Suzuki H25A, H25Y vélar
Japanir eru einn besti bílaframleiðandi í heimi, sem er ekki háð einu sinni minnstu ágreiningi.
Það eru meira en tíu stærstu bílafyrirtækin í Japan, þar á meðal eru bæði "meðalstórir" framleiðendur vélavara og augljósir leiðtogar á sínu sviði.
Suzuki getur verið fullkomlega meðal þeirra síðarnefndu. Í margra ára starfsemi hefur fyrirtækið hleypt milljón tonnum af áreiðanlegum og hagnýtum einingum af færiböndunum.
Suzuki vélar verðskulda sérstaka athygli, sem við munum tala um í dag. Til að vera nákvæmari verður talað um tvær virkjanir fyrirtækisins - H25A og H25Y. Sjáðu sköpunarsöguna, hugmyndina um vélar og aðrar gagnlegar upplýsingar um þær hér að neðan.
Sköpun og hugmynd um mótora
Tímabilið á milli níunda áratugar síðustu aldar og tíunda áratugar þessarar aldar var sannarlega tímamót í öllum bílaiðnaðinum. Með tækniframförum hefur nálgunin við að hanna og búa til vélarvörur breyst hratt, sem stórar bílaáhyggjur gátu einfaldlega ekki annað en brugðist við.
Þörfin fyrir alþjóðlegar breytingar hefur ekki farið framhjá Suzuki. Það voru nýstárlegar framfarir í bílaiðnaðinum sem urðu til þess að framleiðandinn bjó til þær brunahreyflar sem litið er til í dag. En fyrst og fremst…
Seint á níunda áratugnum birtust fyrstu mjög vinsælu crossoverarnir. Aðallega voru þær framleiddar af Bandaríkjamönnum, en áhyggjur Japana stóðu heldur ekki til hliðar. Suzuki var einn af þeim fyrstu til að bregðast við þróun og miklum vinsældum fyrirferðarmikilla jeppa. Fyrir vikið, árið 80, kom hinn þekkti Vitara crossover (nafnið í Evrópu og Bandaríkjunum er Escudo) inn í færibönd framleiðandans. Vinsældir líkansins urðu svo miklar að þegar á fyrstu árum útgáfunnar byrjaði Suzuki að nútímavæða hana. Auðvitað höfðu breytingarnar einnig áhrif á tæknilega hluta krossanna.
Mótorar í "H" röðinni komu fram árið 1994 sem staðgengill aðalbrennsluvélarinnar sem notaður var á þeim tíma í Vitara hönnuninni. Hugmyndin um þessar einingar reyndist svo vel að þær voru notaðar til að búa til crossover þar til 2015.
Fulltrúum „H“ seríunnar tókst ekki að verða aðalvélar Vitara, en þær má finna í mörgum bílum í línunni. H25A og H25Y sem taldir eru í dag komu fram árið 1996 og bættu við vélarsviðið frá 2 og 2,7 lítra hliðstæðum þeirra. Þrátt fyrir nýjungar og nýjungar þessara eininga reyndust þær vera mjög áreiðanlegar og hagnýtar. Engin furða að grunnur dóma um H25 er jákvæður.
H25A og H25Y eru dæmigerðir 6 strokka V-vélar. Helstu eiginleikar hugtaks þeirra eru:
- Gasdreifingarkerfið "DOHC", byggt á notkun tveggja knastása og 4 ventla á hvern strokk.
- Álframleiðslutækni, sem nánast útilokar steypujárn og stálblendi við hönnun mótora.
- Fljótandi, frekar hágæða kæling.
Í öðrum þáttum byggingar eru H25A og H25Y dæmigerð V6-ásog. Þeir vinna á venjulegum inndælingartæki með fjölpunkta eldsneytisinnsprautun í strokkana. H25s voru eingöngu framleidd í andrúmslofti. Það verður ekki hægt að finna túrbóhlaða eða einfaldlega öflugri sýnishorn þeirra. Þeir voru aðeins búnir krossavélum af Vitara-línunni.
Hvorki innan Suzuki bílalínanna né hjá öðrum framleiðendum voru umræddar einingar ekki lengur notaðar. Framleiðsla á H25A og H25Y er dagsett 1996-2005. Nú er auðvelt að finna þá bæði í formi samningshermanns og þegar uppsettir í bíl.
Mikilvægt! Það er enginn munur á H25A og H25Y. Mótorar með bókstafnum „Y“ voru framleiddir í Bandaríkjunum, þeir með bókstafnum „A“ eru með japanska samsetningu. Byggingarlega og tæknilega eru einingarnar eins.
Tæknilýsing H25A og H25Y
| Framleiðandi | Suzuki |
|---|---|
| Merki hjólsins | H25A og H25Y |
| Framleiðsluár | 1996-2005 |
| Topplok | ál |
| matur | dreifð, fjölpunkta inndæling (spraututæki) |
| Byggingaráætlun | V-laga |
| Fjöldi strokka (ventlar á hvern strokk) | 6 (4) |
| Stimpill, mm | 75 |
| Þvermál strokka, mm | 84 |
| Þjöppunarhlutfall, bar | 10 |
| Vélarrúmmál, cu. sentimetri | 2493 |
| Kraftur, hö | 144-165 |
| Togi, Nm | 204-219 |
| Eldsneyti | bensín (AI-92 eða AI-95) |
| Umhverfisstaðlar | EURO-3 |
| Eldsneytisnotkun á 100 km brautar | |
| - í borginni | 13.8 |
| - meðfram brautinni | 9.7 |
| - í blönduðum akstursham | 12.1 |
| Olíunotkun, grömm á 1000 km | til 800 |
| Tegund smurefnis sem notuð er | 5W-40 eða 10W-40 |
| Olíuskiptabil, km | 9-000 |
| Vélarauðlind, km | 500 000 |
| Uppfærslumöguleikar | í boði, möguleiki - 230 hö |
| Staðsetning raðnúmers | aftan á vélarblokkinni vinstra megin, ekki langt frá tengingu hennar við gírkassann |
| Búin módel | Suzuki Vitara (varanafn - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara |
Athugið! Mótorar "H25A" og "H25Y" voru aðeins framleiddir í andrúmsloftsútgáfu með breytunum sem kynntar voru hér að ofan, sem áður var tekið fram. Það er tilgangslaust að leita að öðrum afbrigðum af einingunum.
Viðgerðir og viðhald
Bæði japanski H25A og bandaríski H25Y eru nokkuð áreiðanlegir og hagnýtir mótorar. Í tilveru sinni hefur þeim tekist að mynda talsverðan her aðdáenda í kringum sig, studd af frábærum afturkallanlegum bækistöð. Við the vegur, flest svörin um mótora eru skrifuð á jákvæðan hátt. Meðal dæmigerðra vandamála með H25s er aðeins hægt að draga fram:
- hljóð frá þriðja aðila frá gasdreifingarbúnaðinum;
- olíuleka.
Slíkar „bilanir“ birtast með miklum mílufjöldi 150-200 þúsund kílómetra. Vandamál með vélina eru leyst með endurskoðun hennar, sem fer fram á hvaða hágæða bensínstöð sem er. Það eru engir erfiðleikar við hönnun H25A og H25Y, svo þú ættir ekki að vera hræddur við vandamál með viðhald þeirra. Kostnaður við alla vinnu verður líka lítill.
Óþægilegur eiginleiki fyrir eigendur H25s er lítil auðlind tímakeðja þeirra. Á flestum Japönum „göngur“ hann allt að 200 kílómetra, en þeir sem taldir eru í dag hafa aðeins 000-80 þúsund. Þetta er vegna sérstöðu olíukerfis eininganna, sem hefur rásir með litlum þversniði. Það mun ekki virka að laga litla keðjuauðlind á H100A og H25Y. Með þessum eiginleika mótoranna verðurðu bara að sætta þig við það. Annars eru þau mjög áreiðanleg og valda ekki vandamálum meðan á virkri notkun stendur.
Tuning
Uppfærsla á H25A og H25Y er unnin af nokkrum Suzuki aðdáendum. Þetta er ekki vegna hæfis þessara eininga til að stilla, heldur góðrar auðlindar þeirra. Fáir ökumenn vilja missa hið síðarnefnda vegna nokkurra tuga hestafla ofan frá holræsi. 
Ef áreiðanleikafæribreytan er vanrækt, þá getum við með tilliti til H25s:
- framkvæma uppsetningu á viðeigandi hverflum;
- uppfærðu raforkukerfið, sem gerir það "hraðlegra";
- styrkja CPG og tímasetningu mótorsins.
Auk skipulagsbreytinga ætti að framkvæma flísastillingu. Samþætt nálgun til að bæta H25A og H25Y gerir þér kleift að „kreista“ 225-230 hestöfl úr lager, sem er mjög gott.
Margir eigendur umræddra eininga hafa áhuga á spurningunni um orkutap meðan á stillingu stendur. Eins og æfingin sýnir er það 10-30 prósent. Hvort það sé þess virði að draga úr áreiðanleika brunahreyfla vegna meiri kynningar þeirra - ákveðið sjálfur. Það er umhugsunarefni.
