Toyota 3S-FSE vél
efni
Toyota 3S-FSE vélin reyndist vera ein sú tæknilega fullkomnasta þegar hún kom út. Þetta er fyrsta einingin sem japanska fyrirtækið prófaði D4 beina eldsneytisinnspýtingu á og skapaði alveg nýja stefnu í smíði bílavéla. En framleiðslugeta reyndist vera tvíeggjað sverð, svo FSE fékk þúsundir neikvæðra og jafnvel reiðra umsagna frá eigendum.
Fyrir marga ökumenn er tilraun til að gera það sjálfur svolítið ruglingsleg. Jafnvel að fjarlægja pönnuna til að skipta um olíu í vélinni er mjög erfitt vegna sérstakra festinga. Mótorinn byrjaði að framleiða árið 1997. Þetta er tíminn þegar Toyota byrjaði að virka að breyta bílalistinni í gott fyrirtæki.
Helstu tæknieiginleikar 3S-FSE mótorsins
Vélin var þróuð á grundvelli 3S-FE, einfaldari og tilgerðarlausari einingu. En fjöldi breytinga í nýju útgáfunni reyndist vera nokkuð mikill. Japanir glitruðu af skilningi sínum á framleiðslugetu og settu upp nánast allt sem kalla mætti nútímalegt í nýju þróuninni. Hins vegar getur þú fundið ákveðna annmarka í eiginleikum.
Hér eru helstu breytur vélarinnar:
| Vinnumagn | 2.0 L |
| Vélarafl | 145 hö. við 6000 snúninga á mínútu |
| Vökva | 171-198 N*m við 4400 snúninga á mínútu |
| Hylkisblokk | steypujárn |
| Loka höfuð | ál |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Fjöldi loka | 16 |
| Þvermál strokka | 86 mm |
| Stimpill högg | 86 mm |
| Innspýting eldsneyti | strax D4 |
| Tegund eldsneytis | bensín 95 |
| Eldsneytisnotkun: | |
| – hringrás í borgum | 10 l / 100 km |
| - úthverfa hringrás | 6.5 l / 100 km |
| Tímakerfis drif | belti |
Annars vegar hefur þessi eining framúrskarandi uppruna og farsæla ættbók. En það tryggir alls ekki áreiðanleika í rekstri eftir 250 km. Þetta er mjög lítið úrræði fyrir vélar í þessum flokki, og jafnvel Toyota framleiðslu. Það er á þessum tímapunkti sem vandamálin byrja.
Hins vegar er hægt að gera meiriháttar viðgerðir, steypujárnsblokkin er ekki einnota. Og fyrir þetta framleiðsluár veldur þessi staðreynd þegar skemmtilegar tilfinningar.
Þeir settu þessa vél á Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).
Kostir 3S-FSE vélarinnar - hverjir eru kostir?
Skipt er um tímareim einu sinni á 1-90 þúsund kílómetra fresti. Þetta er staðalútgáfan, hér er hagnýtt og einfalt belti, það eru engin vandamál sem tengjast keðjunni. Merkimiðar eru stilltir í samræmi við handbókina, þú þarft ekki að finna upp neitt. Kveikjuspólinn er tekinn frá FE gjafa, hann er einfaldur og virkar lengi án vandræða.
Þessi aflbúnaður hefur nokkur mikilvæg kerfi til umráða:
- góður rafall og almennt góð viðhengi sem valda ekki vandamálum í rekstri;
- nothæft tímakerfi - það er nóg að spenna spennuvalsinn til að lengja endingu beltsins enn meira;
- einföld hönnun - á stöðinni geta þeir athugað vélina handvirkt eða lesið villukóða úr tölvugreiningarkerfi;
- áreiðanlegur stimplahópur, sem er þekktur fyrir fjarveru vandamála jafnvel undir miklu álagi;
- vel valin rafhlöðueiginleikar, það er nóg að fylgja tilmælum frá verksmiðjunni.
Það er að segja að mótorinn getur ekki verið kallaður lélegur og óáreiðanlegur, miðað við kosti hans. Við notkun taka ökumenn einnig eftir lítilli eldsneytiseyðslu ef ekki er þrýst of mikið á gikkinn. Staðsetning helstu þjónustuhnúta er líka ánægjuleg. Það er frekar auðvelt að komast að þeim, sem dregur nokkuð úr kostnaði og endingartíma við reglubundið viðhald. En það verður ekki auðvelt að gera við í bílskúrnum á eigin spýtur.
Gallar og gallar FSE - helstu vandamálin
3S serían er þekkt fyrir skort á alvarlegum barnavandamálum, en FSE líkanið stóð upp úr bræðrum sínum í áhyggjum. Vandamálið er að sérfræðingar Toyota ákváðu að setja allar þær framkvæmdir sem áttu við á þessum tíma fyrir hagkvæmni og umhverfisvænni á þessari virkjun. Þar af leiðandi eru ýmis vandamál sem ekki er hægt að leysa á nokkurn hátt við notkun vélarinnar. Hér eru aðeins nokkur af vinsælustu vandamálunum:
- Eldsneytiskerfið, sem og kerti, þarfnast stöðugs viðhalds, það þarf að þrífa stúta nánast stöðugt.
- EGR-ventillinn er hræðileg nýjung, hún stíflast alltaf. Besta lausnin væri að slökkva á EGR og fjarlægja það úr útblásturskerfinu.
- Fljótandi velta. Þetta gerist óhjákvæmilega með mótora, þar sem breytilegt inntaksgrein missir mýkt sína á einhverjum tímapunkti.
- Allir skynjarar og rafeindahlutir bila. Á aldurseiningum reynist vandamál rafmagnshluta vera gríðarlegt.
- Vélin fer ekki köld í gang eða fer ekki í gang heit. Það er þess virði að flokka eldsneytisstöngina, þrífa inndælingartækin, USR, skoða kertin.
- Dælan er ekki í lagi. Skipta þarf um dæluna ásamt hlutum tímatökukerfisins, sem gerir hana mjög dýra í viðgerð.
Ef þú vilt vita hvort lokar á 3S-FSE séu bognir, þá er best að athuga það ekki í reynd. Mótorinn beygir ekki bara ventlana þegar tímasetningin bilar, allt strokkahausinn eftir svona atburð er lagaður. Og kostnaður við slíka endurreisn væri óheyrilega hár. Oft í kulda gerist það að vélin nær ekki í kveikjuna. Að skipta um kerti gæti leyst vandamálið, en það er líka þess virði að athuga spóluna og aðra rafkveikjuhluta.
Hápunktar 3S-FSE viðgerðir og viðhald
Í viðgerð er þess virði að íhuga flókið vistkerfi. Í flestum tilfellum er hagkvæmara að gera þau óvirk og fjarlægja en að gera við og þrífa þau. Set af innsigli, eins og strokka blokk þéttingu, er þess virði að kaupa áður en fjármagn. Gefðu kost á dýrustu upprunalegu lausnunum.
Það er betra að treysta verkinu fyrir fagfólki. Til dæmis mun rangt aðdráttarvægi fyrir strokkhaus leiða til eyðileggingar á ventlakerfinu, stuðla að hraðri bilun í stimpilhópnum og auknu sliti.
Fylgstu með virkni allra skynjara, gaum sérstaklega að knastásskynjara, sjálfvirkni í ofnum og öllu kælikerfinu. Rétt inngjöf getur líka verið erfið.
Hvernig á að stilla þennan mótor?
Það þýðir ekkert efnahagslegt eða hagnýtt skynsamlegt að auka kraft 3S-FSE líkansins. Flókin verksmiðjukerfi eins og snúningshjólreiðar, til dæmis, virka ekki. Lager rafeindatækni mun ekki takast á við verkefnin, einnig þarf að bæta kubba og strokkhaus. Það er því óskynsamlegt að setja upp þjöppu.
Einnig skaltu ekki hugsa um flísstillingu. Mótorinn er gamall, kraftaukning hans mun enda með mikilli endurskoðun. Margir eigendur kvarta yfir því að eftir flísastillingu skrölti vélin, verksmiðjurými breytist og slit á málmhlutum eykst.
Hæfilegur stillingarvalkostur er banal skipti á 3S-GT eða álíka valkosti. Með hjálp flókinna breytinga geturðu náð allt að 350-400 hestöflum án merkjanlegs auðlindamissis.
Ályktanir um virkjun 3S-FSE
Þessi eining er full af óvart, þar á meðal ekki skemmtilegustu augnablikunum. Þess vegna er ómögulegt að kalla það tilvalið og ákjósanlegt í alla staði. Vélin er fræðilega einföld en mikið af umhverfisviðbótum eins og EGR gaf ótrúlega lélegan árangur í rekstri einingarinnar.
Eigandinn kann að vera ánægður með eldsneytiseyðsluna en hún fer líka mjög eftir aksturslagi, þyngd bílsins, aldri og sliti.
Þegar fyrir höfuðborgina byrjar vélin að éta olíu, eyða 50% meira eldsneyti og sýna eigandanum með hljóði að nú sé kominn tími til að undirbúa viðgerðir. Að vísu kjósa margir að skipta fyrir samningsbundinn japanskan mótor en viðgerð, og það er oft ódýrara en fjármagn.
