Toyota M20A-FKS vél
Útlit hverrar venjulegrar röð nýrra aflgjafa tengist endurbótum forvera þeirra. M20A-FKS vélin var búin til sem vallausn við áður framleiddar gerðir af AR röðinni.
Lýsing
ICE M20A-FKS er afurð þróunarþróunar á nýrri röð af bensínvélum. Hönnunareiginleikar fela í sér fjölda nýstárlegra lausna sem bæta áreiðanleika og orkunýtni.
Vélin var búin til af japönskum vélasmiðum Toyota Corporation árið 2018. Uppsett á bíla:
Um er að ræða 2,0 lítra 4 strokka innblásturs bensínvél. Hann er með hátt þjöppunarhlutfall og tvöfalt eldsneytisinnsprautunarkerfi.
Inntaksnýtni fæst með breytingu á horninu á milli inntaks- og útblástursloka og D-4S kerfisins, sem ásamt aukinni skilvirkni dregur úr losun skaðlegra efna út í andrúmsloftið. Heildarhitanýting vélarinnar nær 40%.
Strokkablokkin er úr áli. Strokkahausinn er líka úr áli en ólíkt forverum hans er hann með lasersprautuðum ventlasæti.
Annar athyglisverður eiginleiki CPG er tilvist leysirhak á stimpilpilsinu.
Tímareim er tvískaft. Til að auðvelda viðhald þess meðan á notkun stendur voru vökvajafnarar teknir inn í hönnunina. Eldsneytisprautun fer fram á tvo vegu - inn í inntaksport og inn í strokkana (D-4S kerfi).
Toyota M20A-FKS vélin er búin GRF (Particulate Filter) sem dregur verulega úr losun skaðlegra svifryks frá bruna eldsneytis.
Kælikerfinu hefur verið breytt lítillega - skipt hefur verið um hefðbundna dælu fyrir rafdælu. Rekstur hitastillisins fer fram með rafeindastýringu (frá tölvunni).
Olíudæla með breytilegri slagrými er sett í smurkerfið.
Til að draga úr titringi hreyfilsins meðan á notkun stendur er notaður innbyggður jafnvægisbúnaður.
Технические характеристики
| Vélarfjölskylda | Dynamic Force Engine |
|---|---|
| Rúmmál, cm³ | 1986 |
| Kraftur, hö | 174 |
| Togi, Nm | 207 |
| Þjöppunarhlutfall | 13 |
| Hylkisblokk | ál |
| Topplok | ál |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Þvermál strokka, mm | 80,5 |
| Stimpill, mm | 97,6 |
| Lokar á hvern strokk | 4 (DOHC) |
| Tímaakstur | hringrás |
| Tímastillir ventla | Tvöfaldur VVT-iE |
| Tilvist vökvalyfta | + |
| Eldsneytisveitukerfi | D-4S (blönduð innspýting) rafeindakerfi |
| Eldsneyti | Bensín AI 95 |
| Turbo hleðsla | ekki |
| Notuð olía í smurkerfið | Ow-30 (4,2 ltr.) |
| CO₂ losun, g/km | 142-158 |
| Eiturhrif | Evra 5 |
| Auðlind, km | 220000 |
Áreiðanleiki, veikleikar og viðhaldshæfni
M20A-FKS aflbúnaðurinn hefur verið á markaðnum í stuttan tíma, svo engar upplýsingar liggja fyrir um áreiðanleika hans enn sem komið er. Margar breytingar á hönnun benda líklegast til einföldunar í rekstri. Þó, hér er hægt að draga hliðstæðu - því auðveldara sem það er í notkun, því áreiðanlegri. En þessi hliðstæða er líklegast hverful. Til dæmis, án þess að fara í smáatriði, er ekki svo auðvelt að réttlæta slíkan atburð eins og eldsneytisinnspýtingu. Nákvæmir skammtar, aukin skilvirkni, bætt vistfræði losunar brunaafurða hefur leitt til þess að tíminn sem bensín gufar upp áður en það fer í strokkinn hefur minnkað. Niðurstaðan - vélin er orðin öflugri, hagkvæmari í notkun, en á sama tíma hefur byrjað við lágt hitastig versnað verulega.
Við the vegur, erfið byrjun við lágt hitastig er einn af veiku hliðum nútíma japanskra véla. Miðað við reynsluna er ástæða til að ætla að VVT-i fasadreifingarkerfið sé heldur ekki nógu áreiðanlegur hnútur. Þetta er staðfest af fjölda tilvika þegar eftir 200 þúsund km hlaup koma ýmis högg, sót kemur í inntaksgreinina.
Venjulega hefur veiki hlekkurinn í japönskum brunahreyflum verið vatnsdælan. En að teknu tilliti til þess að skipta honum út fyrir rafknúinn, var von til að leiðrétta ástandið.
Flókin hönnun eldsneytisgjafakerfisins (rafræn stjórn, blönduð innspýting) getur líka verið veikur punktur í vélinni.
Allar ofangreindar forsendur hafa ekki enn verið staðfestar af sérstökum tilfellum frá framkvæmd M20A-FKS.
Viðhaldshæfni. Strokkablokkinn er borinn og aftur ermaður. Á fyrri gerðum var slík vinna unnin með góðum árangri. Það er ekki mjög erfitt að skipta um afganginn af íhlutunum og hlutunum. Þannig er stór endurskoðun möguleg á þessum mótor.
Tuning
M20A-FKS mótorinn er hægt að stilla án þess að gera breytingar á vélrænni hluta hans. Til að gera þetta þarftu að tengja pedal-box-eininguna frá DTE-kerfum (DTE PEDALBOX) við rafrásina til að stjórna gaspedalnum. Uppsetning örvunartækis er einföld aðgerð sem krefst ekki breytinga á eldsneytisgjafakerfinu. ECU stillingar haldast einnig óbreyttar.
Jafnframt verður að hafa í huga að flísastilling eykur vélarafl örlítið, aðeins úr 5 í 8%. Auðvitað, ef þessar tölur eru grundvallaratriði fyrir einhvern, mun stillingarmöguleikinn vera viðunandi. En samkvæmt umsögnum fær vélin ekki verulegan ávinning.
Engin gögn eru til um aðrar gerðir af stillingum (andrúmsloft, stimplaskipti o.s.frv.).
Toyota er að framleiða nýja kynslóð vél sem uppfyllir allar kröfur neytenda. Hvort allar þær uppbyggilegu og tækninýjungar sem eru teknar inn í það verða raunhæfar mun tíminn aðeins leiða í ljós.
