Toyota 1NR-FE, 1NR-FKE vélar

Árið 2008 var Toyota Yaris með 1NR-FE vél með start-stop kerfi kynnt á Evrópumarkaði. Hönnuðir Toyota notuðu nútímatækni og efni til að þróa þessa vélaröð sem gerði það að verkum að hægt var að búa til borgarvél með minni slagrými með minni losun skaðlegra efna út í umhverfið en fyrri vélar.

Efnin til smíði stimpilhópsins voru fengin að láni í vélarbyggingunni fyrir keppni í Formúlu 1. Þessi breyting kom í stað 4ZZ-FE gerðinnar og var bæði andrúmsloft og túrbóhlaðinn. Fæst með sex gíra beinskiptingu.

Tæknilegir eiginleikar Toyota 1NR-FE vélarinnar

Rúmmál, cm3	1 329
Kraftur, l. Með. andrúmsloft	94
Kraftur, l. Með. túrbóhlaðinn	122
Tog, Nm/sn. mín	128/3 800 og 174/4 800
Eldsneytiseyðsla, l./100 km	5.6
Þjöppunarhlutfall	11.5
ICE gerð	Inline fjögurra strokka
AI bensín gerð	95

Vélarnúmerið er staðsett framan á blokkinni hægra megin við svifhjólið.

Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni Toyota 1NR-FE vélarinnar

Kubburinn er steyptur úr áli og er ekki viðgerðarhæfur þar sem bilið á milli strokka er 7 mm. En jafnvel þegar þú notar olíu með seigju 0W20 sem framleiðandi mælir með, mun þörfin á að skipta um eða gera við hana ekki koma fljótlega. Þar sem smur- og kælikerfin eru hönnuð á hæsta tæknistigi. Smurkerfið leyfir ekki ofhitnun eða olíusvelti.

1NR FE vélarviðgerð á bíl - myndbrot

Það eru veikleikar á þessum vélbreytingum:

• EGR lokinn stíflast og flýtir fyrir myndun kolefnisútfellinga á strokkunum sem leiðir til „olíubruna“ sem er um það bil 500 ml á 1 km.
• Vandamál eru með leka í kælikerfisdælu og högg í VVTi tengi við kaldræsingu vélarinnar.
• Annar ókostur er stuttur líftími kveikjuspólanna.

1NR-FE vélin nýtur ekki mikilla vinsælda meðal Toyota eigenda, þar sem hún er lítið grip og er aðeins sett upp á gerðir með beinskiptingu. En þeir sem keyptu bíl með þessari vél eru ánægðir með hann.

Listi yfir bíla sem 1NR-FE vélin var sett á

1NR-FE vélin var sett upp á gerðum:

• Auris 150..180;
• Króna 150..180;
• Corolla Axio 160;
• iQ 10;
• Skref 30;
• Hlið/Spaði 140;
• Probox/Succeed 160;
• Ractis 120;
• Urban Cruiser;
• S-vísa;
• Vitz 130;
• Yaris 130;
• Daihatsu Boon;
• Charade;
• Subaru Trezia;
• Aston Martin Cygnet.

Saga 1NR-FKE vélarinnar

Árið 2014 var Atkinson hringrásin kynnt í 1NR-FE líkaninu og jók þannig þjöppunarhlutfallið og varma skilvirkni. Þetta líkan var ein af fyrstu ESTEC vélunum, sem á rússnesku þýðir: "Efnahagslíf með mikilli skilvirkni bruna." Þetta gerði það kleift að draga úr eldsneytisnotkun og auka vélarafl.

Þessi vélargerð var tilnefnd 1NR-FKE. Toyota hefur hingað til framleitt bíla með þessari vél eingöngu fyrir innanlandsmarkað. Hann er mjög duttlungafullur við gæði eldsneytis.

Á þessari gerð af vélinni setti fyrirtækið upp nýja lögun inntaksgreinarinnar og breytti kælikerfishlífinni, sem gerði það mögulegt að draga úr og viðhalda æskilegu hitastigi í brunahólfinu, þannig að það tapaðist ekkert tog.

Einnig, í fyrsta skipti, var kæling USR kerfisins notuð vegna þessa, sprenging á vélinni á sér stað á lágum hraða, sem gerir það mögulegt að leiðrétta þetta ástand.

VVTi kúpling var sett á útblásturskasinn. Atkinson hringrásin sem notuð var gerði það að verkum að hægt var að fylla brennsluhólfið betur af eldfiminni blöndu og kæla það.

Ókostir Toyota 1NR-FKE vélarinnar eru:

• vinnuhljóð,
• myndun kolefnisútfellinga í inntaksgreininni vegna USR lokans;
• stutt líftíma kveikjuspóla.

Tæknilegir eiginleikar Toyota 1NR-FKE vélarinnar

Rúmmál, cm3	1 329
Kraftur, hö frá.	99
Tog, Nm/sn. mín	121 / 4 400
Eldsneytiseyðsla, l./100 km	5
Þjöppunarhlutfall	13.5
ICE gerð	Inline fjögurra strokka
AI bensín gerð	95

Listi yfir bíla sem 1NR-FKE vélin var sett á

1NR-FKE vélin er sett upp í Toyota Ractis, Yaris og Subaru Trezia.

1NR-FE og 1NR-FKE vélarnar eru tvær hátæknivélar þróaðar af Toyota fyrir fólksbíla í flokki A og B sem starfa í borginni. Vélarnar voru búnar til til að bæta umhverfisflokkinn og draga úr eldsneytisnotkun.

Það eru ekki mjög margir eigendur þessara bíla ennþá, en það eru þegar jákvæðar umsagnir um gæði rekstrarins. Þar sem þessir bílar eru í þéttbýli hafa hingað til engar vélar verið með háan kílómetrafjölda og hafa því þurft meiriháttar viðgerðir eða endurnýjun. Miðað við hönnun kubbanna í þessum gerðum er hámarks viðgerð sem möguleg er að skipta um stimplahringa og fóðringar af staðlaðri stærð án nokkurra strokkahola eða mala sveifarásar. Skipt er um tímakeðjur á bilinu 120 - 000 km. Ef tímasetningarmerkin passa ekki, beygjast lokarnir að stimplinum.

Umsagnir

Keypti Corollu eftir kínverska bílaiðnaðinn. Ég tók hann sérstaklega með 1.3 vél þar sem hagkvæmt tæki þarf, og hér kemur á óvart þegar það sýndi eyðslu í borginni og án umferðarteppu upp á 4.5 lítra á 100 km, og ef þú "ælir" í borginni með meðaltali 20 km/klst, þá kemur eyðslan út í um 6.5 lítrum á sumrin og 7.5 lítrum á veturna. Á þjóðveginum er þessi bíll auðvitað mjög sérkennilegur, hann fer allt að 100 km / klst, eftir það er ekki nóg afl og eyðsla upp á 5,5 lítra.