Opel Z17DTL, Z17DTR vélar
efni
Afltæki Opel Z17DTL, Z17DTR
Þessar dísilvélar eru mjög vinsælar, því þegar þær komu út voru þær taldar framsæknustu, hagkvæmustu og afkastamestu brunavélar þess tíma. Þær voru í samræmi við Euro-4 staðla sem ekki allir gátu státað af. Z17DTL mótorinn var framleiddur í aðeins 2 ár frá 2004 til 2006 og síðan skipt út fyrir skilvirkari og vinsælari útgáfur af Z17DTR og Z17DTH.
Hönnun þess var afgert Z17DT röð og var frábær kostur fyrir uppsetningu á litlum bílum með lítið afl. Aftur á móti var Z17DTR General Motors vélin framleidd á árunum 2006 til 2010, eftir það voru leyfilegir útblástursstaðlar aftur lækkaðir og evrópskir framleiðendur fóru að skipta gríðarlega yfir í Euro-5. Þessar vélar voru búnar nútímalegu, framsæknu Common Rail eldsneytiskerfi, sem opnaði nýja möguleika fyrir hvaða aflgjafa sem er.
Einföld og áreiðanleg hönnun þessara afleininga tryggði áreiðanleika og viðhald. Á sama tíma voru mótorarnir nokkuð hagkvæmir og ódýrir í viðhaldi, sem gaf marga óneitanlega kosti umfram hliðstæður. Með fyrirvara um rétta notkun mun auðlind þeirra auðveldlega fara yfir 300 þúsund km, án alvarlegra afleiðinga og alþjóðlegrar eyðileggingar stimpilkerfisins.
Tæknilýsing Opel Z17DTL og Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Rúmmál, cc | 1686 | 1686 |
| Kraftur, h.p. | 80 | 125 |
| Tog, N*m (kg*m) við snúninga á mínútu | 170 (17)/2800 | 280 (29)/2300 |
| Tegund eldsneytis | Dísilolíu | Dísilolíu |
| Eyðsla, l / 100 km | 4.9 - 5 | 4.9 |
| gerð vélarinnar | Inline, 4 strokka | Inline, 4 strokka |
| viðbótarupplýsingar | forþjöppuð bein innspýting | common-rail bein eldsneytisinnspýting með túrbínu |
| Þvermál strokka, mm | 79 | 79 |
| Fjöldi ventla á hvern strokk | 4 | 4 |
| Afl, hö (kW) við snúninga á mínútu | 80 (59)/4400 | 125 (92)/4000 |
| Þjöppunarhlutfall | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Stimpill, mm | 86 | 86 |
| CO2 losun í g / km | 132 | 132 |
Hönnunareiginleikar og munur á Z17DTL og Z17DTR
Eins og þú sérð, með sömu gögnum og almennt alveg svipaðri hönnun, er Z17DTR vélin verulega betri en Z17DTL hvað varðar afl og tog. Þessi áhrif náðust með því að nota Denso eldsneytisgjafakerfi, sem er betur þekkt fyrir fjölmörgum ökumönnum sem Common Rail. Báðar vélarnar státa af sextán ventla forþjöppukerfi með millikæli, sem þú kannt að meta við framúrakstur og skyndilega ræst frá umferðarljósum.
Algengar bilanir Z17DTL og Z17DTR
Þessar vélar eru taldar ein farsælasta útgáfan af meðalafli dísilvéla frá Opel. Þau eru áreiðanleg og með tilhlýðilegri umhirðu í rekstri eru þau mjög endingargóð. Þess vegna eiga sér stað flestar bilanir sem eiga sér stað eingöngu vegna of mikils álags, óviðeigandi notkunar, lággæða eldsneytis og rekstrarvara, svo og ytri þátta.
Af dæmigerðustu bilunum og bilunum sem eiga sér stað í brunahreyflum þessara gerða er rétt að hafa í huga:
- erfið veðurskilyrði, sem eru dæmigerð fyrir flest svæði landsins, leiða til aukinnar slits á gúmmíhlutum. Einkum eru stútþéttingar fyrstir sem þjást. Einkennandi merki um bilun er að frostlögur komist inn í strokkhausinn;
- Notkun á lággæða frostlegi leiðir til tæringar á ermum að utan og þar af leiðandi verður þú fljótlega að skipta um stútsettið;
- eldsneytiskerfið, þó það sé talið helsti kosturinn, krefst hágæða eldsneytis. Annars getur það fljótt mistekist. Bæði rafeindatækni og vélrænir íhlutir bila. Á sama tíma fer viðgerð og skilvirk aðlögun þessa búnaðar eingöngu fram við aðstæður sérhæfðrar bensínstöðvar;
- eins og allar aðrar dísileiningar, þurfa þessar vélar oft að þrífa agnastíuna og USR lokann;
- Túrbínan er ekki talin sterkasti hluti þessara véla. Undir of miklu álagi getur það bilað innan 150-200 þúsund km;
- olíu lekur. Eitt af algengustu vandamálunum, ekki aðeins í þessum gerðum, heldur í öllum Opel aflvélum. Vandamálið er leyst með því að skipta um þéttingar og þéttingar, auk þess að herða boltana með nauðsynlegum krafti sem mælt er með í leiðbeiningarhandbókinni.
Ef þú getur viðhaldið þessari aflgjafa á áhrifaríkan og réttan hátt geturðu fengið vandræðalausan rekstur í langan tíma.
Það er líka athyglisvert að viðgerðir á þessum mótorum eru einnig tiltölulega ódýrar.
Notkun aflgjafa Z17DTL og Z17DTR
Z17DTL gerðin var sérstaklega þróuð fyrir létt farartæki, þannig að önnur kynslóð Opel Astra G og þriðja kynslóð Opel Astra H urðu aðalvélarnar sem þær voru notaðar á. Aftur á móti varð fjórða kynslóð Opel Corsa D bílar aðalfarartækið fyrir uppsetningu Z17DTR dísilvélarinnar. Almennt, með ákveðnum breytingum, er hægt að setja þessar afleiningar á hvaða vél sem er. Það veltur allt á löngun þinni og fjárhagslegri getu.
Stilling og skipti á vélum Z17DTL og Z17DTR
Lækkun líkansins af Z17DTL mótornum er varla hentugur fyrir breytingar, þar sem þvert á móti var það gert minna öflugt í verksmiðjunni. Miðað við möguleikana til að endurvinna Z17DTR, er strax þess virði að taka eftir flísum á aflgjafanum og möguleikanum á að setja upp íþróttagrein. Auk þess er alltaf hægt að setja upp breytta túrbínu, létt svifhjól og breyttan millikæli. Þannig er hægt að bæta við 80-100 lítrum í viðbót. með og næstum tvöfalt afl vélarinnar.
Til að skipta um vél fyrir svipaðan, hafa ökumenn í dag frábært tækifæri til að kaupa samningsmótor frá Evrópu.
Slíkar einingar fóru yfirleitt ekki meira en 100 þúsund km og eru frábær leið til að endurheimta afköst bílsins. Aðalatriðið er að íhuga vandlega að athuga númer keyptu einingarinnar. Það þarf að passa við það sem tilgreint er í fylgiskjölum, vera jafnt og skýrt. Númerið er staðsett vinstra megin á þeim stað þar sem kubburinn og gírkassinn eru festir.
