Toyota 1GR-FE vél

Toyota 1GR-FE vélin vísar til V6 bensínvéla Toyota. Fyrsta útgáfan af þessari vél var gefin út árið 2002 og fór smám saman að færa öldrunar 3,4 lítra 5VZ-FE vélarnar af bílamarkaðnum. Nýi 1GR er í góðu samanburði við forvera sína með 4 lítra vinnurúmmál. Vélin kom ekki of snúningur út, en nóg tog. Til viðbótar við 5VZ-FE var hlutverk 1GR-FE vélarinnar einnig að koma smám saman í stað aldraðra MZ, JZ og VZ vélanna.

Kubbar og kubbahausar 1GR-FE eru úr hágæða álblöndu. Gasdreifingarbúnaður vélarinnar er með endurbættri DOHC stillingu með fjórum ventlum á hvern strokk. Tengistangir vélarinnar eru úr sviknu stáli en knastásar og inntaksgrein í einu stykki eru einnig steypt úr hágæða áli. Þessar vélar eru annað hvort búnar fjölpunkta eldsneytisinnspýtingu eða beinni innspýtingu af gerðinni D-4 og D-4S.

1GR-FE er aðeins að finna á jeppum, sem er augljóst af tæknilegum eiginleikum hans. Vinnurúmmál 1GR-FE er 4 lítrar (3956 rúmsentimetra). Hannað fyrir lengdaruppsetningu. 1GR-FE strokkarnir mynda í raun ferningur vélarinnar. Þvermál strokksins er 94 mm, stimpilslag er 95 mm. Hámarks vélarafl næst við 5200 snúninga á mínútu. Vélarafl við þennan snúningsfjölda er 236 hestöfl. En þrátt fyrir svona alvarlegar afltölur hefur vélin frábært augnablik, toppurinn er náð við 3700 snúninga á mínútu og er 377 Nm.

1GR-FE er með nýtt squish brunahólf og endurhannaða stimpla. Þessar endurbætur hafa dregið verulega úr hættu á sprengingu ef skaðleg áhrif hafa á vélina auk þess að bæta eldsneytisnýtingu. Nýi flokkurinn af inntakshöfnum hefur minnkað svæði og kemur þannig í veg fyrir eldsneytisþéttingu.

Sérstakur eiginleiki nýju vélarinnar, sem mun koma ökumönnum skemmtilega á óvart, er tilvist steypujárnsfóðra, þrýst inn með nýrri tækni og hafa frábæra viðloðun við álblokkina. Leiðinlegt svona þunnt ermar, því miður, mun ekki virka. Ef strokkaveggirnir eru skemmdir, þá verður að skipta um allan strokkablokkinn vegna rispna og djúpra rispa. Til þess að auka stífni kubbsins var þróaður sérstakur kælijakki sem er hannaður til að koma í veg fyrir ofhitnun kubbsins og dreifa hitastigi jafnt um sívalninginn.

Hér að neðan er ítarleg tafla yfir bílategundir sem 1GR-FE vélin var sett upp á og er enn í uppsetningu.

Líkananafn	Tímabilið sem 1GR-FE vélin var sett upp á þessari gerð (ár)
Toyota 4Runner N210	2002-2009
Toyota Hilux AN10	2004-2015
Toyota Tundra XK30	2005-2006
Toyota Fortuner AN50	2004-2015
Toyota Land Cruiser Prado J120	2002-2009
Toyota Land Cruiser J200	2007-2011
Toyota 4Runner N280	2009 – nútíð
Toyota Hilux AN120	2015 – nútíð
Toyota Tundra XK50	2006 – nútíð
Toyota Fortuner AN160	2015 – nútíð
Toyota Land Cruiser Prado J150	2009 – nútíð
Toyota FJ Cruiser J15	2006 - 2017

Auk Toyota bíla hefur 1GR-FE einnig verið settur upp á Lexus GX 2012 J400 módel síðan 150.

Toyota 4Runner

Hér að neðan er nákvæmur listi yfir tækniforskriftir fyrir 1GR-FE vélina.

1. Vélin er framleidd af áhyggjum: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
2. Opinber vörumerki vélarinnar er Toyota 1GR.
3. Framleiðsluár: frá 2002 til dagsins í dag.
4. Efnið sem strokkablokkirnar eru gerðar úr: hágæða ál.
5. Eldsneytiskerfi: innspýtingarstútar.
6. Vélargerð: V-laga.
7. Fjöldi strokka í vélinni: 6.
8. Fjöldi loka á hvern strokk: 4.
9. Slag í millimetrum: 95.
10. Þvermál strokka í millimetrum: 94.
11. Þjöppunarhlutfall: 10; 10,4.
12. Slagrými vélarinnar í rúmsentimetrum: 3956.
13. Vélarafl í hestöflum á snúning: 236 við 5200, 239 við 5200, 270 við 5600, 285 við 5600.
14. Tog í Nm á snúningi: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
15. Eldsneytistegund: 95 oktana bensín.
16. Umhverfisstaðall: Euro 5.
17. Heildarþyngd vélar: 166 kíló.
18. Eldsneytiseyðsla í lítrum á 100 kílómetra: 14,7 lítrar innanbæjar, 11,8 lítrar á þjóðvegi, 13,8 lítrar við blönduð skilyrði.
19. Vélolíueyðsla í grömmum á 1000 kílómetra: allt að 1000 grömm.
20. Vélarolía: 5W-30.
21. Hversu mikil olía er í vélinni: 5,2.
22. Olíuskipti eru framkvæmd á 10000 (að minnsta kosti 5000) kílómetra fresti.
23. Líftími vélarinnar í kílómetrum, auðkenndur sem niðurstöður könnunar meðal bíleigenda: 300+.

Ókostir vélarinnar og veikleikar hennar

Fyrstu forsniðnu vélarnar með einum VVTi eiga alls ekki við það útbreidda vandamál að leka í gegnum olíulínuna. Hins vegar, á bílvélum með nokkuð háan mílufjölda, ef ofhitnun verður, kemur stundum fyrir bilun á strokkahausþéttingunni. Þess vegna er nauðsynlegt í þessu tilfelli að fylgjast með kælikerfinu. Á næstum öllum 1GR-FE-tækjum heyrist einkennandi „klatt“ meðan á notkun stendur. Ekki gefa gaum að því, þar sem það er afleiðing af rekstri bensíngufu loftræstikerfisins. Annað hljóð, meira eins og típandi hljóð, kemur fram við notkun inndælingarstútanna.

1GR-FE möskva VVTI + uppsetningartímamerki

Það eru engir vökvalyftir á 1GR-FE. Þess vegna, einu sinni á 100 þúsund kílómetra fresti, er nauðsynlegt að framkvæma aðferðina til að stilla lokabilið með shims. Af könnunum bifreiðaeigenda að dæma eru þó fáir sem stunda slíka aðlögun. Því miður erum við flest vön því að stjórna bíl án þess að skoða kerfi hans og samsetningar reglulega með tilliti til slits. Aðrir ókostir vélarinnar eru taldir upp hér að neðan.

• Eins og með flestar nútíma Toyota vélar er hávaði á höfuðhlífinni þegar vélin er ræst og ýmsar villur í notkun gasdreifingarkerfisins eru einnig mögulegar. Framleiðendur mæla fyrir um erfiðleikana við að skipta um tímasetningarhluta, frá keðjuhjólum til knastása. Vandamál með tannhjól valda bíleigendum óviðjafnanlega oftar áhyggjum með þessa tegund af vélum.
• Stundum er vandamál með að endurræsa vélina í lágum hita. Í þessu tilviki mun það hjálpa til við að skipta um festingarblokk.
• Vandamál með eldsneytisdæluviðnám.
• Eins og getið er hér að ofan er stundum hávaði eða brak við ræsingu. Þetta vandamál stafar af VVTi kúplingum og er talið vera sameiginlegt einkenni allra véla í GR fjölskyldunni. Í þessu tilviki mun það hjálpa til við að skipta um kúplingu.
• Lágur snúningshraði vélarinnar í lausagangi. Þrif á inngjöfarlokum mun hjálpa til við að leysa þetta vandamál. Mælt er með því að þessi aðferð fari fram á 50 þúsund kílómetra fresti.
• Einu sinni á 50-70 þúsund kílómetra fresti getur dæla lekið. Í þessu tilviki verður að skipta um það.

Aðrir ókostir eru óbeinir og tengjast ekki áreiðanleika 1GR-FE. Meðal þeirra er eftirfarandi galli: eins og með flestar gerðir með þverskipan aflgjafa, breytist of mikil vélafköst sem myndast í minnkun á flutningsauðlindinni. Stundum gerist það að með þverskipsskipulagi er aðgangur að V-laga vélinni mjög erfiður, fyrir margar aðgerðir er nauðsynlegt að taka í sundur „inntakið“ á vélarhólfinu og stundum jafnvel hengja vélina.

En slíkir gallar eru sjaldgæfari. Ef þú notar bílinn rétt án árásargjarns aksturs og aksturs á slæmum biluðum vegum, þá verður vélin heilbrigðari.

Stillingarvél Toyota 1GR-FE

Fyrir vélar af GR-röðinni framleiðir sérstakt stillingarstúdíó Toyota-samtakanna, sem kallast TRD (standur fyrir Toyota Racing Development), þjöppusett sem byggir á Eaton M90 forþjöppu með millikæli, rafeindabúnaði og öðrum einingum. Til að setja þetta sett á 1GR-FE vél er nauðsynlegt að minnka þjöppunarhlutfallið með því að setja upp þykka strokka hauspakkningu eða CP stimpla fyrir 9.2 með Carrillo stöngum, Walbro 255 dælu, 440cc innsprautum, TRD inntak, útblástur tvö 3-1 köngulær. Útkoman er um 300-320 hö. og frábært grip á öllum sviðum. Það eru til öflugri sett (350+ hö) en TRD settið er einfaldast og best fyrir viðkomandi vél og krefst ekki mikillar vinnu.

Spurningin um olíueyðslu á 1GR hefur lengi verið áhyggjuefni fyrir Toyota Land Cruiser Prada ökumenn og framleiðendur veita allt að 1 lítra á 1000 km, en í raun hefur svo mikilli eyðsla ekki enn orðið vart við. Þess vegna, þegar þú notar 5w30 olíu og skiptir um hana á 7000 kílómetra braut og fyllir upp að efsta merkinu á mælistikunni að upphæð 400 grömm, mun þetta vera normið fyrir þessa brunavél. Framleiðendur ráðleggja að skipta um olíu á 5000 kílómetra fresti, en þá verður olíunotkunin nánast hrein. Ef 1GR-FE er rétt rekið og þjónustað tímanlega getur endingartími vélarinnar orðið 1000000 kílómetrar.