Suzuki H27A vél
Japanski bílaiðnaðurinn er einn sá besti í heimi, sem varla getur nokkur maður mótmælt. Meðal margra áhyggjuefna standa bæði meðalframleiðendur bílavara og skýrir leiðtogar á þessu sviði upp úr.
Kannski má rekja Suzuki til þess síðarnefnda. Í langri sögu sinni hefur bílaframleiðandinn framleitt gríðarlegan fjölda eininga, þar á meðal er einfaldlega ómögulegt annað en að taka út mótora.
Í dag ákvað auðlind okkar að íhuga í smáatriðum einn af Suzuki ICEs með nafninu "H27A". Lestu um hugmyndina, sögu hreyfilsins, tæknilega eiginleika hennar og notkunareiginleika hér að neðan.
Sköpun og hugmynd um mótorinn
Seint á níunda áratug síðustu aldar tók Suzuki alvarlega stækkun módellína sinna. Ákvörðunin um að hreyfa sig í takt við tímann, hannaði fyrirtækið og byrjaði virkan að framleiða á þeim tíma nýjar, óvenjulegar crossovers fyrir alla. Einn af fyrstu fulltrúum þessarar tegundar vélar frá framleiðanda var hið vel þekkta "Vitara" (í Evrópu og Bandaríkjunum - "Escudo").
Módelinu var svo vel tekið af bílasamfélaginu að það hefur verið framleitt frá 1988 til þessa dags. Eðlilega, meðan á tilveru sinni stendur, hefur crossoverinn fallið fyrir ekki einni endurstíls- og tækniuppfærslu.
„H27A“ mótorinn sem er talinn í dag er fulltrúi „H“ mótoraröðarinnar sérstaklega fyrir Vitara. Þessar vélar komu fram 6 árum eftir að crossover-framleiðsla hófst.
"H" mótorarnir urðu eins konar bráðabirgðatengiliður milli nokkurra kynslóða raforkuvera og virkuðu sem frábær staðgengill fyrir aðal Suzuki ICE. Þeir voru framleiddir í rúmlega 20 ár - frá 1994 til 2015. Alls eru þrjár einingar í H vélaröðinni:
- H20A;
- H25A og afbrigði þess;
- H27A.
Sá síðarnefndi er öflugasti fulltrúi línunnar og, eins og hliðstæða hennar, var hann aðeins settur upp í crossovers í Vitara línunni, sem og í takmörkuðum röð í XL-7 jeppunum. Þess má geta að hugmyndin um H-mótora er sameiginleg þróun Suzuki, Toyota og Mazda. Ef síðustu tvær áhyggjurnar héldu áfram að nútímavæða nokkuð góðar brunahreyfla, þá hætti Suzuki þessari hugmynd og bjó ekki til neitt byggt á H-röðinni.
H27A er 6 strokka V-vél með 60 gráðu horn. Þegar það var stofnað var það smíðað með nýstárlegri ICE byggingartækni úr áli með tvöföldum knastás.
Það kemur náttúrulega engum á óvart núna. DOHC gasdreifingarkerfið er notað alls staðar og 4 lokar á hvern strokk er normið. Þrátt fyrir nýjungar og nýjungar reyndust mótorar í H-röðinni mjög góðir og hafa jákvæðan endurgjöf. Allir eigendur eininga taka eftir góðri virkni þeirra og mikilli áreiðanleika.
H27A er ekki með neina marktæka eiginleika frá svipuðum V6.
Aflkerfi H27A er dæmigerður inndælingartæki með margra punkta eldsneytisinnspýtingu í hvern strokka. Þessar einingar ganga fyrir bensíni og voru eingöngu framleiddar í lofthjúpsútgáfum.
Eins og áður hefur komið fram voru aðeins Vitara crossover og XL-27 jeppar frá Suzuki búnir H7A. Vélar voru framleiddir á tímabilinu 2000 til 2015, svo það er ekki erfitt að finna þær bæði í formi verktaka og í formi þegar uppsettrar einingu í bíl.
Tæknilýsing H27A
| Framleiðandi | Suzuki |
|---|---|
| Merki hjólsins | H27A |
| Framleiðsluár | 2000-2015 |
| Topplok | ál |
| matur | dreifð, fjölpunkta inndæling (spraututæki) |
| Byggingaráætlun | V-laga |
| Fjöldi strokka (ventlar á hvern strokk) | 6 (4) |
| Stimpill, mm | 75 |
| Þvermál strokka, mm | 88 |
| Þjöppunarhlutfall, bar | 10 |
| Vélarrúmmál, cu. sentimetri | 2736 |
| Kraftur, hö | 177-184 |
| Togi, Nm | 242-250 |
| Eldsneyti | bensín (AI-92 eða AI-95) |
| Umhverfisstaðlar | EURO-3 |
| Eldsneytisnotkun á 100 km brautar | |
| - í borginni | 15 |
| - meðfram brautinni | 10 |
| - í blönduðum akstursham | 12.5 |
| Olíunotkun, grömm á 1000 km | til 1 000 |
| Tegund smurefnis sem notuð er | 5W-40 eða 10W-40 |
| Olíuskiptabil, km | 10-000 |
| Vélarauðlind, km | 500-000 |
| Uppfærslumöguleikar | í boði, möguleiki - 250 hö |
| Staðsetning raðnúmers | aftan á vélarblokkinni vinstra megin, ekki langt frá tengingu hennar við gírkassann |
| Búin módel | Suzuki Vitara (varanafn - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara | |
| Suzuki XL-7 |
Athugið! Suzuki vélar með nafninu "H27A" voru eingöngu framleiddar í útblástursútgáfu með þeim eiginleikum sem nefnd eru hér að ofan. Það er tilgangslaust að leita að öflugri eða jafnvel forþjöppuðum ICE gagnasýnum á lager. Þeir eru einfaldlega ekki til.
Viðgerðir og viðhald
H27A er ein áreiðanlegasta V6 vél sinnar kynslóðar. Umsagnir frá rekstraraðilum þessara eininga eru jákvæðar. Samkvæmt svörum H27A eigenda og bílaviðgerðarmanna hafa mótorarnir frábært úrræði og eru nánast lausir við dæmigerðar bilanir. Meira eða sjaldnar hafa H27:
- hávaði frá tímasetningu;
- fitu lekur.
Vandamálin sem nefnd eru eru leyst með mikilli yfirferð á vélinni og koma oft fram með 150-200 kílómetra keyrslu. Við the vegur, það er ekkert erfitt að þjónusta H000A. Þeir stunda allar bensínstöðvar um allt rýmið eftir Sovétríkin. Hönnun eininganna er einföld og dæmigerð fyrir „Japana“ þannig að bílasmiðir taka gjarnan að sér viðgerðina og leggja ekki mikið verð á þær.
Þrátt fyrir jákvæða mynd varðandi rekstur H27A getur maður ekki látið hjá líða að taka eftir veika hlekknum. Sama hversu undarlega það kann að hljóma, en það er gasdreifingarkeðjan. Ef á flestum vélum þarf að skipta um það á 150-200 kílómetra fresti, en á H000 - 27-70. Þetta er vegna sérstakrar hönnunar vélolíukerfisins.
Það er óþarfi að fara nánar út í athugun þess. Það eina sem þarf að athuga er að þversnið olíurásanna er of lítið. Með aðeins stærri stærð þeirra myndi tímakeðjan hafa staðlaða auðlind fyrir mótora og myndi ekki þurfa svo tíð skipti.
Að öðru leyti er H27A meira en áreiðanlegt og veldur sjaldan vandamálum fyrir notendur sína. Þetta ástand er staðfest af framkvæmd og er hafið yfir allan vafa.
Tuning
Aðdáendur Suzuki vara grípa sjaldan til að uppfæra H27A. Þetta er vegna hæsta auðlindarinnar af ICE-gögnum, sem ökumenn vilja ekki missa vegna stillingar. Ef áreiðanleiki er færibreytan sem þú vanrækir sérstaklega, þá getur þú í hönnun H27s:
- framkvæma túrbóhleðslu með því að setja upp miðlungs öfluga forþjöppu;
- bæta aðeins eldsneytisinnspýtingarkerfið;
- til að styrkja strokka-stimpla hópinn og gasdreifingarbúnaðinn.
Eftir að hafa styrkt nútímavæðinguna sem bent er á hér að ofan með flísstillingu, munu 177-184 "hestar" geta snúist upp í 190-200. Athugaðu að þegar þú stillir H27A er mikilvægt að vera tilbúinn fyrir tap á auðlind. Að meðaltali lækkar það um 10-30 prósent. Er nauðsynlegt að hætta áreiðanleika mótorsins til að auka afl hans? Spurningin er ekki auðveld. Allir munu svara persónulega.
