Toyota 2GR-FSE, 2GR-FKS, 2GR-FXE vélar

Nútíma bensínvélar af 2GR línunni eru enn í dag valkostur fyrir Toyota. Fyrirtækið þróaði vélarnar árið 2005 í stað hinnar úreltu öflugu MZ línu og hóf uppsetningu GR í hágæða fólksbíla og coupe, þar á meðal gerðir með innbyggðu fjórhjóladrifi.

Í ljósi almennra vandamála Toyota-véla snemma og um miðjan 2000 var ekki búist við miklu af vélunum. Hins vegar stóðu hinir fyrirferðarmiklu V6 vélar frábærlega. Margar útgáfur af vélum eru enn í dag settar upp á úrvalsbílum áhyggjuefnisins. Í dag munum við skoða eiginleika 2GR-FSE, 2GR-FKS og 2GR-FXE eininga.

Tæknilegir eiginleikar breytinga 2GR

Hvað tækni varðar geta þessir mótorar komið á óvart. Framleiðanleiki felst í stóru rúmmáli, tilvist 6 strokka, byltingarkenndu Dual VVT-iW kerfi til að stilla tímasetningu ventla. Einnig fengu mótorarnir ACIS inntaksfjölbreytilegt rúmfræðibreytingarkerfi, sem bætti kostum í formi vinnuteygni.

Mikilvægar almennar upplýsingar fyrir svið eru sem hér segir:

Vinnumagn	3.5 L
Vélarafl	249-350 HP
Vökva	320-380 N*m
Hylkisblokk	ál
Fjöldi strokka	6
Hylki fyrirkomulag	V-laga
Þvermál strokka	94 mm
Stimpill högg	83 mm
Eldsneytiskerfi	inndælingartæki
Tegund eldsneytis	bensín 95, 98
Eldsneytisnotkun*:
– hringrás í borgum	14 l / 100 km
- úthverfa hringrás	9 l / 100 km
Tímakerfis drif	hringrás

* Eldsneytisnotkun er mjög háð breytingum og uppsetningu vélarinnar. Til dæmis er FXE notað í tvinnbúnaði og starfar á Atkinson hringrásinni, þannig að frammistaða þess er mun lægri en hliðstæða þess.

Það er líka athyglisvert að vegna umhverfisvænni var EGR einnig sett upp á 2GR-FXE. Þetta hafði ekki mikil áhrif á hagkvæmni og notagildi vélarinnar. Hins vegar er ekki hægt að komast hjá umhverfisbótum á okkar tímum.



Vélarnar eru tæknivæddar, erfitt er að deila um skilvirkni vinnu þeirra í samanburði við aðrar einingar í sama flokki.

Kostir og mikilvægar ástæður fyrir því að kaupa 2GR

Ef þú ert ekki að íhuga grunnútgáfuna af FE, heldur tæknilegri breytingum sem kynntar eru hér að ofan, þá færðu marga kosti. Þróunina er ekki hægt að kalla milljónamæringamótor, en hún sýnir góða frammistöðueiginleika. Helstu kostir véla eru sem hér segir:

• hæsta afl og ákjósanlegt rúmmál fyrir slíka eiginleika;
• áreiðanleiki og þol við hvers kyns notkunarskilyrði eininga;
• frekar einföld hönnun, ef þú tekur ekki tillit til FXE fyrir blendinga uppsetningu;
• auðlind sem er meira en 300 km í reynd, þetta er góður möguleiki á okkar tímum;
• tímakeðjan veldur ekki vandamálum, það verður ekki nauðsynlegt að breyta henni fyrr en í lok auðlindarinnar;
• skortur á augljósum sparnaði í framleiðslu, mótor fyrir lúxusbíla.

Japanir reyndu að gera allt sem hægt var að gera í þessum vistfræðilega ramma. Þess vegna eru einingarnar í þessari röð eftirsóttar, ekki aðeins sem nýir bílar, heldur einnig á notuðum bílum.

Vandamál og gallar - hvað á að leita að?

2GR fjölskyldan hefur töluvert af málum sem mikilvægt er að huga að til lengri tíma. Í rekstri muntu lenda í óþægindum. Til dæmis mun 6.1 lítra olíumagn í sveifarhúsinu verða til þess að þú borgar of mikið fyrir auka lítra við kaup. En þú þarft það til að fylla á. Eldsneytiseyðsla eykst eftir 100 km, hreinsun á öllum umhverfiskerfum og eldsneytisbúnaði er nauðsynleg.

Það er líka þess virði að muna eftirfarandi atriði:

1. VVT-i kerfið er ekki það áreiðanlegasta. Vegna bilana í honum kemur oft olíuleki og dýrar viðgerðir eru líka oft nauðsynlegar.
2. Óþægileg hljóð þegar tækið er ræst. Þetta eru sérkenni sama kerfis til að breyta tímasetningu ventla. Háværar VVT-i kúplingar.
3. Í lausagangi. Hefðbundið vandamál fyrir bíla með japönskum inngjöfum. Þrif og viðhald á eldsneytisgjafaeiningunni mun hjálpa.
4. Lítil dæluauðlind. Skipta þarf um 50-70 þúsund og verðið á þessari þjónustu verður ekki lágt. Viðhald hvers kyns hluta í tímatökukerfinu er ekki auðvelt.
5. Slit stimplakerfis vegna slæmrar olíu. 2GR-FSE vélar eru mjög viðkvæmar fyrir gæðum tæknivökva. Það er þess virði að hella aðeins hágæða og mælt með olíu.

Endurskoðun 2GR FSE Gs450h Lexus

Margir eigendur taka eftir því hversu flókið viðgerðin er. Fjarlæging á inntaksgreinum eða hreinsun inngjafarhluta mun valda vandamálum vegna skorts á sérstökum verkfærum. Jafnvel þó að þú skiljir viðgerðaraðferðina fræðilega séð, verður þú að hafa samband við þjónustuna, þar sem nauðsynlegur búnaður er til að þjónusta vélarhluta. En almennt er ekki hægt að kalla mótora slæma.

Er hægt að stilla 2GR-FSE eða FKS?

TRD eða HKS blásarasett eru fullkomin lausn fyrir þessa vél. Það er hægt að leika sér með stimpilinn en það leiðir oft til vandræða. Einnig er hægt að setja upp öflugri þjöppu frá Apexi eða öðrum framleiðanda.

Auðvitað minnkar auðlindin örlítið, en vélin hefur aflforða - hægt er að dæla allt að 350-360 hrossum án afleiðinga.

Auðvitað er ekkert vit í því að stilla 2GR-FXE, þú verður að blikka heilann fyrir sig og áhrifin fyrir blendinginn verða ófyrirsjáanleg.

Hvaða bílar voru búnir 2GR vélum?

2GR-FSE:

• Toyota Crown 2003-3018.
• Toyota Mark X 2009.
• Lexus GS 2005-2018.
• Lexus IS 2005 – 2018.
• Lexus RC2014.

2GR-FKS:

• Toyota Tacoma 2016.
• Toyota Sienna 2017.
• Toyota Camry 2017.
• Toyota Highlander 2017.
• Toyota Alphard 2017.
• Lexus GS.
• Lexus IS.
• Lexus RX.
• LexusLS.

2GR-FXE:

• Toyota Highlander 2010-2016.
• Toyota Crown Majesta 2013.
• Lexus RX 450h 2009-2015.
• Lexus GS 450h 2012-2016.

Ályktanir - er það þess virði að kaupa 2GR?

Umsagnir eigenda eru mismunandi. Það eru unnendur japanskra bíla sem eru ástfangnir af þessum aflgjafa og eru tilbúnir að fyrirgefa tiltölulega litla auðlind hans. Það er líka athyglisvert að það eru vísbendingar um líftíma eininga FSE línunnar allt að 400 km. En meðal umsagnanna eru líka reiðar neikvæðar skoðanir sem tala um stöðugar bilanir og minniháttar vandræði.

Ef þú þarft meiriháttar viðgerð er vel mögulegt að samningsmótor væri betri lausn. Gefðu gaum að gæðum þjónustunnar þar sem mótorar eru mjög viðkvæmir fyrir vökva og eldsneyti.