál strokksins í 84 mm. Stimpillslagið var eftir það sama - 89,9 mm. Mótorinn varð minna langhlaup, stimpilslagið var fært nær strokkþvermálinu. Þessi uppsetning gerir mótornum kleift að ná hærri snúningum á mínútu og halda hleðslugetu við miðlungs snúninga.
Vélin var sett upp á lengd. Blokkhausefnið er ál. Kubburinn er úr steypujárni. Hver strokkur hefur tvær lokar, sem knúnar eru áfram af einum kambás. Vökvajafnarar eru settir upp, sem gerir mótorinn hávaðaminna og útilokar þörfina fyrir reglubundna aðlögun á lokabili.
Afl- og kveikjukerfið notaði hefðbundinn karburator og dreifingaraðila. Tímadrifið fer fram með beltadrifi. Auk kambássins rak beltið dæluna og olíudæluna og því reyndist það mjög langt.
Brunavélin skilaði 99 hestöflum við 5200 snúninga á mínútu. Lítið afl fyrir tveggja lítra vél er vegna lágs þjöppunarhlutfalls - 8,7: 1. Þetta er að hluta til vegna rjúpna í botni stimpla sem koma í veg fyrir að ventlar hittist við stimpla þegar beltið slitnar. Togið var 157 N.m við 3200 snúninga á mínútu.
Sama 1983 birtist 2S-C einingin með útblásturshvarfakút í einingunni. ICE passar inn í eiturhrifastaðla í Kaliforníu. Útgáfan var stofnuð í Ástralíu, þar sem Toyota Corona ST141 var afhentur. Færibreytur þessa mótor voru þær sömu og 2S.
Næsta breyting var 2S-E mótorinn. Skipt hefur verið um karburatorinn fyrir Bosch L-Jetronic dreifð rafræn innspýting. Einingin var sett upp á Camry og Celica ST161. Notkun inndælingartækis gerði það að verkum að vélin var teygjanlegri og sparneytnari en karburator, aflið jókst í 107 hö.
Síðasta vélin í röðinni var 2S-ELU. Mótorinn var settur þversum á Toyota Camry V10 og passaði við eiturefnastaðla sem samþykktir voru í Japan. Þessi afltæki skilaði 120 hö við 5400 snúninga á mínútu, sem var verðugur mælikvarði fyrir þann tíma. Framleiðsla mótorsins stóð í 2 ár, frá 1984 til 1986. Svo kom 3S serían.
Kostir og gallar 2S seríunnar
Mótorar þessarar seríu erfðu jákvæðu og neikvæðu hliðarnar á forvera sínum, 1S. Meðal kostanna benda þeir á góða auðlind (allt að 350 þúsund km), viðhaldshæfni, jafnvægi og sléttan gang, þar á meðal þökk sé vökvalyftum.
Ókostirnir eru:
- óhóflega langt og hlaðið belti, sem leiðir til tíðra brota eða tilfærslu á beltinu miðað við merkin;
- erfitt að viðhalda karburator.
Mótorarnir voru með aðra galla, til dæmis langan olíumóttakara. Þess vegna, skammtíma olíu svelti vélarinnar við kaldræsingu.
Технические характеристики
Taflan sýnir nokkra tæknilega eiginleika 2S mótoranna.
| Vélin | 2S | 2S-E | 2S-LÍF |
|---|---|---|---|
| Fjöldi strokka | R4 | R4 | R4 |
| Lokar á hvern strokk | 2 | 2 | 2 |
| Block efni | steypujárni | steypujárni | steypujárni |
| Efni fyrir strokkahaus | ál | ál | ál |
| Vinnumagn, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Þjöppunarhlutfall | 8.7:1 | 8.7:1 | 8,7:1 |
| Kraftur, h.p. í snúningi | 99/5200 | 107/5200 | 120/5400 |
| Tog N.m við snúning á mínútu | 157/3200 | 157/3200 | 173/4000 |
| Olíu | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Framboð túrbínu | ekki | ekki | ekki |
| Rafkerfi | smurður | dreifðri sprautu | dreifðri sprautu |
