Toyota 2NR-FKE, 8NR-FTS ökumenn

Bensínvélar frá Toyota af NR-röðinni eru ein af nútímalegri kynslóðum eininga, sem heldur áfram að þróast á núverandi gerð bíla frá fyrirtækinu. Japanir koma á óvart með framleiðslugetu eininganna, minnkun eldsneytisnotkunar og listina að rétta „minnkun“ - minnka rúmmálið til að auka umhverfisvænni véla.

Módel 2NR-FKE og 8NR-FTS eiga margt sameiginlegt, jafnvel þótt þær hafi tekið mismunandi rætur. Í dag munum við tala sérstaklega um eiginleika þessara eininga, sameiginleg vandamál þeirra og kosti.

Einkenni 2NR-FKE vélarinnar frá Toyota

Vinnumagn	1.5 L
Fjöldi strokka	4
Fjöldi loka	16
Hylkisblokk	ál
Þvermál strokka	72.5 mm
Stimpill högg	90.6 mm
Tegund inndælingar	inndælingartæki (MPI)
Power	109 hö. við 6000 snúninga á mínútu
Vökva	136 Nm við 4400 snúninga á mínútu
Eldsneyti	bensín 95, 98
Eldsneytisnotkun:
– hringrás í borgum	6.5 l / 100 km
- úthverfa hringrás	4.9 l / 100 km
Hverfill	ekki

Vélin er einföld, hefur enga túrbínu. Áætlaður auðlind hans er 200 km, þar sem álstrokkablokkin er ekki viðgerð. Þrátt fyrir þetta koma engin teljandi vandamál upp í rekstri fyrr en auðlindinni lýkur.

Markökutæki: Toyota Corolla Axio, Corolla Fielder, Toyota Sienta, Toyota Porte.

Mótoreiginleikar 8NR-FTS

Vinnumagn	1.2 L
Fjöldi strokka	4
Fjöldi loka	16
Hylkisblokk	ál
Þvermál strokka	71.5 mm
Stimpill högg	74.5 mm
Tegund inndælingar	D-4T (bein innspýting)
Power	115 hö. við 5200 snúninga á mínútu
Vökva	185 N*m við 1500-4000 snúninga á mínútu
Eldsneyti	bensín 95, 98
Eldsneytisnotkun:
– hringrás í borgum	7.7 l / 100 km
- úthverfa hringrás	5.4 l / 100 km
Hverfill	есть

Þessi vélargerð er með forþjöppu sem gerir þér kleift að ná ótrúlegu togi á sama tíma og þú heldur allt að 200 km auðlind. Með svo litlu magni væri auðvitað rangt að búast við stærri auðlind. Þeir. vélargögn eru nokkuð áhugaverð, miðað við núverandi umhverfiskröfur.

8NR-FTS er uppsett á eftirfarandi gerðum: Toyota Auris, Toyota CH-R.

Kostir þessarar línu af japönskum mótorum

1. Arðsemi. Þetta er nokkuð tæknileg og nútímaleg þróun sem byrjaði að setja árið 2015 á Toyota bíla.
2. Vistfræðilegur hreinleiki. Staðlar aðlögunartímabilsins frá Euro 5 til Euro 6 eru að fullu fylgt í þessum einingum.
3. Lokalestarkeðja. Keðja er sett upp á báðar vélarnar, sem gerir þér kleift að hugsa ekki um viðhald gasdreifingarkerfisins og dregur úr rekstrarkostnaði.
4. Hagkvæmni. Þrátt fyrir lítið magn eru vélarnar fullkomlega stilltar til notkunar við venjulegar heimilisaðstæður á hefðbundnum bílum.
5. Áreiðanleiki. Einfaldar og sannaðar lausnir hafa þegar verið notaðar á öðrum einingum, það eru engin smávægileg vandamál í rekstri mótorsins.

Eru einhverjir gallar og vandamál á NR línunni?

Það eru þessir tveir fulltrúar seríunnar sem reyndust vera nokkuð áreiðanlegir, þeir skína ekki með gnægð af barnasjúkdómum. Meðal galla eru of lítil auðlind, vanhæfni til að gera meiriháttar viðgerðir og frekar dýrir varahlutir.

Með vissu millibili verður þú að þrífa EGR og inntaksgreinina. Á 8NR-FTS gæti túrbínan einnig þurft viðgerð. Þegar eftir 100 km missa mótorarnir eitthvað af sjálfstraustinu og fara að krefjast athygli. Vélar eru mjög viðkvæmar fyrir gæðum olíu og eldsneytis og því ætti aðeins að hella góðum vökva sem framleiðandi mælir með í þær.

Ályktanir um 2NR-FKE og 8NR-FTS mótora

Þetta eru tvær nútímalegar afleiningar sem eru búnar einföldum og hagnýtum kerfum. VVT-i veldur ekki lengur alvarlegum vandamálum, innspýtingarkerfið tekst á við rússneskt eldsneyti (en án ofstækis). Tímakeðjan veldur ekki vandræðum allt að 120-150 þúsund kílómetra. Þrátt fyrir stutta fjármuni kosta þessar vélar nokkuð viðráðanlegu verði, svo hægt er að skipta þeim út fyrir samninga eftir nokkur ár.

Þó að vélarnar séu nýjar eru nánast engir samningskostir. Massakarakter þeirra gerir það hins vegar að verkum að notaðar útgáfur frá Japan í þokkalegu ástandi munu fljótlega koma á markaðinn. Þú ættir ekki að hugsa um að stilla einingarnar, þetta mun draga úr auðlind þeirra og breyta helstu rekstrarbreytum.