Vél Toyota 1G-GZE

Fyrsta túrbóvél Toyota er 1G-GZE vélin. Þetta er ein af breytingunum á 2-lítra 1G fjölskyldunni með frekar skemmtilega eiginleika og góða úrræði. Alvarlegur munur frá ættingjum einingarinnar var tilvist DIS rafeindakveikju, auk nokkuð áreiðanlegrar forþjöppu. Aukning á afli og togi hafði nánast engin áhrif á áreiðanleika mótorsins, en hann var ekki lengi á færibandinu - frá 1986 til 1992.

Eins og allir fulltrúar línunnar er þetta einfalt „sex“ í línu með 4 ventlum á hvern strokk (alls 24 ventlar). Steypujárnsblokkin gerði ráð fyrir viðgerðum en nokkrar tækninýjungar gerðu almennum verslunum frekar erfiða þjónustu. Með þessari röð fóru Toyota vélar að beina kaupanda bílsins að opinberu þjónustumiðstöðinni. Við the vegur, innri brennsluvél var aðeins framleidd fyrir innanlandsmarkað í Japan, en það seldist vel um allan heim.

Upplýsingar um mótor 1G-GZE

Í sögu félagsins eru ýmis viðbótarnöfn á þessari einingu. Þetta er Supercharger eða Supercharged. Þetta er vegna þess að breytt hefðbundin þjöppu fyrir öflugar bensínvélar á þeim tíma var kölluð hleðslutæki. Í raun er þetta hliðstæða hönnun nútíma hverfla. Og það voru engin sérstök vandamál með þetta kerfi.

Helstu tæknieiginleikar þessa mótor eru sem hér segir:

Vinnumagn	2.0 lítra
Fjöldi strokka	6
Fjöldi loka	24
Gasdreifikerfi	DOHC
Power	168 hö. við 6000 snúninga á mínútu
Vökva	226 Nm við 3600 snúninga á mínútu
Forþjöppu	til staðar
Kveikja	rafræn DIS (snertilaus)
Þjöppunarhlutfall	8.0
Innspýting eldsneyti	dreift EFI
Eldsneytisnotkun
- bæinn	13
- lag	8.5
Gírkassar	aðeins sjálfskipting
Úrræði (samkvæmt umsögnum)	300 km eða meira

Helstu kostir 1G-GZE mótorsins

Áreiðanleg strokkablokk og framúrskarandi strokkahaushönnun eru aðeins byrjunin á listanum yfir kosti sem hægt er að finna fyrir fjölskylduna. Það er GZE útgáfan sem getur boðið upp á áhugaverða eiginleika, eins og 7 frábæra inndælingartæki (1 er notað fyrir kaldræsingu), SC14 forþjöppu, mjög vinsæl í "sambýli" stillingum um allan heim.



Einnig, meðal augljósra kosta einingarinnar, er vert að taka eftir eftirfarandi eiginleikum:

1. Einn af fáum mótorum sem þurfa ekki verulega olíu. Hins vegar er betra að bera það fram með góðum efnum.
2. Ofhitnun er ekki hræðileg, það er næstum ómögulegt, miðað við hönnunareiginleika einingarinnar.
3. Getan til að keyra á 92. eldsneyti, en á 95 og 98 er gangvirknin áberandi betri. Eldsneytisgæði eru heldur ekki mikilvæg, það mun lifa af nánast hvaða streitu sem er.
4. Lokarnir aflagast ekki ef tímareim slitnar en gasdreifingarkerfið sjálft er mjög flókið og dýrt í viðhaldi.
5. Tog er fáanlegt frá lágum snúningi, dómar bera oft saman þessa uppsetningu í náttúrunni við dísilmöguleika fyrir tengdan kraft.
6. Laugagangi er stjórnað af rafeindaeiningu og því er óþarfi að setja hana upp, aðeins þarf að stilla hana við meiriháttar endurskoðun eða fínstillingu á einingunni.

Lokastilling er nauðsynleg við hverja þjónustu, hún er gerð á klassískan hátt með hjálp hneta. Það eru engir vökvalyftir og önnur tækni sem myndi gera mótorinn minna hagnýt og myndi gera alvarlegri kröfur um gæði þjónustunnar.

Ókostir og mikilvægir eiginleikar í rekstri GZE einingarinnar

Ef þjöppan á bílnum virkar vel og hefur enga bjarta galla, þá koma sumir aðrir jaðarhlutar í vandræði fyrir eigendurna. Helstu vandamálin eru falin í verði varahluta, sum þeirra eru einfaldlega ómöguleg að kaupa hliðstæða.

Nokkrir ókostir eru þess virði að meta áður en þú kaupir þessa vél fyrir skipti eða pantar samningsvél:

• dælan er aðeins upprunaleg á markaðnum, ný er mjög dýr, dæluviðgerð er mjög erfið;
• kveikjuspólinn er líka dýr, en hér eru 3 slíkir, þeir brotna sjaldan, en þetta gerist;
• súrefnisskynjari er ótrúlega dýr, það er næstum ómögulegt að finna hliðstæðu;
• hönnunin er með 5 beltadrifum, meira en tugi kefla sem þarf að skipta um á 60 km fresti;
• vegna snjalla „blaða“ skynjarans er blandan auðguð of mikið, það þarf að skipta um annan pinout á tölvunni eða skipta um skynjara;
• aðrar bilanir eiga sér stað - olíudæla, rafall, inngjöfarventill, ræsir (allt brotnar meira af elli).

1g-gze undir hettunni Króna

Það er erfitt að skipta um hitaskynjara. Jafnvel að stilla kveikjuna á bíl er ekki auðvelt, þar sem hver 1G vél hefur sína eigin merkimiða og leiðbeiningar. Enginn á upprunalegu handbækurnar lengur og þær voru á japönsku. Það eru til ráðleggingar áhugamanna og óopinberar viðgerðarbækur, en ekki er alltaf hægt að treysta þeim. Það er gott að ekki þurfi að skipta um dreifingaraðila hér, eins og á öðrum einingum fjölskyldunnar, það er einfaldlega ekki hér.

Hvaða bílar voru búnir 1G-GZE vélinni?

1. Króna (til 1992).
2. Markús 2.
3. Chaser.
4. Crest.

Þessi mótor var valinn fyrir sömu tegund bíla - þungir stórir fólksbílar, mjög vinsælir í Japan seint á níunda áratugnum. Á heildina litið passaði vélin fullkomlega fyrir bílinn og Supercharger letrið á grillinu er enn verðlaunað á þessum gömlu klassísku fólksbílum af þeim sem þekkja til.

Í Rússlandi eru þessar virkjanir oftast að finna á Crowns and Marks.

Stilling og þvingun - hvað er í boði fyrir GZE?

Áhugamenn taka þátt í að auka kraft mótorsins. Á 3. stigi, þegar skipt er um næstum öllum hlutum, þar með talið sveifarás, útblástursgrein, inntakskerfi, útblástur og jafnvel rafrásir, fer afl hreyfilsins yfir 320 hö. Og á sama tíma er auðlindin enn meira en 300 km.

Frá verksmiðjunni voru sett platínukerti á vélina. Að finna það sama er mjög erfitt, kostnaður þeirra er hár. En þegar aðrir kveikjuþættir eru settir upp missir vélin afl. Svo fyrir hámarks möguleika þarftu ágætis upphæð af peningum. Og mótorarnir eru ekki lengur þeir nýjustu til að gera tilraunir með kraft þeirra og líftíma.

Viðhaldshæfni - Er meiriháttar endurskoðun í boði?

Já, það er hægt að endurskoða 1G-GZE. En til þess þarftu að skipta um hringa, leita að frekar sjaldgæfri strokkahausþéttingu, skipta oft um fjölda skynjara sem einnig er erfitt að fá. Í meiriháttar endurskoðun er stór spurning stimplahópurinn. Það er ekki auðvelt að finna staðgengil fyrir staðlaða stimpla, aðeins er hægt að auka magnið og snúa sér að notuðum varahlutum úr öðrum samningsvélum.

Það er auðveldara að kaupa samning GZE fyrir 50-60 þúsund rúblur í góðu ástandi. En þú verður að athuga mjög vel þegar þú kaupir, alveg fram að sundurtöku. Mjög oft, á tiltölulega nýlegum tillögum með litlum kílómetrafjölda, hraðastökkum, er flókin aðlögun á TPS nauðsynleg, svo og stöðuskynjari sveifarásar þegar hann er settur upp á öðrum bíl. Það er betra að setja upp og stilla vélina með sérfræðingum.

Ályktanir um gamla japönsku „sex“ 1G-GZE

Hægt er að draga nokkrar ályktanir af þessari vél. Einingin er frábær til að skipta um ef þú vilt skipta um bilaða vél fyrir Mark 2 eða Crown. Það er betra að kaupa tækið frá Japan, en hafðu í huga suma fínleika þess. Greining er flókin, þannig að ef kauphraði þinn eykst geta verið tugir ástæður fyrir slíku vandamáli. Þegar þú setur upp ættirðu að finna góðan meistara.

Hröðun Toyota Crown 0 - 170. 1G-GZE

Umsagnir halda því fram að 1G snúist í langan tíma eftir að hafa verið aðgerðalaus. Þetta er sjúkdómur í allri röðinni, þar sem inndælingar- og kveikjukerfið er ekki lengur nýtt. Framleiðsluhæfni mótorsins er metin af breytum seint á níunda áratug síðustu aldar, í dag er vélin nú þegar nokkuð gamaldags. En almennt séð getur einingin þóknast eigandanum með hagkvæmri þjóðvegaferð og nokkuð góðri inngjöf við hvaða aðstæður sem er.