Bílar Toyota 1S, 1S-L, 1S-U, 1S-LU, 1S-iLU, 1S-iL, 1S-E, 1S-ELU, 1S-EL
efni
Toyota S-röð vélar eru taldar einar þær áreiðanlegustu á framleiðslusviði Toyota-samtakanna, sem er aðeins að hluta til rétt. Lengi vel voru þeir helstu í vélarlínu hópsins. Hins vegar á þetta við um stofnendur þessarar röð - 1S mótorar, sem komu fram árið 1980, í minna mæli.
S-röð vélarhönnun
Fyrsta 1S einingin var 4 strokka línuvél með vinnslurúmmáli 1832 cm3. Svalkubburinn er úr steypujárni, blokkhausinn er úr léttri álblöndu. 8 lokar voru settir í blokkhausinn, 2 fyrir hvern strokk. Tímaaksturinn fór fram með beltadrifi. Lokabúnaðurinn er búinn vökvajafnara, stillingu á úthreinsun er ekki nauðsynleg. Í botni stimplanna eru rýfur sem koma í veg fyrir að ventlar hittist við stimpla þegar tímareim slitnar.
Í raforkukerfinu var notaður flókinn karburator. Ignition - dreifingaraðili, sem hafði verulega hönnun miscalculation. Lokið og háspennuvírarnir eru gerðir í einu stykki, aðeins er hægt að skipta um samsetninguna.
Vélin var gerð með langgengi. Þvermál strokksins var 80,5 mm en stimpilslag 89,9 mm. Þessi uppsetning veitir gott grip á lágum og meðalhraða, en stimpilhópurinn verður fyrir of miklu álagi við háan snúningshraða vélarinnar. Fyrstu vélarnar í S-röðinni voru 90 hestöfl. við 5200 snúninga á mínútu, og togið náði 141 N.m við 3400 snúninga á mínútu. Mótorinn var settur á Toyota Carina bíla með SA60 yfirbyggingu, sem og á Cressida / Mark II / Chaser í SX, 6X útgáfum.
Um mitt ár 1981 var vélin uppfærð, 1S-U útgáfan birtist. Útblásturskerfið var búið útblásturshvarfakút. Þjöppunarhlutfallið var hækkað úr 9,0:1 í 9,1:1, afl hækkað í 100 hö. við 5400 snúninga á mínútu. Togið var 152 N.m við 3500 snúninga á mínútu. Þessi aflbúnaður var settur upp á MarkII (Sx70), Corona (ST140), Celica (SA60), Carina (SA60) bíla.
Næsta skref var útlit útgáfa 1S-L og 1S-LU, þar sem bókstafurinn L þýðir þverskipsvélin. 1S-LU var fyrsta vélin sem sett var upp á framhjóladrifnum gerðum fyrirtækisins. Í grundvallaratriðum var brunahreyfillinn sá sami, en það þurfti að setja upp enn flóknari karburator. Corona (ST150) og CamryVista (SV10) voru búnar slíkum virkjunum.
Nánast samtímis þvervélinni með karburettu kom fram innspýtingsútgáfa sem var kölluð 1S-iLU. Skipt var um karburator fyrir eina innspýtingu, þar sem einn miðstútur skellir eldsneyti inn í innsogsgreinina. Þetta gerði það að verkum að hægt var að koma aflinu upp í 105 hö. við 5400 snúninga á mínútu. Tog náði 160 N.m á minni hraða - 2800 rpm. Notkun inndælingartækis gerði það mögulegt að stækka verulega hraðasviðið þar sem tog nærri hámarki er tiltækt.
Það er ekki alveg ljóst hvað olli því að setja eina innspýtingu á þennan mótor. Á þessum tímapunkti var Toyota þegar með mun fullkomnari L-Jetronic fjölpunkta innspýtingarkerfi þróað af Bosh verkfræðingum. Hún var á endanum sett upp á 1S-ELU útgáfunni, sem hófst árið 1983. 1S-ELU ICE var settur á Toyota Corona bíl með ST150, ST160 yfirbyggingum. Mótorafl jókst í 115 hestöfl við 5400 snúninga á mínútu og tog var 164 Nm við 4400 snúninga á mínútu. Framleiðsla á mótorum í 1S röð var hætt árið 1988.
Kostir og gallar 1S röð mótora
Toyota 1S röð vélar eru taldar mjög algengar meðal afleiningar hópsins. Þeir hafa eftirfarandi kosti:
- mikil arðsemi;
- ásættanleg auðlind;
- hljóðlaus aðgerð;
- viðhald.
Mótorar sjá um 350 þúsund km án vandræða. En þeir höfðu umtalsverða hönnunargalla, þar á meðal er sá helsti of langur olíumóttakari, sem leiðir til olíusvelti við kaldræsingu. Aðrir gallar eru teknir fram:
- erfitt að stilla og viðhalda karburator;
- tímareimin knýr olíudæluna að auki, sem er ástæðan fyrir auknu álagi og brotnar oft fyrirfram;
- tímareiminn hoppar eina eða tvær tennur vegna of langrar lengdar, sérstaklega þegar byrjað er í miklu frosti með þykkri olíu;
- ómögulegt að skipta út háspennuvírum sérstaklega.
Þrátt fyrir þessi vandamál voru vélarnar mjög vinsælar meðal ökumanna frá mismunandi löndum.
Технические характеристики
Taflan sýnir nokkra tæknilega eiginleika 1S mótoranna.
| Vélin | 1S | 1S-U | 1S-iLU | 1S-LÍF |
|---|---|---|---|---|
| Fjöldi strokka | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Lokar á hvern strokk | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Block efni | steypujárni | steypujárni | steypujárni | steypujárni |
| Efni fyrir strokkahaus | ál | ál | ál | ál |
| Vinnumagn, cm³ | 1832 | 1832 | 1832 | 1832 |
| Þjöppunarhlutfall | 9,0:1 | 9,1:1 | 9,4:1 | 9,4:1 |
| Kraftur, h.p. í snúningi | 90/5200 | 100/5400 | 105/5400 | 115/5400 |
| Tog N.m við snúning á mínútu | 141/3400 | 152/3500 | 160/2800 | 164/4400 |
| Olíu | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Framboð túrbínu | ekki | ekki | ekki | ekki |
| Rafkerfi | smurður | smurður | staka inndælingu | dreifðri sprautu |
Möguleiki á stillingu, kaup á samningsvél
Þegar reynt er að auka afl brunavélarinnar er 1S skipt út fyrir síðari og burðarvirka útgáfur, til dæmis 4S. Allir þeirra hafa sama vinnurúmmál og þyngd og stærðareiginleika, þannig að skiptingin þarfnast ekki breytinga.
Komið er í veg fyrir aukningu á hámarkshraða með langhraða vélaruppsetningu og auðlindin mun minnka verulega. Önnur leið er ásættanlegari - uppsetning túrbóhleðslutækis, sem mun auka aflið í 30% af nafnverði án verulegs taps á endingu.
Það virðist vera erfitt að kaupa samningsvél af 1S seríunni, þar sem það eru nánast engar vélar frá Japan. Þeir sem eru í boði eru meira en 100 þúsund km að keyra, þar á meðal við rússneskar aðstæður.
